স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা

স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা – রেলওয়ে জিকে ক্যাপসুল

১. স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা কী?

স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা হল একটি ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা যেখানে সংকেতগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয় ট্র্যাক দখল এবং ট্রেন চলাচলের ভিত্তিতে, স্টেশন মাস্টার বা লিভারম্যানের হস্তক্ষেপ ছাড়াই।
এটি ভারতীয় রেলওয়েতে স্থায়ী-ব্লক সংকেত ব্যবস্থার সর্বোচ্চ গ্রেড এবং স্বয়ংক্রিয় ব্লক সংকেত ব্যবস্থা (ABS)-এর সমার্থক।

২. প্রযুক্তিগত মূল

৩. ঐতিহাসিক মাইলফলক

৪. স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থার উপ-ব্যবস্থা

১. ট্র্যাক সার্কিট – ট্রেনের উপস্থিতি শনাক্ত করে; 50 V DC ইমিউনিটি ≥ 10 Ω-km। ২. সংকেত ইউনিট – LED ক্লাস্টার বর্ণালোক, 110 V DC, 10 mcd উজ্জ্বল তীব্রতা। ৩. রিলে ইন্টারলকিং – Q-স্টাইল প্লাগ-ইন রিলে (QRJ, QSPA, QBCA)। ৪. বিদ্যুৎ সরবরাহ – 110 V DC ব্যাটারি ফ্লোট-চার্জড; 30 মিনিট ব্যাক-আপ। ৫. কেবল নেটওয়ার্ক – 0.9 mm × 4 কোয়াড P-44 সংকেত কেবল, স্ক্রিনড। ৬. ব্লক ইন্টারফেস – এক স্টেশনের শেষ সংকেত পরবর্তী স্টেশনের প্রথম সংকেত নিয়ন্ত্রণ করে – “ব্লক বন্ধ করার প্রয়োজন নেই” নীতি।

৫. পরিচালনা নিয়ম (GR&SR)

• GR 8.09 – স্বয়ংক্রিয় এলাকা হল “পরম ব্লক”; চালককে “লাইন-ক্লিয়ার” নেওয়ার প্রয়োজন নেই।
• SR 7.14 – স্বয়ংক্রিয় এলাকায় “অগ্রসর” রূপ পরবর্তী স্টেশন পর্যন্ত ট্র্যাক পরিষ্কার থাকার নিশ্চয়তা দেয় না; শুধুমাত্র পরবর্তী সংকেত পর্যন্ত।
• সতর্কতা আদেশ – ABS অংশে ট্র্যাক-মেশিনের জন্য 30 km/h-এর স্থায়ী গতি সীমাবদ্ধতা।
• টোকেনবিহীন – কোনো ভৌতিক “স্টাফ” বা “টোকেন” প্রয়োজন নেই; টোকেনবিহীন ব্লক যন্ত্র শুধুমাত্র জরুরি অবস্থার জন্য প্রদান করা হয়।

৬. সুবিধা ও সীমাবদ্ধতা

সুবিধা
✓ লাইন ক্ষমতা ↑ ১৫–২০ % (ন্যূনতম ২½ মিনিট হেডওয়ে)।
✓ সংকেত ক্লিয়ার করতে স্টেশন কর্মীর প্রয়োজন নেই।
✓ “স্কিপ-স্টপিং” ও “গ্রিন-ওয়েভ” চলাচলের অনুমতি দেয়।

সীমাবদ্ধতা
✗ ব্যয়বহুল – প্রতি রুট কিমি ₹ ২.৫ কোটি (২০২৩ অনুমান)।
✗ একক লাইন বা নিম্ন-ঘনত্ব অংশের (ঘনত্ব < 5 ট্রেন/দিন) জন্য অর্থনৈতিক নয়।
✗ বর্ষায় ব্যালাস্ট রেজিস্ট্যান্স ড্রপ-এর প্রতি সংবেদনশীল।

৭. বর্তমান অবস্থা (২০২৪)

• সজ্জিত রুট কিমি: ৬,৮৪০ Rkm (≈ IR নেটওয়ার্কের ১০ %)
• অঞ্চলীয় নেতা: WR (১,৪৫০ km), CR (১,২০০ km), NR (১,১০০ km)
• আসন্ন করিডোর:
  – ভড়োদরা–আহমেদাবাদ (৩য় লাইন) – ২০২৫
  – হাওড়া–খড়গপুর (৪র্থ লাইন) – ABS + কাভাচ অধীনে
• RDSO নির্দেশ: ২০৩০ সালের মধ্যে সমস্ত ১৬০ km/h রুটে ABS + কাভাচ থাকতে হবে।

৮. দ্রুত-অগ্নি তথ্য (মেমরি হুক)

• “লাল-হলুদ-সবুজ-হলুদ” – 4-রূপবিশিষ্ট ক্রম; ডাবল-ইয়েলো হল “সতর্কতা” “মনোযোগ” নয়।
• “১২০ m” – ওভারল্যাপ দৈর্ঘ্য; “১ km” – সংকেত ব্যবধান; “৫০ V” – ট্র্যাক সার্কিট ভোল্টেজ।
• “১৯২৮ বোম্বাই–পুনা” – প্রথম ABS; “২০২২ সেকেন্দ্রাবাদ–ওয়াদি” – প্রথম কাভাচ ওভারলে।
• “ব্লক বন্ধ করার প্রয়োজন নেই” – ম্যানুয়াল এলাকার “পরম ব্লক” থেকে বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য।

FAQs – স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা