রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং

রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং

মূল তথ্য

গুরুত্বপূর্ণ বিষয়

• ৫২ কেজি ও ৬০ কেজি রেল এখন ভারতীয় রেলের মান; ৯০ ইউটিএস নির্দেশ করে ৯০ কেজি/মিমি² আলটিমেট টেনসাইল স্ট্রেন্থ।
• ফিশ-প্লেটেড জয়েন্টগুলিকে লং ওয়েল্ডেড রেল (এলডব্লিউআর) ও কন্টিনিউয়াস ওয়েল্ডেড রেল (সিডব্লিউআর) দেওয়ার জন্য ওয়েল্ডিং দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে।
• প্রি-স্ট্রেসড কংক্রিট (পিআরসি) স্লিপারগুলি ব্রড-গেজে ৯০% কাঠের স্লিপার প্রতিস্থাপন করেছে।
• পান্ড্রোল ক্লিপ (ই-ক্লিপ) ব্রড-গেজে সর্বাধিক ব্যবহৃত ইলাস্টিক ফাস্টেনিং।
• ট্র্যাক-সার্কিটিং ১১০ ভি ডিসি ফিডে কাজ করে এবং সিগন্যালিংয়ের জন্য “সেকশন ক্লিয়ার” প্রমাণ করে।
• ব্যালাস্ট ৫০ মিমি আকারের মেশিন-ক্রাশড পাথর হওয়া উচিত; ওভার-বার্ডেন < ১%।
• উচ্চ-গতির জন্য (≥১৬০ কিমি/ঘণ্টা), ট্র্যাক জ্যামিতি সহনশীলতা অসিলোগ্রাফ কার (ও.এফ. কার) দ্বারা পরীক্ষা করা হয়।
• রুলিং গ্রেডিয়েন্ট হল একটি সেকশনের সবচেয়ে খাড়া গ্রেডিয়েন্ট যা নির্ধারণ করে একটি একক লোকোমোটিভ কতটা লোড টানতে পারে।
• ভ্যাকুয়াম/এয়ার-ব্রেক সিস্টেমে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি ব্রেক ব্লক ঘষে যাওয়ার সাথে সাথে ধ্রুবক পিস্টন স্ট্রোক বজায় রাখে।
• গার্ডের ইমার্জেন্সি ব্রেক ভাল্ভ ব্রেক-ভ্যাকুয়াম/এয়ার-প্রেশারে একটি ড্রপ তৈরি করে তাৎক্ষণিক ব্রেক প্রয়োগ করে।
• ডব্লিউডিএম-৩ডি (৩৩০০ এইচপি) হল আলকো লোকোমোটিভের শেষ বৈকল্পিক; এখন ৪৫০০ এইচপি ডব্লিউএজি-৯এইচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।
• কাভাচ (আইআরের এটিপি) ড্রাইভার সতর্কতা/অ্যাসপেক্ট ড্রপ স্বীকার করতে ব্যর্থ হলে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং দেয়।

অনুশীলন এমসিকিউ

১. ভারতে ব্রড-গেজের প্রস্থ কত?

• ক) ১৪৩৫ মিমি খ) ১৬৭৬ মিমি গ) ১৫২৪ মিমি ঘ) ১৬০০ মিমি
  প্রশ্ন:০১ ভারতীয় রেলওয়েতে গৃহীত ব্রড-গেজ ট্র্যাকের প্রস্থ কত?

ক) ১৪৩৫ মিমি
খ) ১৫২৪ মিমি
গ) ১৬৭৬ মিমি
ঘ) ১০০০ মিমি

২. ভারতে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন চলেছিল

• ক) মুম্বাই–পুনে খ) হাওড়া–বর্ধমান গ) বোম্বে ভিটি–কুর্লা ঘ) চেন্নাই–তিরুবল্লুর
  প্রশ্ন:০২ [ভারতের প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন কোন সেকশনে এবং কোন তারিখে চালু হয়েছিল?]

ক) বোম্বে ভিটি–কুর্লা, ৩ ফেব্রুয়ারি ১৯২৫
খ) হাওড়া–বর্ধমান, ১৫ আগস্ট ১৯২৮
গ) মাদ্রাজ বিচ–তাম্বরম, ১১ মে ১৯৩১
ঘ) দিল্লি–পানিপথ, ১০ অক্টোবর ১৯২৬

৩. ব্রড-গেজ স্টেশন ইয়ার্ড বক্রতার ন্যূনতম ব্যাসার্ধ হল

• ক) ১৭৫ মি খ) ১২০ মি গ) ১০০ মি ঘ) ১৪০ মি
  প্রশ্ন:০৩ [একটি ১২-কোচ এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য প্রয়োজনীয় একটি স্ট্যান্ডার্ড রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মের ন্যূনতম দৈর্ঘ্য কত?]

ক) ১০০ মি
খ) ১১০ মি
গ) ১২০ মি
ঘ) ১৩০ মি

৪. একটি ৬০ কেজি ব্রড-গেজ রেলের স্ট্যান্ডার্ড দৈর্ঘ্য হল

• ক) ১২ মি খ) ১১ মি গ) ১৩ মি ঘ) ১৮ মি
  প্রশ্ন:০৪ [ভারতীয় রেলওয়ের মান অনুযায়ী একটি সরল অ্যালাইনমেন্টে একটি রেলওয়ে ট্র্যাক এবং যেকোনো কাঠামো বা বাধার মধ্যে প্রয়োজনীয় ন্যূনতম অনুভূমিক দূরত্ব কত?]

ক) ১০ মি
খ) ১১ মি
গ) ১২ মি
ঘ) ১৩ মি

৫. কোন সংস্থা ভারতীয় রেলওয়ে রোলিং স্টকের মান নির্ধারণ করে?

• ক) কোর খ) আরডিএসও গ) কনকর ঘ) আইআরসিটিসি
  প্রশ্ন:০৫ [রেলওয়ে সরঞ্জামের গবেষণা, নকশা এবং মানকীকরণের জন্য দায়ী ভারতীয় রেলওয়ের কোন সংস্থা?]

ক) রেলওয়ে বোর্ড
খ) আরডিএসও
গ) কোর
ঘ) রাইটস

৬. ব্রড-গেজ মালগাড়ির জন্য সাধারণত অনুমোদিত সর্বোচ্চ খাড়া গ্রেডিয়েন্ট হল

• ক) ১:১০০ খ) ১:২০০ গ) ১:১৫০ ঘ) ১:৩০০
  প্রশ্ন:০৬ [সমতল ভূখণ্ডে ভারতীয় রেলওয়ের মূল লাইনের জন্য গৃহীত স্ট্যান্ডার্ড গ্রেডিয়েন্ট কত?]

ক) ১:৫০
খ) ১:১০০
গ) ১:১৫০
ঘ) ১:২০০

৭. এম+৭ সূত্র অনুযায়ী ব্রড-গেজে প্রতি কিলোমিটারে কতগুলি স্লিপার প্রদান করা হয়?

• ক) ১৩১০ খ) ১৬৬০ গ) ১৫৪০ ঘ) ১৪৮০
  প্রশ্ন:০৭ [২২ × ৭০ রাশিটির মান কত?]

ক) ১৪৮০

খ) ১৫০০

গ) ১৫৪০

ঘ) ১৫৮০

৮. পীর পাঞ্জাল সুড়ঙ্গ কোন রাজ্যে অবস্থিত?

• ক) হিমাচল প্রদেশ খ) উত্তরাখণ্ড গ) জম্মু ও কাশ্মীর ঘ) অরুণাচল প্রদেশ
  প্রশ্ন:০৮ [চেনাব রেল সেতু, বিশ্বের সর্বোচ্চ রেলওয়ে সেতু, কোন ভারতীয় রাজ্য/কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলে অবস্থিত?]

ক) হিমাচল প্রদেশ

খ) লাদাখ

গ) জম্মু ও কাশ্মীর

ঘ) উত্তরাখণ্ড

৯. ব্রড-গেজের জন্য স্লিপারের নিচে ব্যালাস্ট কুশনের ন্যূনতম গভীরতা হল

• ক) ১৫০ মিমি খ) ২০০ মিমি গ) ২৫০ মিমি ঘ) ৩০০ মিমি
  প্রশ্ন:০৯ [ভারতীয় রেলওয়ের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী একটি ব্রড-গেজ ট্র্যাকের জন্য স্লিপারের নিচে ব্যালাস্ট কুশনের ন্যূনতম গভীরতা কত?]

ক) ২০০ মিমি

খ) ২৫০ মিমি

গ) ৩০০ মিমি

ঘ) ৩৫০ মিমি

১০. ইএমইউ-এর পূর্ণরূপ কী?
- ক) ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট খ) এক্সপ্রেস মেট্রো ইউনিট গ) এনার্জি ম্যানেজমেন্ট ইউনিট ঘ) ইঞ্জিন মেইনটেন্যান্স ইউনিট
প্রশ্ন:১০ [নিচের কোনটি ভারতীয় রেলওয়েতে ব্যবহৃত “ইএমইউ”-এর পূর্ণরূপ?]

ক) ইলেকট্রিক মোটর ইউনিট
খ) ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট
গ) ইলেক্ট্রো-মেকানিক্যাল ইউনিট
ঘ) ইলেক্ট্রো-মোটিভ ইউটিলিটি