ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ – ರೈಲ್ವೆ ಜಿ.ಕೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸೂಲ್

1. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದರೇನು?

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂಬುದು ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಲಿವರ್ಮ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕೈಯಾರೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ-ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ABS) ಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ.

2. ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೋರ್

ನಿಯತಾಂಕ	ವಿವರಣೆ (ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ)
ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ (ABS)
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್	50 V DC / AC ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು (FIAT/GEE ತಯಾರಿಕೆ)
ಸಂಕೇತದ ಆಕಾರ	4-ಆಕಾರದ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕು (MACL)
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ	ಅನುಕ್ರಮ ಸಂಕೇತಗಳ ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ 1.2 ಕಿ.ಮೀ.
ಇಳಿಜಾರು ಪರಿಹಾರ	ವಿಶೇಷ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ±0.4 % ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ
ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್	ಸ್ಟಾಪ್ ಸಂಕೇತದ ಮುಂದೆ 120 ಮೀ.
ಸಂಕೇತಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ	ಸಮತಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 1 ಕಿ.ಮೀ. ± 200 ಮೀ.
ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್ ಏರ್ಪಾಡು	ವಿದ್ಯುತ್ಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ
ಫೇಲ್-ಸೇಫ್ ತತ್ವ	“ರೈಟ್-ಸೈಡ್ ಫೇಲ್ಯೂರ್” – ಸಂಕೇತಗಳು RED ಗೆ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ
ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗ	160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ. (ರಾಜಧಾನಿ ಕಾರಿಡಾರ್)
ರೈಲು ಪತ್ತೆ	ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ + TPR ಡ್ರಾಪ್
ದೂರಸ್ಥ ಆರೋಗ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ	T-IPIS (TMS) & REMMLOT ಮೈಕ್ರೋಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಲಾಗರ್ಗಳು

3. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು

ವರ್ಷ	ಘಟನೆ
1928	ಬೊಂಬಾಯಿ–ಪೂನಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (GIPR) ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ಆರಂಭ – 5 ಕಿ.ಮೀ.
1957	ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ 25 kV ವಿಭಾಗ (ಹೌರಾ–ಬರ್ಧವಾನ್) 50 V DC ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ABS ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು
1986	ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (CTC) ದೆಹಲಿ–ಅಂಬಾಲಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು
1998	ರಾಜಧಾನಿ ಕಾರಿಡಾರ್ (NDLS–CNB–MGS) 1 ಕಿ.ಮೀ. ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ. ABS ಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು
2003	ಇಟಲಿಯಿಂದ FIAT ತಯಾರಿಕೆಯ ಜಾಯಿಂಟ್ಲೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಮದು
2012	RDSO “ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 2012” ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು
2018	ಘಾಟ್-ವಿಭಾಗ ABS ಕರಜತ್–ಲೋನಾವಳಾ (58 ಕಿ.ಮೀ.) ಮೇಲೆ ಆರಂಭ – ಕಡಿದಾದ 1:37 ಇಳಿಜಾರು
2022	“ಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ” ಪೈಲಟ್ ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್–ವಾಡಿ (165 ಕಿ.ಮೀ.) ಮೇಲೆ – ABS ಮೇಲೆ ATP ಯ ಮೊದಲ ಓವರ್ಲೇ

4. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಪ-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ – ರೈಲಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ; 50 V DC ರೋಗನಿರೋಧಕ ಶಕ್ತಿ ≥ 10 Ω-km.
ಸಂಕೇತ ಘಟಕ – LED ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕು, 110 V DC, 10 mcd ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ತೀವ್ರತೆ.
ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ – Q-ಶೈಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ರಿಲೇಗಳು (QRJ, QSPA, QBCA).
ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ – 110 V DC ಬ್ಯಾಟರಿ ಫ್ಲೋಟ್-ಚಾರ್ಜ್ಡ್; 30 ನಿಮಿಷ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್.
ಕೇಬಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ – 0.9 mm × 4 ಕ್ವಾಡ್ P-44 ಸಂಕೇತ ಕೇಬಲ್, ಸ್ಕ್ರೀನ್ಡ್.
ಬ್ಲಾಕ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ – ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊನೆಯ ಸಂಕೇತ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ – “ಬ್ಲಾಕ್ ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ” ತತ್ವ.

5. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳು (GR&SR)

GR 8.09 – ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶವು “ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್” ಆಗಿದೆ; ಚಾಲಕರು “ಲೈನ್-ಕ್ಲಿಯರ್” ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
SR 7.14 – ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ “ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ” ಆಕಾರವು ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ಲಿಯರ್ ಎಂದು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಕೇವಲ ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ.
ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಆದೇಶ – ABS ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 30 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ. ಶಾಶ್ವತ ವೇಗ ನಿರ್ಬಂಧ.
ಟೋಕನ್ಲೆಸ್ – ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ “ಸ್ಟಾಫ್” ಅಥವಾ “ಟೋಕನ್” ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ; ಟೋಕನ್ಲೆಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

6. ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳು

ಅನುಕೂಲಗಳು
✓ ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ↑ 15–20 % (ಕನಿಷ್ಠ 2½ ನಿಮಿಷ ಹೆಡ್ವೇ).
✓ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕ್ಲಿಯರ್ ಮಾಡಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
✓ “ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪಿಂಗ್” & “ಗ್ರೀನ್-ವೇವ್” ರನ್ನಿಂಗ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಿತಿಗಳು
✗ ದುಬಾರಿ – ₹ 2.5 ಕೋಟಿ ಪ್ರತಿ ರೂಟ್ ಕಿ.ಮೀ. (2023 ಅಂದಾಜು).
✗ ಸಿಂಗಲ್-ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ (ಸಾಂದ್ರತೆ < 5 ರೈಲುಗಳು/ದಿನ) ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ.
✗ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಡ್ರಾಪ್ ಗೆ ಈರ್ಷ್ಯೆ.

7. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ (2024)

ರೂಟ್ ಕಿ.ಮೀ. ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: 6,840 Rkm (≈ IR ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ 10 %)
ವಲಯದ ಮುಂಚೂಣಿ: WR (1,450 km), CR (1,200 km), NR (1,100 km)
ಮುಂಬರುವ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು:
– ವಡೋದರಾ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ (3ನೇ ಲೈನ್) – 2025
– ಹೌರಾ–ಖರಗ್ಪುರ್ (4ನೇ ಲೈನ್) – ABS + ಕವಚ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ
RDSO ಆದೇಶ: ಎಲ್ಲಾ 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ. ಮಾರ್ಗಗಳು 2030 ರೊಳಗೆ ABS + ಕವಚ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

8. ತ್ವರಿತ-ಗುಂಡು ಸತ್ಯಾಂಶಗಳು (ಮೆಮೊರಿ ಹುಕ್ಗಳು)

“ಕೆಂಪು-ಹಳದಿ-ಹಸಿರು-ಹಳದಿ” – 4-ಆಕಾರದ ಅನುಕ್ರಮ; ಡಬಲ್-ಹಳದಿ “ಎಚ್ಚರಿಕೆ” “ಗಮನ” ಅಲ್ಲ.
“120 ಮೀ.” – ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಉದ್ದ; “1 ಕಿ.ಮೀ.” – ಸಂಕೇತಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ; “50 V” – ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್.
“1928 ಬೊಂಬಾಯಿ–ಪೂನಾ” – ಮೊದಲ ABS; “2022 ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್–ವಾಡಿ” – ಮೊದಲ ಕವಚ ಓವರ್ಲೇ.
“ಬ್ಲಾಕ್ ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ” – ಕೈಯಾರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ “ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್” ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

FAQs – ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

1. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಪ್ ಸಂಕೇತದ ಮುಂದೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್

**ಉತ್ತರ:** 120 ಮೀ.

2. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯಾವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು?

**ಉತ್ತರ:** 1928

3. ABS ನಲ್ಲಿ DC ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್

**ಉತ್ತರ:** 50 V

4. ರಾಜಧಾನಿ ABS ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗ

**ಉತ್ತರ:** 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ.

5. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಯಾವ ವಿಭಾಗವು ABS ಮೇಲೆ ಕವಚ ಓವರ್ಲೇಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು?

**ಉತ್ತರ:** ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್–ವಾಡಿ

6. 1 ಕಿ.ಮೀ. ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ. ಅನುಮತಿಸುವ ಆಕಾರ

**ಉತ್ತರ:** ಹಸಿರು

7. 4-ಆಕಾರದ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್ ಹಳದಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ

**ಉತ್ತರ:** ಎಚ್ಚರಿಕೆ – ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತ ಹಳದಿಯಲ್ಲಿದೆ

8. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ

**ಉತ್ತರ:** ದಿಕ್ಕಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 10–12 ರೈಲುಗಳು

9. ABS ನಲ್ಲಿನ ಫೇಲ್-ಸೇಫ್ ತತ್ವವು ಉಪಕರಣವು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಸಂಕೇತಗಳು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ

**ಉತ್ತರ:** ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕೆಂಪಿಗೆ ಹೋಗಿ

10. ABS ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಪತ್ತೆಗಾಗಿ ಯಾವ ರಿಲೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

**ಉತ್ತರ:** QBCA

11. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ABS ಒದಗಿಸುವ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ (2023)

**ಉತ್ತರ:** ₹ 2.5 ಕೋಟಿ ಪ್ರತಿ ರೂಟ್ ಕಿ.ಮೀ.

12. ಅನುಕ್ರಮ ಸಂಕೇತಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ

**ಉತ್ತರ:** 1.2 ಕಿ.ಮೀ.

13. 2024 ರಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಟ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ವಲಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ?

**ಉತ್ತರ:** ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ

14. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಕೈಪಿಡಿ

**ಉತ್ತರ:** ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 2012 (RDSO)

15. ABS ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗ

**ಉತ್ತರ:** ಕರಜತ್–ಲೋನಾವಳಾ

16. ABS ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ?

**ಉತ್ತರ:** ಲೈನ್ ಕ್ಲಿಯರ್

17. ವಿದ್ಯುತ್ಕರಿಸಿದ ABS ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ರೈಲು ಪತ್ತೆ ಸಾಧನ

**ಉತ್ತರ:** ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ