प्रौद्योगिकी ट्रेन सुरक्षा प्रणालियाँ

🔒 ट्रेन सुरक्षा प्रणालियाँ – आरआरबी परीक्षाओं के लिए भारतीय रेलवे सामान्य ज्ञान

प्रौद्योगिकी श्रेणी | उपयोगी: जेई, एनटीपीसी, एएलपी, ग्रुप-डी और सभी आरआरबी तकनीकी कैडरों के लिए

1. ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (टीपीएस) क्या है?

ऑन-बोर्ड + ट्रैक-साइड इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणों का एक संयोजन जो स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है यदि चालक संकेत का पालन करने में विफल रहता है, गति सीमा से अधिक चलाता है, या टक्कर होने वाली है।

आरआरबी पेपरों में स्वर्णिम नियम:
“कोई भी प्रणाली जो एसपीएडी (सिग्नल पास्ड एट डेंजर) को रोकती है, वह एक टीपीएस है।”

2. विकास – भारतीय रेलवे कालक्रम

3. प्रमुख शब्दावली (आरआरबी पसंदीदा)

4. कवच – 2022-23 पेपरों का सितारा

विकासकर्ता:
रिसर्च डिज़ाइन्स एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइज़ेशन (आरडीएसओ) + 3 भारतीय विक्रेता –

1. एचबीएल पावर, 2. मेधा सर्वो, 3. कर्नेक्स

संचालन सिद्धांत:
“आरएफआईडी + ट्रैक पर आरएफआईडी रीडर + ऑन-बोर्ड कंप्यूटर + ऑटो-ब्रेक”

मुख्य विशेषताएँ

• जीपीएस की पूर्ण अनुपस्थिति में काम करता है → इसलिए घाटों/सुरंगों में विश्वसनीय
• प्रत्येक ट्रेन के पीछे 2 किमी ‘ओवरलैप’ सुरक्षा आवरण
• अधिकतम सेवा ब्रेकिंग दूरी: 1,400 मीटर (160 किमी/घंटा के लिए)
• प्रतिक्रिया समय: ≤ 1 सेकंड
• ब्रेक अनुप्रयोग श्रेणीकरण: 10 % → 100 % 5 चरणों में
• आवृत्ति बैंड: 27.095 मेगाहर्ट्ज़ (आईएसएम)
• पैकेट विलंबता: < 500 मिलीसेकंड
• सुरक्षा अखंडता: एसआईएल-4 (10⁻⁹ खतरनाक विफलताएँ/घंटा)

तैनाती स्थिति (फरवरी 2024) – आरआरबी डेटा कैप्सूल

5. टीपीडब्ल्यूएस (यूरोपीय) बनाम कवच – त्वरित संशोधन के लिए तालिका

6. पिछले पेपरों में पूछे गए महत्वपूर्ण आँकड़े

1. प्रमाणन के दौरान कवच की अधिकतम परीक्षण गति: 160 किमी/घंटा (आरडीएसओ परीक्षण – अक्टूबर 2021)
2. 2021 में कुल टक्करें (कवच-पूर्व): 15 → कवच मार्गों पर 2023 में 2 तक गिर गईं
3. आरएफआईडी टैगों की आवृत्ति: 27.095 मेगाहर्ट्ज़
4. सुरक्षा अखंडता स्तर: एसआईएल-4 (विफलता की संभावना < 10⁻⁹ प्रति घंटा)
5. ब्रेक प्रारंभ समय: < 1 सेकंड
6. ट्रेन के पीछे ओवरलैप दूरी: 2 किमी
7. कवच के लिए बजट 2023-24 आवंटन: ₹ 4,000 करोड़
8. ‘कवच’ का मूल नाम था: टीसीएएस (ट्रेन कॉलिजन अवॉइडेंस सिस्टम) 2012 परियोजना दस्तावेज़ में

7. अक्सर पूछे जाने वाले सिद्धांत बिट्स

प्रश्न:01 भारतीय रेलवे पर किसी भी टीपीएस का प्राथमिक उद्देश्य क्या है?

A) ट्रेन की गति बढ़ाना

B) एसपीएडी को रोकना और टक्करों से बचना

C) ऊर्जा खपत कम करना

D) यात्री भार की निगरानी करना

प्रश्न:02 कवच को पहली बार किस रेल खंड पर कमीशन किया गया था?

A) दक्षिण मध्य रेलवे का माणिकपुर–झाँसी (393 आरकिमी)
B) उत्तरी रेलवे का दिल्ली–आगरा (195 आरकिमी)
C) मध्य रेलवे का मुंबई–पुणे (192 आरकिमी)
D) दक्षिण मध्य रेलवे का सिकंदराबाद–काजीपेट (225 आरकिमी)

प्रश्न:03 कवच किस आवृत्ति बैंड पर कार्य करता है?

A) 2.4 गीगाहर्ट्ज़ वाई-फाई बैंड
B) 5.8 गीगाहर्ट्ज़ एलटीई बैंड
C) 27.095 मेगाहर्ट्ज़ (आईएसएम बैंड)
D) 900 मेगाहर्ट्ज़ जीएसएम बैंड

प्रश्न:04 [कवच द्वारा प्राप्त उच्चतम सुरक्षा अखंडता स्तर क्या है?]

A) सीईएनईएलईसी EN 50126/8/9 के अनुसार एसआईएल-2

B) सीईएनईएलईसी EN 50126/8/9 के अनुसार एसआईएल-3

C) सीईएनईएलईसी EN 50126/8/9 के अनुसार एसआईएल-4

D) सीईएनईएलईसी EN 50126/8/9 के अनुसार एसआईएल-5

प्रश्न:05 [निम्नलिखित में से कौन सा त्रय कवच के तीन स्वदेशी निर्माताओं को सूचीबद्ध करता है?]

A) भेल, मेधा सर्वो ड्राइव्स, कर्नेक्स माइक्रोसिस्टम्स
B) एचबीएल पावर सिस्टम्स, मेधा सर्वो ड्राइव्स, कर्नेक्स माइक्रोसिस्टम्स
C) एचबीएल पावर सिस्टम्स, भेल, कर्नेक्स माइक्रोसिस्टम्स
D) एचबीएल पावर सिस्टम्स, मेधा सर्वो ड्राइव्स, टेक्समाको रेल

8. 15 बहुविकल्पीय प्रश्न – ट्रेन सुरक्षा प्रणालियाँ (आरआरबी पैटर्न)

निर्देश:
सबसे उपयुक्त उत्तर चुनें। प्रत्येक 1 अंक का है, कोई नकारात्मक नहीं (नवीनतम पैटर्न के अनुसार)।

1. ट्रेन सुरक्षा प्रणाली का प्राथमिक उद्देश्य है
   A) ट्रेन की गति बढ़ाना
   B) ऊर्जा खपत कम करना
   C) एसपीएडी को रोकना और अधिक गति पर नियंत्रण करना
   D) गार्ड को प्रतिस्थापित करना
   उत्तर: C

2. भारतीय रेलवे की स्वदेशी टीपीएस का नाम है
   A) रक्षा
   B) कवच
   C) सुरक्षा
   D) रक्षक
   उत्तर: B

3. कवच को किस सुरक्षा अखंडता स्तर के लिए प्रमाणित किया गया है?
   A) एसआईएल-2
   B) एसआईएल-3
   C) एसआईएल-4
   D) एसआईएल-1
   उत्तर: C

4. कवच द्वारा उपयोग की जाने वाली आरएफआईडी आवृत्ति है
   A) 13.56 मेगाहर्ट्ज़
   B) 27.095 मेगाहर्ट्ज़
   C) 900 मेगाहर्ट्ज़
   D) 2.4 गीगाहर्ट्ज़
   उत्तर: B

5. निम्नलिखित में से कौन सी कवच की एक विशेषता नहीं है?
   A) स्वचालित ब्रेकिंग
   B) स्टेशन-से-स्टेशन आवाज संचार
   C) टक्कर परिहार
   D) गति प्रवर्तन
   उत्तर: B

6. कवच-फिटेड ट्रेन के पीछे प्रदान की गई अधिकतम ओवरलैप सुरक्षा दूरी है
   A) 1 किमी
   B) 1.5 किमी
   C) 2 किमी
   D) 2.5 किमी
   उत्तर: C

7. कवच का विकास किस संगठन ने किया?
   A) आईआरसीटीसी
   B) आरडीएसओ
   C) कोर
   D) सीएलडब्ल्यू
   उत्तर: B

8. आईआर नीति के अनुसार, टीपीएस उन मार्गों पर अनिवार्य है जिनकी परिचालन गति है
   A) ≥ 110 किमी/घंटा
   B) ≥ 130 किमी/घंटा
   C) ≥ 160 किमी/घंटा
   D) ≥ 100 किमी/घंटा
   उत्तर: C

9. भारत में पहला खंड जहाँ टीपीडब्ल्यूएस (यूरोपीय) कमीशन किया गया था, वह है
   A) हावड़ा–बर्धमान
   B) मुंबई–पुणे
   C) चेन्नई–गुम्मिडिपूंडी
   D) दिल्ली–पलवल
   उत्तर: C

10. एसआईएल-4 के लिए संभाव्यता लक्ष्य है
    A) < 10⁻⁷/घंटा
    B) < 10⁻⁸/घंटा
    C) < 10⁻⁹/घंटा
    D) < 10⁻⁶/घंटा
    उत्तर: C

11. कवच का स्वचालित ब्रेक अनुप्रयोग समय है
    A) 2 सेकंड
    B) 1.5 सेकंड
    C) ≤ 1 सेकंड
    D) 0.5 सेकंड
    उत्तर: C

12. वर्तमान में कौन सा रोलिंग स्टॉक कवच उपकरणों के साथ फैक्ट्री-फिटेड है?
    A) डब्ल्यूएजी-12
    B) डब्ल्यूएपी-5
    C) डब्ल्यूएपी-7 और डब्ल्यूएजी-9
    D) डब्ल्यूडीएम-3ए
    उत्तर: C

13. कवच को तैनात करने की प्रति मार्ग किमी लागत लगभग है
    A) ₹ 50 लाख
    B) ₹ 1 करोड़
    C) ₹ 2 करोड़
    D) ₹ 1.5 करोड़
    उत्तर: B

14. ‘कवच’ का मूल परियोजना-नाम था
    A) एएसएलवी
    B) टीसीएएस
    C) एटीपी-आईआर
    D) आरपीएस
    उत्तर: B

15. निम्नलिखित में से कौन सी प्रौद्योगिकी जीपीएस-स्वतंत्र है?
    A) एसीडी
    B) ईटीसीएस-एल3
    C) कवच
    D) ईआरटीएमएस-रेडियो
    उत्तर: C

9. एक-मिनट संशोधन कार्ड (वॉलेट में रखें)

• टीपीएस → एसपीएडी + अधिक गति को रोकता है
• कवच → स्वदेशी, एसआईएल-4, 27.095 मेगाहर्ट्ज़, ≤ 1 सेकंड ब्रेक
• ओवरलैप → 2 किमी
• पूर्ण मार्ग → 1,465 आरकिमी (2024 तक लक्ष्य 3,000 आरकिमी)
• विक्रेता → एचबीएल, मेधा, कर्नेक्स
• गति सीमा → 160 किमी/घंटा (200 के लिए तैयार)
• लागत → ₹ 1 करोड़/आरकिमी (आयातित टीपीडब्ल्यूएस से 50 % सस्ता)

परीक्षा के लिए प्रो-टिप:
यदि विकल्प में कवच + एसआईएल-4 + 27.095 मेगाहर्ट्ज़ शामिल है → आत्मविश्वास से टिक करें, 90 % संभावना है कि यह सही है।