ট্ৰেক মেইনটেনেন্স

1. ট্ৰেক মেইনটেনেন্স কি?

ট্ৰেক মেইনটেনেন্স হৈছে ৰেল, শ্লীপাৰ, বেলাষ্ট, ফাষ্টেনিং আৰু ফৰ্মেশ্যনৰ নিৰীক্ষণ, মেৰামতি আৰু আধুনিকীকৰণৰ সংগঠিত প্ৰক্ৰিয়া, যাতে ট্ৰেকে নিৰ্ধাৰিত জ্যামিতিৰ মানদণ্ড পূৰণ কৰি থাকে, চলাচলৰ নিৰাপত্তা নিশ্চিত কৰে আৰু অনুমোদিত গতিত এটা আৰামদায়ক যাত্ৰা প্ৰদান কৰে।

2. ট্ৰেক মেইনটেনেন্সৰ উদ্দেশ্য

• সঠিক ট্ৰেক জ্যামিতি (গজ, এলাইনমেন্ট, লংগিচিউডিনেল লেভেল, ক্ৰছ-লেভেল, টুইষ্ট) বজাই ৰখা
• ৰেল আৰু শ্লীপাৰৰ ত্ৰুটি অনুমোদিত সীমাৰ ভিতৰত ৰখা
• স্থিতিস্থাপকতা আৰু জলনিষ্কাশন সংৰক্ষণ কৰা
• যাত্ৰীৰ আৰাম আৰু নিৰাপত্তা নিশ্চিত কৰা
• সামগ্ৰিক জীৱনচক্ৰৰ খৰচ হ্ৰাস কৰা

3. ট্ৰেকৰ উপাদান আৰু সেইবোৰৰ মেইনটেনেন্সৰ প্ৰয়োজনীয়তা

4. মুখ্য নিৰ্দিষ্টকৰণ (ইণ্ডিয়ান ৰেলৱে পাৰ্মানেন্ট ৱে মেনুৱেল – IRPWM 2021)

• গজ – ১৬৭৬ মিমি (বিজি), ১০০০ মিমি (এমজি), ৭৬২/৬১০ মিমি (এনজি)
• সহ্য কৰিব পৰা গজৰ পৰিৱৰ্তনৰ সৰ্বোচ্চ সীমা – (+)৬ মিমি / (–)৩ মিমি (বিজি গ্ৰুপ-এ ৰুটৰ বাবে)
• ২০ মিৰ জ্যাত এলাইনমেন্ট বিচ্যুতি – ২০ মিমি (১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে)
• ৩.৬ মিৰ সৰল কাষত লংগিচিউডিনেল লেভেল – ৬ মিমি (গ্ৰুপ-এ), ১০ মিমি (গ্ৰুপ-ডি)
• কেণ্ট ডেফিচিয়েন্সি – ৭৫ মিমি (বিজি কনভেনচ্যনেল), ১০০ মিমি (৬০ কেজি ৯০ ইউটিএছ ৰেল আৰু চিএমএছ ক্ৰছিংৰ সৈতে)
• ন্যূনতম বেলাষ্ট কুশন – ২৫০ মিমি (বিজি উচ্চ-গতি), ২০০ মিমি (বিজি প্লেইন লাইন)
• পেক ভইড – ≤২% শ্লীপাৰ (প্লেইন ট্ৰেক), ≤১% (ব্ৰিজ আৰু পইণ্টছ আৰু ক্ৰছিংৰ প্ৰৱেশপথ)
• পদ্ধতিগত ট্ৰেক ৰেকৰ্ডিংৰ পুনৰাবৃত্তি – ২ মাহত এবাৰ (≥১১০ কিমি/ঘণ্টা), ত্ৰৈমাসিক (<১১০ কিমি/ঘণ্টা)

5. ট্ৰেক মেইনটেনেন্সৰ শ্ৰেণীবিভাজন

ক. নিয়মীয়া / দৈনন্দিন মেইনটেনেন্স

• থ্ৰু পেকিং / মেজাৰ্ড শ্বভেল পেকিং
• ঢিলা অংশ টান কৰা
• ৰেল জইণ্টৰ লুব্ৰিকেশ্যন
• ভগা শ্লীপাৰ আৰু ফাষ্টেনিংৰ আকস্মিক নৱীকৰণ

খ. কালানুক্রমিক মেইনটেনেন্স

• মেচিন পেকিং (টেম্পিং) – ১ চাইকেল / ৬০ জিএমটি বা ২ বছৰ যিটোৱেই আগতে হয়
• ডীপ স্ক্ৰীনিং – ১ চাইকেল / ১০–১২ বছৰ (বিজি), ১৫ বছৰ (এমজি)
• ট্ৰেক নৱীকৰণ (সম্পূৰ্ণ বা আংশিক) – জিএমটি, ইউটিএছ ৰেল নীতি, ৰেল ৱেৰ ইণ্ডেক্সৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি

গ. বিশেষ মেইনটেনেন্স

• কংক্ৰিট শ্লীপাৰৰ প্ৰী-ষ্ট্ৰেছিং
• ৰেল গ্ৰাইণ্ডিং আৰু মিলিং
• ফৰ্মেশ্যন পুনৰ্সংস্থাপন
• বৰষুণৰ আগ্ৰহৰ যত্ন (পেট্ৰলিং, এলডব্লিউআৰৰ ডিষ্ট্ৰেছিং)

6. ব্যৱহৃত ট্ৰেক মেচিন

• ইউনোমেট/এছএম-আইটি – এলডব্লিউআৰ ট্ৰেকত ডিষ্ট্ৰেছিং নকৰাকৈ প্লেইন ট্ৰেক আৰু চুইচ টেম্পিংৰ বাবে

7. ৰেল গ্ৰাইণ্ডিং কৌশল (১৯৯৬ৰ পৰা ইণ্ডিয়ান ৰেলৱে)

• প্ৰতিৰোধমূলক গ্ৰাইণ্ডিং – ৪০–৬০ এমজিটি বা ২ বছৰ (বিজি উচ্চ-গতি)
• সংশোধনমূলক গ্ৰাইণ্ডিং – যেতিয়া কৰুগেশ্যন ≥০.১৫ মিমি গভীৰতা হয়
• লক্ষ্য প্ৰ’ফাইল – ৬০ই১/৫২ই১/৯০ ইউএছএফডি সামঞ্জস্যপূৰ্ণ প্ৰ’ফাইল
• আৰচিএফ (ৰ’লিং কন্টাক্ট ফেটিগ) নিয়ন্ত্ৰণ – ফাট <৫ মিমি ৰখা

8. লং ৱেল্ডেড ৰেল (এলডব্লিউআৰ) আৰু মেইনটেনেন্স

• ব্ৰিদিং লেংথ – ১০০ মি (বিজি) প্ৰতিটো মূৰত
• ডিষ্ট্ৰেছিং তাপমাত্ৰাৰ ব্যাণ্ড – td ± ৫ °C (td = ৰেল স্থাপনৰ সময়ৰ ৰেলৰ তাপমাত্ৰা)
• ন্যূনতম বেলাষ্ট ৰেজিষ্টেন্স – এলডব্লিউআৰ স্থিৰতাৰ বাবে ৯ টন/মি (বিজি)
• গৰম বতৰৰ পেট্ৰলিং – যেতিয়া ৰেলৰ তাপমাত্ৰা > td + ২০ °C
• ঠাণ্ডা বতৰৰ পেট্ৰলিং – যেতিয়া ৰেলৰ তাপমাত্ৰা < td – ৩০ °C

9. ইউএছএফডি (আল্ট্ৰা-চ’নিক ফ্ল’ ডিটেকশ্যন) ৰেল পৰীক্ষা

• পুনৰাবৃত্তি – ৪ মাহ (বিজি মুখ্য লাইন), ৬ মাহ (বিজি অন্যান্য), ১২ মাহ (এমজি)
• গ্ৰহণযোগ্য ত্ৰুটিৰ আকাৰ – ট্ৰান্সভাৰ্ছ ফাট <৫% হেড এলেকা
• ৫–৮%ৰ বাবে কৰণীয় – লক্ষ্য ৰাখি দুসপ্তাহৰ ভিতৰত পুনৰ পৰীক্ষা
• >৮% বা ২০ মিমি দৈৰ্ঘ্য – তাৎক্ষণিক আঁতৰোৱা / বন্ধ কৰা

10. ঐতিহাসিক মাইলৰ খুটি

11. বৰ্তমান স্থিতি আৰু সাম্প্ৰতিক আপডেট (২০২০-২৪)

• বিজি ট্ৰেকৰ ৮০% মেচিন-পেক্ড; ২০২৭লৈ লক্ষ্য ১০০%
• ৰেল গ্ৰাইণ্ডিং ট্ৰেইন (আৰজিটি) – ২টা আমদানি কৰা + ২টা আৰডিএছঅ’/ভিএইচইএলৰ দ্বাৰা নিৰ্মিত “মেক-ইন-ইণ্ডিয়া"ৰ অধীনত
• ট্ৰেক মেনেজমেন্ট চিষ্টেম (টিএমএছ) – হেণ্ডহেল্ড এণ্ড্ৰইড ডিভাইচৰ জৰিয়তে জিআইএছ-ভিত্তিক ডিজিটেল নিৰীক্ষণ
• স্মাৰ্ট পেট্ৰলিং এপ – জিপিএছ টেগৰ সৈতে লাইভ ফটো, হাতৰ লগ-বুকৰ সলনি
• আল্ট্ৰাচ’নিক ৰেল ফ্ল’ ডিটেকশ্যন – উত্তৰ ৰেলৱেত ফেজড এৰে টেকন’লজিৰ পৰীক্ষা
• সেউজ উদ্যোগ – ১০০% ৰিচাইকেল্ড প্লাষ্টিক শ্লীপাৰ (টাটা-আম্বিকাপুৰ প্ৰজেক্ট) ৫ কিমি পৰীক্ষাৰ বাবে অনুমোদিত
• টি-৪৯ (২০২৩) সংশোধিত নীতি – ২০০ মিৰ ভিতৰত সকলো টাৰ্ণআউটৰ প্ৰৱেশপথত যান্ত্ৰিক টেম্পিংৰ বাধ্যতামূলক ব্যৱহাৰ

12. সংগঠন আৰু কৰ্মীৰ নমুনা

• পিডব্লিউআই (পাৰ্মানেন্ট ৱে ইন্সপেক্টৰ) – ৫০–৭০ কিমি (বিজি) বা ৮০–১০০ কিমি (এমজি)ৰ দায়িত্বত
• কিমেন – ১ জন প্ৰতি ৫ কিমি (উচ্চ-গতি), ১ জন প্ৰতি ১০ কিমি (অন্যান্য)
• গেংৰ শক্তি – হাতেৰে মেইনটেনেন্সৰ বাবে বছৰি প্ৰতি কিমিত ১২–১৪ জন লোক
• মেচিন গেং – প্ৰতি চিএছএম ইউনিটত ৬–৮ জন অপাৰেটৰ (৩ শ্বিফট)

13. নিৰাপত্তা অভিযান আৰু কেম্পেইন

• “চেফটি-সমীক্ষা” – ১০০% ইউএছএফডি কভাৰেজৰ জৰিয়তে ডিৰেইলমেন্ট নিৰ্মূল কৰাৰ ২০২২ৰ অভিযান
• “ৱান মিনিট চেফটি ড্ৰিল” – প্ৰতিটো ব্লকৰ আগতে বাধ্যতামূলক
• “ট্ৰেক চেফটি ফৰ্টনাইট” – প্ৰতিবছৰে জুন আৰু ডিচেম্বৰত
• আইআৰচিএ (ইণ্ডিয়ান ৰেলৱে কনফাৰেন্স এছ’চিয়েশ্যন) ক’ড প্ৰতি ৫ বছৰত সংশোধিত

14. ট্ৰেক ৰেকৰ্ডিং আৰু গুণগত সূচক

• ট্ৰেক ৰেকৰ্ডিং কাৰ (টিআৰচি) – পাক্ষিক (≥১৩০ কিমি/ঘণ্টা), মাহেকীয়া (অন্যান্যৰ বাবে)
• কিউ-ভেলু (গুণগত সূচক) – এলাইনমেন্ট, লেভেল, টুইষ্ট, গজ আদি একত্ৰিত কৰা যৌগিক সূচক
  • কিউ ≤ ২০ → ভাল
  • ২০ < কিউ ≤ ৪০ → সন্তোষজনক
  • কিউ > ৪০ → মনোযোগৰ প্ৰয়োজন
• অচিল’গ্ৰাফ কাৰ (অস্কাৰ) – ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে সৰ্বোচ্চ ৫ মিমি/ছেকেণ্ড উলম্ব ত্বৰণত চলাচল কৰে

15. ট্ৰেক ত্ৰুটিৰ সাধাৰণ কাৰণ

১. অপৰ্যাপ্ত বেলাষ্ট কুশন → বেয়া জলনিষ্কাশন আৰু পাম্পিং ২. স্পাইক অত্যধিক মাৰিলে → শ্লীপাৰ ফালি যোৱা ৩. অনুচিত ডিষ্ট্ৰেছিং → এলডব্লিউআৰত কিংক ৪. স্ক্ৰীনিং পলম কৰিলে → বেলাষ্ট ফাউলিং আৰু ভিজা বেড ৫. ইউএছএফডি বাদ দিলে → সেৱাত ৰেল ফ্ৰেকচাৰ

16. খৰচৰ সূচকমূলক সংখ্যা (২০২৩ৰ ভাৰতীয় হাৰ)

• হাতেৰে থ্ৰু পেকিং – প্ৰতি কিমিত ₹০.১২ নিযুত
• মেচিন টেম্পিং – প্ৰতি কিমিত ₹০.০৫ নিযুত (কেবল টেম্পিং)
• ডীপ স্ক্ৰীনিং – প্ৰতি কিমিত ₹২.৫ নিযুত
• ৬০ কেজি ৰেল নৱীকৰণ – প্ৰতি কিমিত ₹৬ নিযুত (ৰেল + শ্লীপাৰ + ফাষ্টেনিং)

17. আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় তুলনা (জিকেৰ বাবে)

18. অনুশীলনৰ বাবে এমচিকিউ

১. বিজি গ্ৰুপ-এ ৰুটৰ বাবে সৰ্বোচ্চ অনুমোদিত গজ পৰিৱৰ্তন হৈছে ক) ±১০ মিমি খ) +৬ মিমি / –৩ মিমি গ) +৮ মিমি / –৪ মিমি ঘ) ±৫ মিমি

২. বিজি উচ্চ-গতি ট্ৰেকৰ বাবে নিৰ্ধাৰিত ন্যূনতম বেলাষ্ট কুশন হৈছে ক) ১৫০ মিমি খ) ২০০ মিমি গ) ২৫০ মিমি ঘ) ৩০০ মিমি

৩. বেলাষ্টৰ ডীপ স্ক্ৰীনিংৰ বাবে কোনটো মেচিন ব্যৱহাৰ কৰা হয়? ক) টেম্পিং মেচিন খ) ডিটিএছ গ) বিচিএম ঘ) ইউনোমেট

৪. এলডব্লিউআৰৰ প্ৰতিটো মূৰত প্ৰদান কৰা ব্ৰিদিং লেংথ হৈছে ক) ৫০ মি খ) ১০০ মি গ) ২৫০ মি ঘ) ৫০০ মি

৫. ৰেলৰ প্ৰতিৰোধমূলক গ্ৰাইণ্ডিং প্ৰতিবাৰৰ পিছত পৰামৰ্শ দিয়া হয় ক) ১০ এমজিটি খ) ৪০–৬০ এমজিটি গ) ১০০ এমজিটি ঘ) ১৫০ এমজিটি

৬. ইউএছএফডি নীতি অনুসৰি তলত দিয়া ত্ৰুটিৰ আকাৰৰ ওপৰত এটা ৰেল তাৎক্ষণিকভাৱে আঁতৰাব লাগিব ক) হেড এলেকাৰ ৩% খ) হেড এলেকাৰ ৫% গ) হেড এলেকাৰ ৮% ঘ) হেড এলেকাৰ ১০%

৭. ট্ৰেকৰ কিউ-ভেলু কিমান সীমাতকৈ বেছি হ’লে “মনোযোগৰ প্ৰয়োজন” বুলি গণ্য কৰা হয়? ক) ২০ খ) ৩০ গ) ৪০ ঘ) ৫০

৮. এটা ছেকচনৰ ট্ৰেক মেইনটেনেন্সৰ সামগ্ৰিক দায়িত্বত কোন থাকে? ক) ষ্টেশ্যন মাষ্টৰ খ) পিডব্লিউআই (পাৰ্মানেন্ট ৱে ইন্সপেক্টৰ) গ) এডিএন ঘ) ডিএন

৯. সমগ্ৰ বিজি নেটৱৰ্ক এলডব্লিউআৰলৈ ৰূপান্তৰিত কৰাৰ নীতি গ্ৰহণ কৰা হৈছিল বছৰটোত ক) ১৯৭৫ খ) ১৯৮৩ গ) ১৯৯০ ঘ) ২০০০

১০. ৬০ কেজি ৯০ ইউটিএছ ৰেলৰ সৈতে বিজিত অনুমোদিত সৰ্বোচ্চ কেণ্ট ডেফিচিয়েন্সি হৈছে ক) ৫০ মিমি খ) ৭৫ মিমি গ) ১০০ মিমি ঘ) ১২৫ মিমি

১১. তলৰ কোনটো ৰেল কৰুগেশ্যনৰ কাৰণ নহয়? ক) উচ্চ এক্সেল ল’ড খ) ৰেল গ্ৰাইণ্ডিং গ) স্থিৰ ব্ৰেকিং ঘ) বেয়া লুব্ৰিকেশ্যন

১২. বিজি মুখ্য লাইনৰ বাবে ইউএছএফডি পৰীক্ষাৰ পুনৰাবৃত্তি হৈছে ক) ১ মাহ খ) ২ মাহ গ) ৪ মাহ ঘ) ৬ মাহ

১৩. ডাইনামিক ট্ৰেক ষ্টেবিলাইজাৰ (ডিটিএছ) ব্যৱহাৰ কৰা হয় ক) টেম্পিংৰ বাবে খ) লাইনিংৰ বাবে গ) একত্ৰীকৰণৰ বাবে ঘ) স্ক্ৰীনিংৰ বাবে

১৪. প্ৰথম ভাৰতীয় ৰুট যিয়ে ৬০ কেজি ৯০ ইউটিএছ ৰেল ব্যৱহাৰ কৰিছিল ক) দিল্লী–মুম্বাই খ) দিল্লী–হাওৰা গ) মুম্বাই–চেন্নাই ঘ) দিল্লী–চেন্নাই

১৫. কোনটো বছৰত ইণ্ডিয়ান ৰেলৱেত ট্ৰেক মেনেজমেন্ট চিষ্টেম (টিএমএছ) আৰম্ভ হৈছিল? ক) ২০১৬ খ) ২০১৮ গ) ২০২০ ঘ) ২০২২

১৬. অচিল’গ্ৰাফ কাৰে ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে অনুমোদিত সৰ্বোচ্চ উলম্ব ত্বৰণ হৈছে ক) ০.১৫ g খ) ০.২০ g গ) ০.২৫ g ঘ) ০.৩০ g

১৭. টি-৪৯ নীতি ২০২৩-এ চুইচৰ টিপৰ পৰা কিমান মিটাৰলৈকে ট্ৰেক মেচিন-পেক কৰাটো বাধ্যতামূলক কৰে? ক) ৫০ মি খ) ১০০ মি গ) ১৫০ মি ঘ) ২০০ মি

১৯. দ্ৰুত-জুই তথ্য (মেমৰি হুক)

• ৬-৩ নিয়ম → গজ সহনশীলতা (+৬/-৩ মিমি)
• ১০-১২-১৫ → বছৰত স্ক্ৰীনিং চাইকেল (বিজি-এমজি-এনজি)
• ১০০ মি → ব্ৰিদিং লেংথ
• ৪০-৬০ এমজিটি → গ্ৰাইণ্ডিং অন্তৰাল
• কিউ-৪০ → মনোযোগৰ সীমা
• ৮% → ইউএছএফডি আঁতৰোৱাৰ সীমা

১৯. দ্ৰুত-জুই তথ্য (মেমৰি হুক)

• ৬-৩ নিয়ম → গজ সহনশীলতা (+৬/-৩ মিমি)
• ১০-১২-১৫ → বছৰত স্ক্ৰীনিং চাইকেল (বিজি-এমজি-এনজি)
• ১০০ মি → ব্ৰিদিং লেংথ
• ৪০-৬০ এমজিটি → গ্ৰাইণ্ডিং অন্তৰাল
• কিউ-৪০ → মনোযোগৰ সীমা
• ৮% → ইউএছএফডি আঁতৰোৱাৰ সীমা

ওপৰৰ সংখ্যা আৰু নীতিৰ পুনৰালোচনা কৰক; প্ৰতিবছৰে সকলো আৰআৰবি টেকনিকেল আৰু নন-টেকনিকেল পৰীক্ষাত ট্ৰেক মেইনটেনেন্সৰ পৰা প্ৰত্যক্ষভাৱে ৩–৪টা প্ৰশ্ন আহে।