পৰিকাঠামো নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ

নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডি.এফ.চি.) – ৰে’লৱে সাধাৰণ জ্ঞান আৰ.আৰ.বি. পৰীক্ষাৰ বাবে

সংজ্ঞা: ডি.এফ.চি.সমূহ হৈছে উচ্চ গতিৰ, উচ্চ ভাৰবহনক্ষম একচেটিয়া ৰে’ল পণ্যবাহী লাইন যিবোৰ ভাৰতীয় ৰে’লৱেৰ বৰ্তমানৰ নেটৱৰ্কটোৰ ভিৰ কমাবলৈ আৰু সামগ্ৰীৰ চলাচল গতিশীল কৰিবলৈ নিৰ্মাণ কৰা হৈছে।

১. উৎপত্তি আৰু প্ৰয়োজনীয়তা

• দৃষ্টিভংগী: প্ৰথমবাৰৰ বাবে ২০০৫-০৬ চনত তেতিয়াৰ ৰে’লমন্ত্ৰী শ্ৰী লালু প্ৰসাদই ৰে’ল বাজেটত আগবঢ়াইছিল।
• যুক্তি:
  • ভাৰতীয় ৰে’লৱেৰ মুঠ নেটৱৰ্কৰ মাত্ৰ ৪০% (গ’ল্ডেন কোৱাড্ৰিলেটাৰেল) লাইনত ৬৫% তকৈ অধিক পণ্যবহন কৰিছিল।
  • যাত্ৰীবাহী ৰে’লে ৭০% ট্ৰেক সময় দখল কৰে ⇒ পণ্যবাহী ৰে’লবোৰে গড়ত প্ৰায় ২৫ কিমি/ঘণ্টা গতিত গতি কৰে।
  • প্ৰকল্পিত পণ্যবহনৰ পৰিমাণ ১.২ বিলিয়ন টন (২০১৬)ৰ পৰা ৩.৩ বিলিয়ন টন (২০৩০)লৈ বৃদ্ধি হোৱাৰ সম্ভাৱনা।

২. কাৰ্যকৰী কৰা সংস্থা

৩. দুটা কৰিডৰৰ চমু বিৱৰণ

৪. প্ৰযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যসমূহ

৫. বিত্তীয় দিশ

• মূল মুঠ খৰচ (২০১১ৰ দৰত): ₹ ৮১,৪৫৯ কোটি
• সৰ্বশেষ অনুমোদিত খৰচ (২০২২): ₹ ১,২৪,০০০ কোটি
• অনুদানৰ ধৰণ:
  • বিশ্ব বেংকৰ ঋণ – ই.ডি.এফ.চি.-১ (খুৰজা-মুঘলচৰাই) আৰু ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.-১ (ৰেৱাৰী-বড়োদৰা)
  • জাইকাৰ ঋণ – ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.-২ (বড়োদৰা-জে.এন.পি.টি.)
  • অৱশিষ্ট ভাৰতীয় ৰে’লৱে আৰু ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.ৰ বণ্ডৰ জৰিয়তে

৬. স্তৰীকৰণ আৰু স্থিতি (জুন-২০২৪)

সামগ্ৰিক অগ্ৰগতি (জুন-২০২৪): ২,৮৪৩ কিমিৰ ভিতৰত ২,৮০০ কিমি কাৰ্যকৰী (~৯৮%)

৭. সুবিধাসমূহ

১. পণ্যবাহীৰ গতি দুগুণ – ২৫ কিমি/ঘণ্টা → ৬০-৭০ কিমি/ঘণ্টা গড়। ২. লাইন ক্ষমতা মুক্ত – বৰ্তমানৰ পথত ২০০+ যাত্ৰীবাহী ৰে’ল যোগ কৰিব পৰা যাব। ৩. লজিষ্টিক খৰচ হ্ৰাস – ₹ ০.৪৫ প্ৰতি টন-কিমি (ভা.ৰে.) → ₹ ০.৩০ টন-কিমি (ডি.এফ.চি.) ⇒ ৩০% সঞ্চয়। ৪. কাৰ্বন ডাই-অক্সাইড হ্ৰাস – ৩০ বছৰত ৪৫৭ লাখ টন (বিশ্ব বেংকৰ অনুমান)। ৫. নিয়োগ – ৭০ লাখ মান-দিন সৃষ্টি; ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.ত ১১,০০০ প্ৰত্যক্ষ চাকৰি।

৮. ভৱিষ্যত – দ্বিতীয় পৰ্যায় (অমৃত ভাৰত)

মুঠ দ্বিতীয় পৰ্যায় – ৬,৬৪০ কিমি; খৰচ ~ ₹ ৩.৭ লাখ কোটি (২০৩০ দৃষ্টিকোণ)

৯. বহু-নিৰ্বাচনী প্ৰশ্নৰ বাবে দ্ৰুত সংখ্যাসমূহ

• মুঠ অনুমোদিত ডি.এফ.চি. কিলোমিটাৰ (প্ৰথম পৰ্যায়) – ২,৮৪৩ কিমি
• দীৰ্ঘতম টানেল – ৭.২ কিমি (পীৰ পঞ্জাল, ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.) – পৰিকল্পনাৰ অধীনত
• দীৰ্ঘতম দলং – ৩.৩ কিমি (যমুনা, ই.ডি.এফ.চি.)
• অনুমোদনযোগ্য দীৰ্ঘতম ৰেক – ১.৫ কিমি
• সৰ্বোচ্চ এক্সেল ল’ড – ৩২.৫ টন (ডিজাইন)
• সৰ্বোচ্চ ঢাল – ১:২০০
• ন্যূনতম বক্ৰতা ব্যাসাৰ্ধ – ২,৫০০ মি
• ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.ত নিহিত ইকুইটি – ₹ ২০,০০০ কোটি (২০২৩লৈ)
• বিশ্ব বেংকৰ ঋণ – $২.৭২৫ বিলিয়ন (ভাৰতৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ ৰে’ল ঋণ)
• জাইকাৰ ঋণ – ₹ ১৫,০০০ কোটি

১০. সঘনাই সোধা তথ্যভিত্তিক প্ৰশ্ন

প্ৰশ্ন:০১ ডি.এফ.চি.চি.আই.এল. কেতিয়া অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল?

ক) ১৫ আগষ্ট ২০০৫
খ) ৩০ অক্টোবৰ ২০০৬
গ) ০১ এপ্ৰিল ২০০৭
ঘ) ২৫ জানুৱাৰী ২০০৮

প্ৰশ্ন:০২ পশ্চিমাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.)ৰ দীৰ্ঘতম পথ অংশীদাৰী হৈ থকা ৰাজ্য যুটিটো কোন?

ক) মহাৰাষ্ট্ৰ আৰু মধ্য প্ৰদেশ
খ) ৰাজস্থান আৰু গুজৰাট
গ) উত্তৰ প্ৰদেশ আৰু হাৰিয়ানা
ঘ) পঞ্জাব আৰু ৰাজস্থান

প্ৰশ্ন:০৩ নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডি.এফ.চি.)ৰ ডিজাইন কৰা এক্সেল ল’ড কিমান?

ক) ২২.৫ টন
খ) ২৫.০ টন
গ) ৩০.৫ টন
ঘ) ৩২.৫ টন

প্ৰশ্ন:০৪ [পূৰ্বাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ই.ডি.এফ.চি.)ৰ কোনটো বিভাগ প্ৰথমে কাৰ্যকৰী কৰা হৈছিল?]

ক) খুৰজা – দাদৰী
খ) লুধিয়ানা – খুৰজা
গ) দানকুনি – ভাউপুৰ
ঘ) সোননগৰ – মুঘলচৰাই

প্ৰশ্ন:০৫ পশ্চিমাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.)ৰ সৈতে পোনপটীয়াকৈ সংযোগ থকা বন্দৰটো কোন?

ক) কান্দলা বন্দৰ, গুজৰাট
খ) মৰমগাঁও বন্দৰ, গোৱা
গ) জৱাহৰলাল নেহৰু বন্দৰ (জে.এন.পি.টি.), নৱী মুম্বাই
ঘ) চেন্নাই বন্দৰ, তামিলনাডু

প্ৰশ্ন:০৬ নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডি.এফ.চি.)ত পৰিকল্পনা কৰা মুঠ পণ্যবাহী চাইডিংৰ সংখ্যা প্ৰায় কিমান?

ক) ১৫০

খ) ২০০

গ) ৩০০

ঘ) ৪০০

১১. ১৫টা বহু-নিৰ্বাচনী প্ৰশ্ন – নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ

১. পূৰ্বাঞ্চল আৰু পশ্চিমাঞ্চল ডি.এফ.চি.ৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায়
ক) ২,৪০০ কিমি
খ) ২,৬৪০ কিমি
গ) ২,৮৪৩ কিমি
ঘ) ৩,২০০ কিমি
উত্তৰ. গ

২. ডি.এফ.চি.চি.আই.এল. কেতিয়া অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল?
ক) ২০০৫
খ) ২০০৬
গ) ২০০৮
ঘ) ২০১০
উত্তৰ. খ

৩. তলৰ কোনখন ৰাজ্য পূৰ্বাঞ্চল ডি.এফ.চি.য়ে পাৰ হোৱা নাই?
ক) পঞ্জাব
খ) হাৰিয়ানা
গ) ৰাজস্থান
ঘ) ঝাৰখণ্ড
উত্তৰ. গ

৪. ডি.এফ.চি.ত অনুমোদনযোগ্য সৰ্বোচ্চ এক্সেল ল’ড হৈছে
ক) ২২.৫ টন
খ) ২৫ টন
গ) ৩০ টন
ঘ) ৩২.৫ টন
উত্তৰ. ঘ

৫. ডি.এফ.চি.ত কোনটো সংকেত প্ৰণালী স্থাপন কৰা হৈছে?
ক) ই.টি.চি.এছ. লেভেল-১
খ) ই.টি.চি.এছ. লেভেল-২ এল.টি.ই.-আৰৰ সৈতে
গ) টোকেনৰ সৈতে স্বয়ংক্ৰিয় ব্লক
ঘ) পৰম্পৰাগত এ.বি.এছ.
উত্তৰ. খ

৬. বিশ্ব বেংকে প্ৰধানকৈ কোনটো বিভাগত অৰ্থসাহায্য কৰিছে?
ক) খুৰজা-মুঘলচৰাই আৰু ৰেৱাৰী-বড়োদৰা
খ) দাদৰী-জে.এন.পি.টি.
গ) লুধিয়ানা-দাদৰী
ঘ) দানকুনি-মুঘলচৰাই
উত্তৰ. ক

৭. ডি.এফ.চি.ত পণ্যবাহী ৰে’লৰ ডিজাইন কৰা গতি হৈছে
ক) ৭৫ কিমি/ঘণ্টা
খ) ১০০ কিমি/ঘণ্টা
গ) ১২০ কিমি/ঘণ্টা
ঘ) ১৬০ কিমি/ঘণ্টা
উত্তৰ. খ

৮. ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.ৰ পশ্চিমাঞ্চলীয় শেষস্থানটো কোনটো বন্দৰ?
ক) কান্দলা
খ) মুম্বাই বন্দৰ
গ) জে.এন.পি.টি.
ঘ) মৰমগাঁও
উত্তৰ. গ

৯. ডি.এফ.চি.ত গ্ৰহণ কৰা সৰ্বোচ্চ ঢালটো হৈছে
ক) ১:১০০
খ) ১:১৫০
গ) ১:২০০
ঘ) ১:২৫০
উত্তৰ. গ

১০. ডি.এফ.চি.ৰ দীৰ্ঘতম দলংটো কোনখন নদীৰ ওপৰত নিৰ্মাণ কৰা হৈছে?
ক) গংগা
খ) যমুনা
গ) নৰ্মদা
ঘ) তাপ্তী
উত্তৰ. খ

১১. ডি.এফ.চি.চি.আই.এল. কোনখন মন্ত্ৰালয়ৰ অধীনত পৰে?
ক) সড়ক পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়
খ) বন্দৰ মন্ত্ৰালয়
গ) ৰে’ল মন্ত্ৰালয়
ঘ) নীতি আয়োগ
উত্তৰ. গ

১২. প্ৰস্তাৱিত দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ ডি.এফ.চি. নেটৱৰ্কৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায়
ক) ৪,০০০ কিমি
খ) ৫,৫০০ কিমি
গ) ৬,৬৪০ কিমি
ঘ) ৮,০০০ কিমি
উত্তৰ. গ

১৩. তলৰ কোনটো ই.ডি.এফ.চি.ত থকা এক নিবেদিত পণ্যবাহী জংচন?
ক) নতুন দিল্লী
খ) মুঘলচৰাই (পণ্ডিত দীন দয়াল উপাধ্যায়)
গ) হাওৰা
ঘ) শিয়ালদহ
উত্তৰ. খ

১৪. ভাৰতীয় ৰে’লৱেত (ডি.এফ.চি.ৰ পূৰ্বে) পণ্যবাহী ৰে’লৰ গড় গতি আছিল প্ৰায়
ক) ১৫ কিমি/ঘণ্টা
খ) ২৪ কিমি/ঘণ্টা
গ) ৩৫ কিমি/ঘণ্টা
ঘ) ৪৫ কিমি/ঘণ্টা
উত্তৰ. খ

১৫. ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.ৰ মুখ্য কাৰ্যালয় ক’ত অৱস্থিত?
ক) মুম্বাই
খ) কলকাতা
গ) নতুন দিল্লী
ঘ) চেন্নাই
উত্তৰ. গ

পুনৰালোচনা কৰক → মুখস্থ কৰক → আৰ.আৰ.বি. পৰীক্ষাত সফল হওক!