हाई स्पीड रेल परियोजनाएं

हाई स्पीड रेल परियोजनाएं

अवलोकन

भारत की हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) कार्यक्रम—जिसे लोकप्रिय रूप से “बुलेट ट्रेन” परियोजनाएं कहा जाता है—का उद्देश्य नवनिर्मित, स्टैंडर्ड गेज कॉरिडोर पर 250–350 किमी/घंटा की गति से ट्रेनें चलाना है। पहला कॉरिडोर, मुंबई–अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर), राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल निगम लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) द्वारा कार्यान्वित किया जा रहा है, जो रेल मंत्रालय के तहत एक विशेष प्रयोजन वाहन है, और जापान सरकार से जेआईसीए के माध्यम से तकनीकी एवं वित्तीय सहायता प्राप्त है।

प्रमुख तथ्य एवं आंकड़े

महत्वपूर्ण बिंदु

• एनएचएसआरसीएल का निगमन (2016) कंपनियों अधिनियम के तहत; इक्विटी 50 % रेल मंत्रालय, 25 % महाराष्ट्र सरकार, 25 % गुजरात सरकार।
• एमएएचएसआर संरेखण: 468 किमी उन्नत, 27 किमी भूमिगत (ठाणे क्रीक + मुंबई), 13 किमी ग्रेड पर।
• केवल 0.9 % ग्रेडिएंट की अनुमति (बनाम पारंपरिक में 1:150)।
• 320 किमी लंबे उन्नत वायडक्ट के साथ 3–5 मीटर ऊंचा शोर अवरोधक।
• टिकटिंग: स्मार्ट क्यूआर पेपर + एनएफसी; कोई भौतिक टिकट पंचिंग नहीं।
• स्टेशनों को यात्री क्षमता के आधार पर “सिल्वर, गोल्ड, प्लैटिनम” के रूप में वर्गीकृत किया गया है; अहमदाबाद प्लैटिनम है।
• ट्रेन संरचना: 10 कोच (एग्जीक्यूटिव + चेयर कार) → 750 सीटें; भविष्य में 16-कोच → 1,250 सीटें।
• परिचालन स्टेशनों में 400-मीटर प्लेटफॉर्म होंगे (बनाम भारतीय रेलवे का औसत 200 मीटर)।
• पहला गर्डर लॉन्च (दिसंबर 2021) – 40 मीटर यू-गर्डर (120 टन) फुल-स्पैन लॉन्चिंग गैंट्री के माध्यम से।
• साबरमती में अंडर-पास: 11 किमी भूमिगत डिपो-कम-रखरखाव सुविधा।
• राष्ट्रीय रेल योजना (2031) 6 और एचएसआर कॉरिडोर (दिल्ली–वाराणसी, दिल्ली–अहमदाबाद, मुंबई–नागपुर, चेन्नई–मैसूरु, आदि) की परिकल्पना करती है, जिनकी कुल लंबाई ~4,500 किमी है।
• डायमंड क्वाड्रिलैटरल एचएसआर ग्रिड दिल्ली–मुंबई–चेन्नई–कोलकाता को जोड़ेगा।
• आरआरटीएस (क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम) अर्ध-हाई-स्पीड (160 किमी/घंटा) है और एचएसआर से अलग है।
• भारतीय रेलवे की सबसे तेज ट्रेन वंदे भारत (अर्ध-हाई-स्पीड) 180 किमी/घंटा चलती है—एचएसआर नहीं।
• एचएसआर ट्रेनों में “डेल्टा” और “अल्फा” श्रेणियां होंगी (ऑन-बोर्ड खानपान और सामान भत्ता एयरलाइंस के समान)।

परीक्षाओं में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

1. मुंबई-अहमदाबाद एचएसआर की लंबाई, शामिल राज्य और वित्त पोषण पैटर्न।
2. परिचालन गति और प्रौद्योगिकी का नाम (शिंकानसेन ई5)।
3. कार्यान्वयन एजेंसी (एनएचएसआरसीएल) और निगमन का वर्ष।
4. एचएसआर (250–350 किमी/घंटा) और अर्ध-हाई-स्पीड (≤200 किमी/घंटा) के बीच अंतर।
5. जेआईसीए ऋण की शर्तें (0.1 %, 50 वर्ष, 15 वर्ष की मोहलत)।

अभ्यास बहुविकल्पीय प्रश्न

प्रश्न:01 मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर पर ट्रेनों की अधिकतम डिजाइन गति क्या है?

A) 250 किमी/घंटा

B) 300 किमी/घंटा

C) 350 किमी/घंटा

D) 400 किमी/घंटा

प्रश्न:02 [भारत की बुलेट-ट्रेन परियोजना के लिए नोडल कार्यान्वयन एजेंसी कौन सी संस्था है?]

A) भारतीय रेलवे
B) एनएचएसआरसीएल
C) डीएमआरसी
D) आईआरसीटीसी

प्रश्न:03 मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर किस ट्रैक गेज पर चलता है?

A) ब्रॉड गेज (1,676 मिमी)

B) स्टैंडर्ड गेज (1,435 मिमी)

C) मीटर गेज (1,000 मिमी)

D) नैरो गेज (762 मिमी)

प्रश्न:04 मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना की लागत का कितना प्रतिशत जेआईसीए ऋण द्वारा वित्तपोषित है?

A) 49 %

B) 61 %

C) 81 %

D) 91 %

प्रश्न:05 मुंबई–अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर पर निम्नलिखित में से कौन सा स्टेशन भारत का पहला भूमिगत हाई-स्पीड रेल स्टेशन होगा?

A) सूरत

B) अहमदाबाद

C) मुंबई (बीकेसी)

D) वडोदरा

प्रश्न:06 शिंकानसेन से अपनाई गई स्वचालित ट्रेन-नियंत्रण प्रणाली को कहा जाता है

A) एटीपी
B) एटीसी
C) एटीओ
D) ईटीसीएस

प्रश्न:07 पूर्ण मुंबई–अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर को चालू करने के लिए लक्षित वर्ष क्या है?

A) 2024

B) 2025

C) 2026

D) 2027

प्रश्न:08 प्रारंभिक ई5 रेक संरचना में कितने कोच होंगे?

A) 8

B) 10

C) 12

D) 16

प्रश्न:09 भारत के पहले हाई-स्पीड रेल (बुलेट ट्रेन) कॉरिडोर द्वारा कौन से राज्यों की जोड़ी सीधे जुड़ी है?

A) महाराष्ट्र और गुजरात

B) महाराष्ट्र और राजस्थान

C) गुजरात और मध्य प्रदेश

D) कर्नाटक और तमिलनाडु

प्रश्न:10 एचएसआर के लिए स्लैब ट्रैक की अनुमत ग्रेडिएंट सीमित है

A) 0.5 % (1 में 200)

B) 0.9 % (1 में 111)

C) 1.2 % (1 में 83)

D) 1.5 % (1 में 67)