માનવ વસ્તીનું પ્રમાણ છેલ્લા સો વર્ષમાં અતિશય વધ્યું છે. આનો અર્થ થાય છે ખોરાક, પાણી, ઘર, વીજળી, રસ્તાઓ, મોટરગાડીઓ અને અન્ય અસંખ્ય વસ્તુઓ માટેની માંગમાં વધારો. આ માંગો આપણા કુદરતી સંસાધનો પર જબરદસ્ત દબાણ લાવે છે, અને હવા, પાણી અને માટીના પ્રદૂષણમાં પણ ફાળો આપે છે. સમયની જરૂરિયાત એ છે કે વિકાસની પ્રક્રિયા અટકાવ્યા વિના આપણા મૂલ્યવાન કુદરતી સંસાધનોના અધોગતિ અને ખલાસાને અટકાવવાની.

પ્રદૂષણ એ હવા, જમીન, પાણી અથવા માટીની ભૌતિક, રાસાયણિક અથવા જૈવિક લાક્ષણિકતાઓમાં કોઈપણ અનિચ્છનીય ફેરફાર છે. જે એજન્ટો આવો અનિચ્છનીય ફેરફાર લાવે છે તેમને પ્રદૂષકો કહેવામાં આવે છે. પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવા માટે, ભારત સરકારે આપણા પર્યાવરણ (હવા, પાણી અને માટી) ની ગુણવત્તાને સુરક્ષિત અને સુધારવા માટે પર્યાવરણ (સંરક્ષણ) અધિનિયમ, 1986 પસાર કર્યો છે.

16.1 હવા પ્રદૂષણ અને તેનું નિયંત્રણ

આપણે આપણી શ્વસન જરૂરિયાતો માટે હવા પર આધારિત છીએ. હવાના પ્રદૂષકો તમામ જીવંત જીવોને નુકસાન પહોંચાડે છે. તેઓ પાકોની વૃદ્ધિ અને ઉપજ ઘટાડે છે અને છોડના અકાળ મૃત્યુનું કારણ બને છે. હવાના પ્રદૂષકો મનુષ્યો અને પ્રાણીઓના શ્વસન તંત્રને પણ હાનિકારક રીતે અસર કરે છે. હાનિકારક અસરો પ્રદૂષકોની સાંદ્રતા, સંપર્કનો સમયગાળો અને જીવ પર આધારિત છે.

થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ, સ્મેલ્ટર્સ અને અન્ય ઉદ્યોગોના ધુમાડાની ચિમનીઓ કણિકા અને વાયુમય હવા પ્રદૂષકોને નિરુપદ્રવી વાયુઓ જેવા કે નાઇટ્રોજન, ઓક્સિજન, વગેરે સાથે છોડે છે. વાતાવરણમાં નિરુપદ્રવી વાયુઓ છોડતા પહેલા આ પ્રદૂષકોને અલગ/ફિલ્ટર કરવા જ જોઈએ.

કણિકા પદાર્થોને દૂર કરવાની કેટલીક રીતો છે; જેમાંથી સૌથી વ્યાપક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક પ્રેસિપિટેટર (આકૃતિ 16.1) છે, જે થર્મલ પાવર પ્લાન્ટના એક્ઝોસ્ટમાં હાજર 99 ટકાથી વધુ કણિકા પદાર્થોને દૂર કરી શકે છે. તેમાં ઇલેક્ટ્રોડ વાયર હોય છે જે હજારો વોલ્ટ પર જાળવવામાં આવે છે, જે કોરોના ઉત્પન્ન કરે છે જે ઇલેક્ટ્રોન છોડે છે. આ ઇલેક્ટ્રોન ધૂળના કણો સાથે જોડાય છે અને તેમને ચોખ્ખો નકારાત્મક ચાર્જ આપે છે. એકત્રિત કરતી પ્લેટો ગ્રાઉન્ડેડ હોય છે અને ચાર્જ થયેલા ધૂળના કણોને આકર્ષે છે. પ્લેટો વચ્ચેની હવાની ગતિ એટલી ઓછી હોવી જોઈએ કે જેથી ધૂળ નીચે પડી શકે. સ્ક્રબર (આકૃતિ 16.1) સલ્ફર ડાયોક્સાઈડ જેવા વાયુઓને દૂર કરી શકે છે. સ્ક્રબરમાં, એક્ઝોસ્ટને પાણી અથવા ચૂનાના છાંટણા મારફતે પસાર કરવામાં આવે છે. તાજેતરમાં આપણે કણિકા પદાર્થોના ખતરાઓનો અહેસાસ કર્યો છે જે ખૂબ જ નાના છે અને આ પ્રેસિપિટેટર દ્વારા દૂર થતા નથી. કેન્દ્રીય પ્રદૂષણ નિયંત્રણ બોર્ડ (CPCB) મુજબ, 2.5 માઇક્રોમીટર અથવા તેના કરતા ઓછા વ્યાસના કણિકા કદ (PM 2.5) માનવ સ્વાસ્થ્યને સૌથી વધુ નુકસાન પહોંચાડવા માટે જવાબદાર છે. આ સૂક્ષ્મ કણો ફેફસાંમાં ઊંડાણથી શ્વાસ દ્વારા લઈ શકાય છે અને શ્વાસ લેવા અને શ્વસન લક્ષણો, ઉશ્કેરણી, સોજો અને ફેફસાંને નુકસાન અને અકાળ મૃત્યુનું કારણ બની શકે છે.

ઓટોમોબાઇલ્સ ઓછામાં ઓછી મેટ્રો શહેરોમાં વાતાવરણીય પ્રદૂષણનું એક મુખ્ય કારણ છે. જેમ જેમ શહેરોમાં વાહનોની સંખ્યા વધે છે, આ સમસ્યા હવે અન્ય શહેરોમાં પણ સ્થળાંતર કરી રહી છે. ઓટોમોબાઇલ્સનું યોગ્ય જાળવણી સાથે લીડ-મુક્ત પેટ્રોલ અથવા ડીઝલનો ઉપયોગ તેઓ ઉત્સર્જિત કરતા પ્રદૂષકોને ઘટાડી શકે છે. કેટલાઇટિક કન્વર્ટર્સ, જેમાં મોંઘી ધાતુઓ એટલે કે પ્લેટિનમ-પેલેડિયમ અને રોડિયમ ઉત્પ્રેરક તરીકે હોય છે, તે ઝેરી વાયુઓના ઉત્સર્જનને ઘટાડવા માટે ઓટોમોબાઇલ્સમાં ફિટ કરવામાં આવે છે. જેમ જેમ એક્ઝોસ્ટ કેટલાઇટિક કન્વર્ટરમાંથી પસાર થાય છે, અજળવાયેલા હાઇડ્રોકાર્બન કાર્બન ડાયોક્સાઈડ અને પાણીમાં રૂપાંતરિત થાય છે, અને કાર્બન મોનોક્સાઈડ અને નાઇટ્રિક ઓક્સાઈડ અનુક્રમે કાર્બન ડાયોક્સાઈડ અને નાઇટ્રોજન વાયુમાં બદલાય છે. કેટલાઇટિક કન્વર્ટરથી સજ્જ મોટર વાહનોએ અલીડેડ પેટ્રોલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ કારણ કે પેટ્રોલમાં લીડ ઉત્પ્રેરકને નિષ્ક્રિય કરે છે.

ભારતમાં, હવા (પ્રદૂષણની અટકાયત અને નિયંત્રણ) અધિનિયમ 1981માં અમલમાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1987માં ધ્વનિને હવાના પ્રદૂષક તરીકે શામેલ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો. ધ્વનિ એ અનિચ્છનીય ઉચ્ચ સ્તરનો અવાજ છે. આપણે મોટા અવાજોને આનંદ અને મનોરંજન સાથે જોડવાની આદત પાડી લીધી છે, એ સમજ્યા વિના કે ધ્વનિ મનુષ્યોમાં માનસિક અને શારીરિક વિકારો ઉત્પન્ન કરે છે. શહેર જેટલું મોટું, કાર્ય જેટલું મોટું, ધ્વનિ પણ એટલો જ મોટો!! જેટ પ્લેન અથવા રોકેટના ટેક-ઓફ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલા અત્યંત ઉચ્ચ અવાજ સ્તર, 150 dB અથવા તેનાથી વધુ, સંક્ષિપ્ત સંપર્ક કાનના પડદાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે જેના દ્વારા સ્થાયી રીતે સાંભળવાની ક્ષમતા ઓછી થઈ શકે છે. શહેરોના પ્રમાણમાં ઓછા ધ્વનિ સ્તર સાથેનો ક્રોનિક સંપર્ક પણ મનુષ્યોની સાંભળવાની ક્ષમતાઓને સ્થાયી નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ધ્વનિ પણ નિદ્રાહીનતા, હૃદય ગતિમાં વધારો, શ્વાસ લેવાની રીતમાં ફેરફાર કરે છે, આમ મનુષ્યો પર નોંધપાત્ર તણાવ લાવે છે.

ધ્વનિ પ્રદૂષણના ઘણા ખતરનાક અસરોને ધ્યાનમાં લેતા, શું તમે તમારી આસપાસના ધ્વનિ પ્રદૂષણના બિનજરૂરી સ્ત્રોતોને ઓળખી શકો છો જેને કોઈની આર્થિક હાનિ વિના તરત જ ઘટાડી શકાય છે? અવાજ-શોષક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને અથવા અવાજને દબાવીને આપણા ઉદ્યોગોમાં ધ્વનિનો ઘટાડો અસર કરી શકાય છે. ધ્વનિ સંબંધિત બનાવેલા કાયદાઓનું કડક પાલન, જેમ કે હોસ્પિટલ્સ અને શાળાઓની આસપાસ હોર્ન-મુક્ત ઝોનની મર્યાદા, પટાકાઓ અને લાઉડસ્પીકર્સના અનુમતિપાત્ર અવાજ-સ્તરો, તે પછીના સમય જે પછી લાઉડસ્પીકર્સ વગાડી શકાતા નથી, વગેરે, ધ્વનિ પ્રદૂષણથી આપણી જાતને સુરક્ષિત કરવા માટે લાગુ કરવાની જરૂર છે.

16.1.1 વાહનજન્ય હવા પ્રદૂષણનું નિયંત્રણ: એક કેસ

વાહનોના ટ્રાફિકની ખૂબ મોટી વસ્તી સાથે, દિલ્હી હવા-પ્રદૂષણના સ્તરમાં દેશમાં અગ્રણી છે - તેમાં ગુજરાત અને પશ્ચિમ બંગાળ રાજ્યોની એકસાથે તુલનામાં વધુ કાર છે. 1990 ના દાયકામાં, દિલ્હી વિશ્વના 41 સૌથી વધુ પ્રદૂષિત શહેરોમાં ચોથા ક્રમે હતું. દિલ્હીમાં હવા પ્રદૂષણની સમસ્યાઓ એટલી ગંભીર બની ગઈ કે ભારતના સુપ્રીમ કોર્ટમાં જનહિત યાચિકા (PIL) દાખલ કરવામાં આવી હતી. સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા ખૂબ જ કડક ઠપકો મળ્યા પછી, તેના નિર્દેશો હેઠળ, સરકારને ચોક્કસ સમયગાળામાં, યોગ્ય પગલાં લેવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જાહેર પરિવહનના સમગ્ર બેડાને ડીઝલથી કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) માં સ્વિચ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, એટલે કે, બસો. દિલ્હીની બધી બસો 2002ના અંત સુધીમાં CNG પર ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તમે પ્રશ્ન પૂછી શકો છો કે CNG ડીઝલ કરતા વધુ સારું કેમ છે. જવાબ એ છે કે CNG ઓટોમોબાઇલ્સમાં પેટ્રોલ અથવા ડીઝલથી વિપરીત, સૌથી કાર્યક્ષમ રીતે બળે છે અને તેનો ખૂબ ઓછો ભાગ અજળવાયેલો રહે છે. તદુપરાંત, CNG પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ કરતાં સસ્તી છે, ચોરો દ્વારા ચોરી થઈ શકતી નથી અને પેટ્રોલ અથવા ડીઝલની જેમ મિશ્રણ થઈ શકતી નથી. CNG પર સ્વિચ કરવાની મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે વિતરણ બિંદુઓ/પંપો દ્વારા CNG પહોંચાડવા માટે પાઇપલાઇન મૂકવાની અને અવિરત પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવાની મુશ્કેલી. તેની સાથે જ વાહનજન્ય પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે દિલ્હીમાં સમાંતર પગલાં લેવામાં આવ્યા છે જેમાં જૂનાં વાહનોનો તબક્કાવાર ખલાસો, અલીડેડ પેટ્રોલનો ઉપયોગ, ઓછા સલ્ફર પેટ્રોલ અને ડીઝલનો ઉપયોગ, વાહનોમાં કેટલાઇટિક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ, વાહનો માટે કડક પ્રદૂષણ-સ્તરના ધોરણોનો ઉપયોગ, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

ભારત સરકારે નવી ઓટો ઇંધણ નીતિ દ્વારા ભારતીય શહેરોમાં વાહનજન્ય પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે રોડમેપ રચ્યો છે. ઇંધણ માટે વધુ કડક ધોરણોનો અર્થ છે પેટ્રોલ અને ડીઝલ ઇંધણમાં સલ્ફર અને સુગંધિત સામગ્રીને સતત ઘટાડવી. ઉદાહરણ તરીકે, યુરો III ધોરણો જણાવે છે કે ડીઝલમાં સલ્ફર 350 ભાગ-પ્રતિ-મિલિયન (ppm) અને પેટ્રોલમાં 150 ppm પર નિયંત્રિત કરવામાં આવે. સુગંધિત હાઇડ્રોકાર્બનને સંબંધિત ઇંધણના 42 ટકા પર સમાવવામાં આવશે. રોડમેપ મુજબ ધ્યેય એ છે કે પેટ્રોલ અને ડીઝલમાં સલ્ફરને 50 ppm સુધી ઘટાડવું અને સ્તરને 35 ટકા સુધી લાવવું. ઇંધણને અનુરૂપ, વાહન એન્જિનને પણ અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે.

માસ એમિશન સ્ટાન્ડર્ડ્સ (ભારત સ્ટેજ II જે યુરો-II ધોરણોની સમકક્ષ છે) હવે ભારતના કોઈપણ શહેરમાં લાગુ પડતા નથી. ભારતમાં નવીનતમ માસ એમિશન સ્ટાન્ડર્ડ્સની વિગતો નીચે આપેલ છે (કોષ્ટક 16.1)

16.2 પાણી પ્રદૂષણ અને તેનું નિયંત્રણ

માનવીઓએ વિશ્વભરમાં પાણીના સ્ત્રોતોમાં તમામ પ્રકારનો કચરો નાખીને તેનો દુરુપયોગ કર્યો છે. આપણે એવું માનવાનું વલણ ધરાવીએ છીએ કે પાણી બધું જ ધોવી શકે છે, એ હકીકતની ખબર ન લેતા કે પાણીના સ્ત્રોતો આપણી જીવનરેખા તેમજ અન્ય તમામ જીવંત જીવોની છે. શું તમે યાદી કરી શકો છો કે આપણે આપણી નદીઓ અને ડ્રેનો દ્વારા શું ધોવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ? માનવ જાતિની આવી પ્રવૃત્તિઓને કારણે, તળાવો, સરોવરો, નદીઓ, મુખત્રિકોણ અને સમુદ્રો વિશ્વના ઘણા ભાગોમાં પ્રદૂષિત થઈ રહ્યા છે. પાણીના સ્ત્રોતોની સ્વચ્છતા જાળવવાના મહત્વને સમજીને, ભારત સરકારે આપણા જળ સંસાધનોની રક્ષા માટે પાણી (પ્રદૂષણની અટકાયત અને નિયંત્રણ) અધિનિયમ, 1974 પસાર કર્યો છે.

16.2.1 ઘરેલું ગટર અને ઔદ્યોગિક ગટર

જેમ આપણે શહેરો અને કસ્બાઓમાં આપણા ઘરોમાં પાણી સાથે કામ કરીએ છીએ, તેમ આપણે બધું જ ડ્રેનમાં ધોઈ નાખીએ છીએ. શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે આપણા ઘરોમાંથી નીકળતું ગટર ક્યાં જાય છે? ગામડામાં શું થાય છે? શું નજીકની નદીમાં પહોંચાડવા અને તેમાં ભેળવતા પહેલા ગટરની સારવાર કરવામાં આવે છે? માત્ર 0.1 ટકા અશુદ્ધિઓ ઘરેલું ગટર માનવ ઉપયોગ માટે અયોગ્ય બનાવે છે (આકૃતિ 16.2). તમે અધ્યાય 10 માં ગટર સારવાર પ્લાન્ટ વિશે વાંચ્યું છે. ઘન પદાર્થોને દૂર કરવા પ્રમાણમાં સરળ છે, આકૃતિ 16.2 કચરા પાણીની રચના જે દૂર કરવી સૌથી મુશ્કેલ છે તે છે

ઓગળેલા લવણો જેવા કે નાઇટ્રેટ, ફોસ્ફેટ અને અન્ય પોષક તત્વો, અને ઝેરી ધાતુ આયનો અને કાર્બનિક સંયોજનો. ઘરેલું ગટરમાં મુખ્યત્વે બાયોડિગ્રેડેબલ કાર્બનિક પદાર્થ હોય છે, જે સરળતાથી વિઘટિત થાય છે - બેક્ટેરિયા અને અન્ય સૂક્ષ્મ જીવોનો આભાર, જે આ કાર્બનિક પદાર્થોને સબસ્ટ્રેટ તરીકે ઉપયોગ કરીને ગુણાકાર કરી શકે છે અને તેથી ગટરના કેટલાક ઘટકોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. બાયોકેમિકલ ઓક્સિજન ડિમાન્ડ (BOD) માપીને ગટરના પાણીમાં બાયોડિગ્રેડેબલ કાર્બનિક પદાર્થનું પ્રમાણ અંદાજવું શક્ય છે. તમે કેવી રીતે સમજાવી શકો? સૂક્ષ્મજીવોના અધ્યાયમાં તમે BOD, સૂક્ષ્મજીવો અને બાયોડિગ્રેડેબલ પદાર્થની માત્રા વચ્ચેના સંબંધ વિશે વાંચ્યું છે.

આકૃતિ 16.3 કેટલાક ફેરફારો બતાવે છે જે કોઈ નદીમાં ગટર છોડ્યા પછી નોંધી શકે છે. પ્રાપ્ત પાણીના સ્ત્રોતમાં કાર્બનિક પદાર્થના બાયોડિગ્રેડેશનમાં સામેલ સૂક્ષ્મજીવો ઘણી ઓક્સિજનનો વપરાશ કરે છે, અને પરિણામે ગટર છોડવાના બિંદુથી નીચેની તરફ ઓગળેલી ઓક્સિજનમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે. આ માછલીઓ અને અન્ય જલચરોના મૃત્યુનું કારણ બને છે.

પાણીમાં મોટી માત્રામાં પોષક તત્વોની હાજરી પણ પ્લેન્કટોનિક (મુક્ત-તરતા) લીલની અતિશય વૃદ્ધિનું કારણ બને છે, જેને લીલનો ફૂલ (આકૃતિ 16.4) કહેવામાં આવે છે જે પાણીના સ્ત્રોતોને અલગ રંગ આપે છે. લીલનો ફૂલ પાણીની ગુણવત્તામાં અધોગતિ અને માછલીઓના મૃત્યુનું કારણ બને છે. કેટલાક ફૂલ બનાવતા લીલ મનુષ્યો અને પ્રાણીઓ માટે અત્યંત ઝેરી છે.

તમે પાણીના સ્ત્રોતોમાં ખૂબ જ આકર્ષક આકારના તરતા છોડ પર જોવા મળતા સુંદર મોવ રંગના ફૂલો જોયા હશે. આ છોડ જે તેમના સુંદર ફૂલો માટે ભારતમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમની અતિશય વૃદ્ધિ દ્વારા આપણા જળમાર્ગોમાં અવરોધો ઊભા કરીને તબાહી મચાવી છે. તેઓ આપણી તેમને દૂર કરવાની ક્ષમતા કરતાં ઝડપથી વધે છે. આ વોટર હાયસિન્થ (ઇચોર્નિયા ક્રેસિપ્સ) ના છોડ છે, જે વિશ્વનો સૌથી સમસ્યાજનક જલીય ખરપતનો છોડ છે, જેને ‘બંગાળનો ટેરર’ પણ કહેવામાં આવે છે. તેઓ યુટ્રોફિક પાણીના સ્ત્રોતોમાં પ્રચંડ પ્રમાણમાં વધે છે, અને પાણીના સ્ત્રોતના ઇકોસિસ્ટમ ડાયનેમિક્સમાં અસંતુલન લાવે છે.

આપણા ઘરો તેમ