প্রযুক্তি ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা

🔒 ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা – আরআরবি পরীক্ষার জন্য ভারতীয় রেলওয়ে জিকে

প্রযুক্তি বিভাগ | কার্যকরী: জেই, এনটিপিসি, এএলপি, গ্রুপ-ডি এবং সমস্ত আরআরবি প্রযুক্তিগত ক্যাডার

১. ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা (টিপিএস) কী?

অনবোর্ড + ট্র্যাক-সাইড ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা সরঞ্জামের একটি সমন্বয় যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক প্রয়োগ করে যদি চালক কোনো সংকেত লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হয়, গতিসীমা অতিক্রম করে, বা সংঘর্ষের মুখোমুখি হতে যাচ্ছে।

আরআরবি প্রশ্নপত্রের সোনালি নিয়ম:
“যে কোনো ব্যবস্থা যা এসপিএডি (সিগন্যাল পাসড অ্যাট ডেঞ্জার) প্রতিরোধ করে তা একটি টিপিএস।”

২. বিবর্তন – ভারতীয় রেলওয়ের কালানুক্রম

৩. মূল পরিভাষা (আরআরবি প্রিয়)

৪. কাভাচ – ২০২২-২৩ প্রশ্নপত্রের তারকা

উন্নয়নকারী:
রিসার্চ ডিজাইনস অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন (আরডিএসও) + ৩টি ভারতীয় বিক্রেতা –
১. এইচবিএল পাওয়ার, ২. মেধা সার্ভো, ৩. কার্নেক্স

কার্যনীতি:
“আরএফআইডি + ট্র্যাকের উপর আরএফআইডি রিডার + অনবোর্ড কম্পিউটার + স্বয়ংক্রিয় ব্রেক”

বৈশিষ্ট্যসমূহ

• জিপিএসের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে কাজ করে → তাই ঘাট/সুরঙ্গে নির্ভরযোগ্য
• প্রতিটি ট্রেনের পিছনে ২ কিমি ‘ওভারল্যাপ’ সুরক্ষা এলাকা
• সর্বোচ্চ পরিষেবা ব্রেকিং দূরত্ব: ১,৪০০ মি (১৬০ কিমিপিএইচের জন্য)
• প্রতিক্রিয়া সময়: ≤ ১ সেকেন্ড
• ব্রেক প্রয়োগ গ্রেডেশন: ১০% → ১০০% ৫ ধাপে
• ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড: ২৭.০৯৫ মেগাহার্টজ (আইএসএম)
• প্যাকেট লেটেন্সি: < ৫০০ মিলিসেকেন্ড
• নিরাপত্তা অখণ্ডতা: এসআইএল-৪ (১০⁻⁹ বিপজ্জনক ব্যর্থতা/ঘণ্টা)

মোতায়েন অবস্থা (ফেব্রুয়ারি ২০২৪) – আরআরবি ডেটা ক্যাপসুল

৫. টিপিডব্লিউএস (ইউরোপীয়) বনাম কাভাচ – দ্রুত সংশোধনের জন্য টেবিল

৬. পূর্ববর্তী প্রশ্নপত্রে জিজ্ঞাসিত গুরুত্বপূর্ণ পরিসংখ্যান

১. সার্টিফিকেশনের সময় কাভাচের সর্বোচ্চ পরীক্ষার গতি: ১৬০ কিমিপিএইচ (আরডিএসও ট্রায়াল – অক্টোবর ২০২১)
২. ২০২১ সালে মোট সংঘর্ষ (প্রি-কাভাচ): ১৫ → কাভাচ রুটে ২০২৩ সালে ২ এ নেমে এসেছে
৩. আরএফআইডি ট্যাগের ফ্রিকোয়েন্সি: ২৭.০৯৫ মেগাহার্টজ
৪. নিরাপত্তা অখণ্ডতা স্তর: এসআইএল-৪ (ব্যর্থতার সম্ভাবনা < ১০⁻⁹ প্রতি ঘণ্টা)
৫. ব্রেক শুরু করার সময়: < ১ সেকেন্ড
৬. ট্রেনের পিছনে ওভারল্যাপ দূরত্ব: ২ কিমি
৭. কাভাচের জন্য বাজেট ২০২৩-২৪ বরাদ্দ: ₹ ৪,০০০ কোটি
৮. ‘কাভাচ’ মূলত নামকরণ করা হয়েছিল: টিসিএএস (ট্রেন কলিশন অ্যাভয়েডেন্স সিস্টেম) ২০১২ প্রকল্প নথিতে

৭. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত তত্ত্বের বিটস

প্রশ্ন:০১ ভারতীয় রেলওয়েতে যেকোনো টিপিএসের প্রাথমিক লক্ষ্য কী?

ক) ট্রেনের গতি বাড়ানো

খ) এসপিএডি প্রতিরোধ করা এবং সংঘর্ষ এড়ানো

গ) শক্তি খরচ কমানো

ঘ) যাত্রী ভর নিরীক্ষণ করা

প্রশ্ন:০২ কোন রেল বিভাগে প্রথম কাভাচ চালু করা হয়েছিল?

ক) সাউথ সেন্ট্রাল রেলওয়ের মানিকপুর–ঝাঁসি (৩৯৩ আরকেএম)
খ) নর্দার্ন রেলওয়ের দিল্লি–আগ্রা (১৯৫ আরকেএম)
গ) সেন্ট্রাল রেলওয়ের মুম্বাই–পুনে (১৯২ আরকেএম)
ঘ) সাউথ সেন্ট্রাল রেলওয়ের সেকেন্দ্রাবাদ–কাজিপেট (২২৫ আরকেএম)

প্রশ্ন:০৩ কাভাচ কোন ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডে কাজ করে?

ক) ২.৪ গিগাহার্টজ ওয়াই-ফাই ব্যান্ড
খ) ৫.৮ গিগাহার্টজ এলটিই ব্যান্ড
গ) ২৭.০৯৫ মেগাহার্টজ (আইএসএম ব্যান্ড)
ঘ) ৯০০ মেগাহার্টজ জিএসএম ব্যান্ড

প্রশ্ন:০৪ [কাভাচ দ্বারা অর্জিত সর্বোচ্চ নিরাপত্তা অখণ্ডতা স্তর কী?]

ক) সেনেলেক EN 50126/8/9 অনুযায়ী এসআইএল-২

খ) সেনেলেক EN 50126/8/9 অনুযায়ী এসআইএল-৩

গ) সেনেলেক EN 50126/8/9 অনুযায়ী এসআইএল-৪

ঘ) সেনেলেক EN 50126/8/9 অনুযায়ী এসআইএল-৫

প্রশ্ন:০৫ [নিচের কোন ত্রয়ী কাভাচের তিনটি দেশীয় নির্মাতার তালিকা করে?]

ক) ভিএইচইএল, মেধা সার্ভো ড্রাইভস, কার্নেক্স মাইক্রোসিস্টেমস
খ) এইচবিএল পাওয়ার সিস্টেমস, মেধা সার্ভো ড্রাইভস, কার্নেক্স মাইক্রোসিস্টেমস
গ) এইচবিএল পাওয়ার সিস্টেমস, ভিএইচইএল, কার্নেক্স মাইক্রোসিস্টেমস
ঘ) এইচবিএল পাওয়ার সিস্টেমস, মেধা সার্ভো ড্রাইভস, টেক্সম্যাকো রেল

৮. ১৫টি এমসিকিউ – ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা (আরআরবি প্যাটার্ন)

নির্দেশাবলী:
সবচেয়ে উপযুক্ত উত্তরটি বেছে নিন। প্রতিটির জন্য ১ নম্বর, নেগেটিভ নেই (সর্বশেষ প্যাটার্ন অনুযায়ী)।

১. একটি ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থার প্রাথমিক উদ্দেশ্য হল
ক) ট্রেনের গতি বাড়ানো
খ) শক্তি খরচ কমানো
গ) এসপিএডি প্রতিরোধ করা এবং ওভারস্পিড নিয়ন্ত্রণ করা
ঘ) গার্ড প্রতিস্থাপন করা
উত্তর: গ

২. ভারতীয় রেলওয়ের দেশীয় টিপিএসের নাম
ক) রক্ষা
খ) কাভাচ
গ) সুরক্ষা
ঘ) রক্ষক
উত্তর: খ

৩. কাভাচ কোন নিরাপত্তা অখণ্ডতা স্তরের জন্য সার্টিফাইড?
ক) এসআইএল-২
খ) এসআইএল-৩
গ) এসআইএল-৪
ঘ) এসআইএল-১
উত্তর: গ

৪. কাভাচ দ্বারা ব্যবহৃত আরএফআইডি ফ্রিকোয়েন্সি হল
ক) ১৩.৫৬ মেগাহার্টজ
খ) ২৭.০৯৫ মেগাহার্টজ
গ) ৯০০ মেগাহার্টজ
ঘ) ২.৪ গিগাহার্টজ
উত্তর: খ

৫. নিচের কোনটি কাভাচের বৈশিষ্ট্য নয়?
ক) স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং
খ) স্টেশন-টু-স্টেশন ভয়েস কমিউনিকেশন
গ) সংঘর্ষ এড়ানো
ঘ) গতি প্রয়োগ
উত্তর: খ

৬. একটি কাভাচ-ফিট ট্রেনের পিছনে প্রদত্ত সর্বোচ্চ ওভারল্যাপ সুরক্ষা দূরত্ব হল
ক) ১ কিমি
খ) ১.৫ কিমি
গ) ২ কিমি
ঘ) ২.৫ কিমি
উত্তর: গ

৭. কোন সংস্থা কাভাচ উন্নয়ন করেছে?
ক) আইআরসিটিসি
খ) আরডিএসও
গ) কোর
ঘ) সিএলডব্লিউ
উত্তর: খ

৮. আইআর নীতিমালা অনুযায়ী, যে রুটগুলিতে কার্যকরী গতি রয়েছে সেগুলিতে টিপিএস বাধ্যতামূলক
ক) ≥ ১১০ কিমিপিএইচ
খ) ≥ ১৩০ কিমিপিএইচ
গ) ≥ ১৬০ কিমিপিএইচ
ঘ) ≥ ১০০ কিমিপিএইচ
উত্তর: গ

৯. ভারতে প্রথম বিভাগ যেখানে টিপিডব্লিউএস (ইউরোপীয়) চালু করা হয়েছিল
ক) হাওড়া–বর্ধমান
খ) মুম্বাই–পুনে
গ) চেন্নাই–গুম্মিডিপুন্ডি
ঘ) দিল্লি–পালওয়াল
উত্তর: গ

১০. এসআইএল-৪ এর জন্য সম্ভাব্যতা লক্ষ্য হল
ক) < ১০⁻⁷/ঘণ্টা
খ) < ১০⁻⁸/ঘণ্টা
গ) < ১০⁻⁹/ঘণ্টা
ঘ) < ১০⁻⁶/ঘণ্টা
উত্তর: গ

১১. কাভাচের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক প্রয়োগের সময় হল
ক) ২ সেকেন্ড
খ) ১.৫ সেকেন্ড
গ) ≤ ১ সেকেন্ড
ঘ) ০.৫ সেকেন্ড
উত্তর: গ

১২. বর্তমানে কোন রোলিং স্টক কারখানায় কাভাচ সরঞ্জাম দিয়ে ফিট করা হয়?
ক) ডব্লিউএজি-১২
খ) ডব্লিউএপি-৫
গ) ডব্লিউএপি-৭ এবং ডব্লিউএজি-৯
ঘ) ডব্লিউডিএম-৩এ
উত্তর: গ

১৩. কাভাচ মোতায়েন করতে প্রতি রুট কিমি খরচ প্রায়
ক) ₹ ৫০ লক্ষ
খ) ₹ ১ কোটি
গ) ₹ ২ কোটি
ঘ) ₹ ১.৫ কোটি
উত্তর: খ

১৪. ‘কাভাচ’ মূলত প্রকল্প-নামকরণ করা হয়েছিল
ক) এএসএলভি
খ) টিসিএএস
গ) এটিপি-আইআর
ঘ) আরপিএস
উত্তর: খ

১৫. নিচের কোন প্রযুক্তি জিপিএস-স্বাধীন?
ক) এসিডি
খ) ইটিসিএস-এল৩
গ) কাভাচ
ঘ) ইআরটিএমএস-রেডিও
উত্তর: গ

৯. এক-মিনিট সংশোধন কার্ড (ওয়ালেটে রাখুন)

• টিপিএস → এসপিএডি + ওভারস্পিড প্রতিরোধ করে
• কাভাচ → দেশীয়, এসআইএল-৪, ২৭.০৯৫ মেগাহার্টজ, ≤ ১ সেকেন্ড ব্রেক
• ওভারল্যাপ → ২ কিমি
• রুট সম্পন্ন → ১,৪৬৫ আরকেএম (২০২৪ সালের লক্ষ্য ৩,০০০ আরকেএম)
• বিক্রেতা → এইচবিএল, মেধা, কার্নেক্স
• গতি সীমা → ১৬০ কিমিপিএইচ (২০০-এর জন্য প্রস্তুত)
• খরচ → ₹ ১ কোটি/আরকেএম (আমদানিকৃত টিপিডব্লিউএসের চেয়ে ৫০% সস্তা)

পরীক্ষার জন্য প্রো-টিপ:
যদি অপশনে কাভাচ + এসআইএল-৪ + ২৭.০৯৫ মেগাহার্টজ থাকে → আত্মবিশ্বাসের সাথে টিক দিন, ৯০% সম্ভাবনা এটি সঠিক।