স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত প্ৰণালী

স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত প্ৰণালী – ৰেলৱে জিকে কেপছুল

১. স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত প্ৰণালী কি?

স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত প্ৰণালী হৈছে এটা ৰেল সুৰক্ষা ব্যৱস্থা য’ত সংকেতবোৰে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে কাম কৰে ট্ৰেকৰ দখল আৰু ৰেলৰ গতিৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি, ষ্টেচন মাষ্টৰ বা লিভাৰমেনৰ পৰা হাতেৰে হস্তক্ষেপ নোহোৱাকৈ।
ই ভাৰতীয় ৰেলৱেত স্থায়ী-ব্লক সংকেত প্ৰণালীৰ সৰ্বোচ্চ শ্ৰেণী আৰু **স্বয়ংক্ৰিয় ব্লক সংকেত প্ৰণালী (এবিএছ)**ৰ সৈতে সমাৰ্থক।

২. প্ৰযুক্তিগত কেন্দ্ৰ

৩. ঐতিহাসিক মাইলৰ খুটি

৪. স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত প্ৰণালীৰ উপ-ব্যৱস্থাসমূহ

১. ট্ৰেক চাৰ্কিট – ৰেলৰ উপস্থিতি চিনাক্ত কৰে; ৫০ ভি ডিচি অনাক্ৰম্যতা ≥ ১০ Ω-কিমি। ২. সংকেত একক – এলইডি ক্লাষ্টাৰ ৰং-পোহৰ, ১১০ ভি ডিচি, ১০ এমচিডি উজ্জ্বল তীব্ৰতা। ৩. ৰিলে ইণ্টাৰলকিং – কিউ-শৈলী প্লাগ-ইন ৰিলে (কিউআৰজে, কিউএছপিএ, কিউবিচিএ)। ৪. শক্তি যোগান – ১১০ ভি ডিচি বেটাৰী ফ্ল’ট-চাৰ্জড; ৩০ মিনিট ব্যাক-আপ। ৫. কেৱল নেটৱৰ্ক – ০.৯ মিমি × ৪ কোৱাড পি-৪৪ সংকেত কেৱল, স্ক্ৰীনড। ৬. ব্লক ইণ্টাৰফেচ – এটা ষ্টেচনৰ শেষ সংকেতে পৰৱৰ্তী ষ্টেচনৰ প্ৰথম সংকেত নিয়ন্ত্ৰণ কৰে – “ব্লক বন্ধ কৰাৰ প্ৰয়োজন নাই” নীতি।

৫. কাৰ্যকৰী নিয়মাৱলী (জিআৰএণ্ডএছআৰ)

• জিআৰ ৮.০৯ – স্বয়ংক্ৰিয় অঞ্চল “এবছ’লিউট ব্লক”; ড্ৰাইভাৰে “লাইন-ক্লিয়াৰ” ল’বলগীয়া নহয়।
• এছআৰ ৭.১৪ – স্বয়ংক্ৰিয় অঞ্চলত “অগ্ৰসৰ হওক” ৰূপে পৰৱৰ্তী ষ্টেচনলৈ ট্ৰেক ক্লিয়াৰ নিশ্চিত নকৰে; কেৱল পৰৱৰ্তী সংকেতলৈ।
• সতৰ্কতা আদেশ – এবিএছ খণ্ডত ট্ৰেক-মেচিনৰ বাবে ৩০ কিমি/ঘণ্টাৰ স্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ।
• টোকেনবিহীন – কোনো ভৌতিক “কৰ্মচাৰী” বা “টোকেন"ৰ প্ৰয়োজন নাই; টোকেনবিহীন ব্লক সঁজুলি কেৱল জৰুৰীকালীন পৰিস্থিতিৰ বাবে প্ৰদান কৰা হয়।

৬. সুবিধা আৰু সীমাবদ্ধতা

সুবিধা
✓ লাইন ক্ষমতা ↑ ১৫–২০ % (সৰ্বনিম্ন ২½ মিনিট হেডৱে)।
✓ সংকেত ক্লিয়াৰ কৰিবলৈ ষ্টেচন কৰ্মচাৰীৰ প্ৰয়োজন নাই।
✓ “স্কিপ-ষ্টপিং” আৰু “গ্ৰীণ-ৱেভ” চলাচলৰ অনুমতি দিয়ে।

সীমাবদ্ধতা
✗ ব্যয়বহুল – প্ৰতি ৰুট কিমি ₹ ২.৫ কোটি (২০২৩ অনুমান)।
✗ একক-লাইন বা নিম্ন-ঘনত্বৰ খণ্ডৰ বাবে অৰ্থনৈতিক নহয় (ঘনত্ব < ৫ ৰেল/দিন)।
✗ বৰ্ষাত বেলাষ্ট ৰেজিষ্টেন্স ড্ৰপৰ প্ৰতি সংবেদনশীল।

৭. বৰ্তমান স্থিতি (২০২৪)

• সজ্জিত ৰুট কিমি: ৬,৮৪০ ৰুট কিমি (≈ আইআৰ নেটৱৰ্কৰ ১০ %)
• অঞ্চলীয় নেতা: ডব্লিউআৰ (১,৪৫০ কিমি), চিআৰ (১,২০০ কিমি), এনআৰ (১,১০০ কিমি)
• আগন্তুক কৰিডৰ:
  – ৱাডোদৰা–আহমেদাবাদ (৩য় লাইন) – ২০২৫
  – হাওৰা–খড়গপুৰ (৪ৰ্থ লাইন) – এবিএছ + কৱচৰ অধীনত
• আৰডিইছ’ই নিৰ্দেশ: সকলো ১৬০ কিমি/ঘণ্টা ৰুটে ২০৩০লৈকে এবিএছ + কৱচ থাকিব লাগিব।

৮. দ্ৰুত-জুই তথ্য (মেমৰি হুক)

• “ৰেড-হালধীয়া-সেউজীয়া-হালধীয়া” – ৪-ৰূপ ক্ৰম; ডাবল-হালধীয়া হৈছে “সতৰ্কতা” “মনোযোগ” নহয়।
• “১২০ মি” – ওভাৰলেপ দৈৰ্ঘ্য; “১ কিমি” – সংকেতৰ মাজৰ দূৰত্ব; “৫০ ভি” – ট্ৰেক চাৰ্কিট ভ’ল্টেজ।
• “১৯২৮ বম্বে–পুনা” – প্ৰথম এবিএছ; “২০২২ ছেকেন্দ্ৰাবাদ–ৱাদী” – প্ৰথম কৱচ ওভাৰলে।
• “ব্লক বন্ধ কৰাৰ প্ৰয়োজন নাই” – হাতেৰে অঞ্চলত **“এবছ’লিউট ব্লক”**ৰ পৰা প্ৰধান পাৰ্থক্য।

এফএকিউ – স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত প্ৰণালী