മനുഷ്യ ജനസംഖ്യയുടെ വലിപ്പം കഴിഞ്ഞ നൂറ് വർഷങ്ങളിൽ വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം ഭക്ഷണം, വെള്ളം, വീട്, വൈദ്യുതി, റോഡുകൾ, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ, മറ്റ് നിരവധി ഉല്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആവശ്യം വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നാണ്. ഈ ആവശ്യങ്ങൾ നമ്മുടെ പ്രകൃതിവിഭവങ്ങളിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും, വായു, ജലം, മണ്ണ് എന്നിവയുടെ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. വികസന പ്രക്രിയ നിർത്താതെ തന്നെ നമ്മുടെ വിലപ്പെട്ട പ്രകൃതിവിഭവങ്ങളുടെ അധഃപതനവും ക്ഷയവും മലിനീകരണവും നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ഇന്ന് അത്യാവശ്യമാണ്.

മലിനീകരണം എന്നത് വായു, ഭൂമി, ജലം അല്ലെങ്കിൽ മണ്ണ് എന്നിവയുടെ ഭൗതിക, രാസ അല്ലെങ്കിൽ ജൈവ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലുണ്ടാകുന്ന ഏതെങ്കിലും അവാഞ്ചിതമായ മാറ്റമാണ്. ഇത്തരം അവാഞ്ചിതമായ മാറ്റം വരുത്തുന്ന ഏജന്റുകളെ മലിനകാരികൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനായി, ഇന്ത്യാ സർക്കാർ 1986-ൽ പരിസ്ഥിതി (സംരക്ഷണ) നിയമം പാസാക്കി, നമ്മുടെ പരിസ്ഥിതിയുടെ (വായു, ജലം, മണ്ണ്) ഗുണനിലവാരം സംരക്ഷിക്കാനും മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഉദ്ദേശിച്ചു.

16.1 വായു മലിനീകരണവും അതിന്റെ നിയന്ത്രണവും

ശ്വസന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി നാം വായുവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വായു മലിനകാരികൾ എല്ലാ ജീവജാലങ്ങൾക്കും ദോഷം വരുത്തുന്നു. അവ വിളകളുടെ വളർച്ചയും വിളവും കുറയ്ക്കുകയും സസ്യങ്ങളുടെ അകാല മരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. വായു മലിനകാരികൾ മനുഷ്യരുടെയും മൃഗങ്ങളുടെയും ശ്വസന വ്യവസ്ഥയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു. ദോഷകരമായ ഫലങ്ങൾ മലിനകാരികളുടെ സാന്ദ്രത, എക്സ്പോഷർ കാലയളവ്, ജീവി എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളുടെ, സ്മെൽട്ടറുകളുടെ, മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളുടെ പുകക്കുഴലുകൾ കണികാത്മകവും വാതകരൂപത്തിലുള്ളതുമായ വായു മലിനകാരികൾ നൈട്രജൻ, ഓക്സിജൻ തുടങ്ങിയ നിരുപദ്രവകാരികളായ വാതകങ്ങളോടൊപ്പം പുറന്തള്ളുന്നു. ഈ മലിനകാരികൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് നിരുപദ്രവകാരികളായ വാതകങ്ങൾ പുറത്തുവിടുന്നതിന് മുമ്പ് വേർതിരിക്കുക/ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുകയോ വേണം.

കണികാത്മക പദാർത്ഥങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിന് നിരവധി വഴികളുണ്ട്; അതിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രോസ്റ്റാറ്റിക് പ്രിസിപിറ്റേറ്റർ (ചിത്രം 16.1) ആണ്, ഇതിന് ഒരു താപവൈദ്യുത നിലയത്തിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ ഉള്ള 99 ശതമാനത്തിലധികം കണികാത്മക പദാർത്ഥങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇതിന് ആയിരക്കണക്കിന് വോൾട്ടുകൾ പരിപാലിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോഡ് വയറുകളുണ്ട്, അവ ഒരു കൊറോണ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഇലക്ട്രോണുകൾ പുറത്തുവിടുന്നു. ഈ ഇലക്ട്രോണുകൾ പൊടിപടല കണങ്ങളിൽ ചേർന്ന് അവയ്ക്ക് ഒരു നെറ്റ് നെഗറ്റീവ് ചാർജ് നൽകുന്നു. ശേഖരണ പ്ലേറ്റുകൾ ഗ്രൗണ്ടഡ് ആയതിനാൽ ചാർജ്ജ് ചെയ്ത പൊടിപടല കണങ്ങളെ ആകർഷിക്കുന്നു. പ്ലേറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള വായുവിന്റെ പ്രവേഗം പൊടി വീഴാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് തക്കവണ്ണം കുറവായിരിക്കണം. ഒരു സ്ക്രബർ (ചിത്രം 16.1) സൾഫർ ഡയോക്സൈഡ് പോലുള്ള വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഒരു സ്ക്രബറിൽ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വെള്ളത്തിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ചുണ്ണാമ്പിന്റെ ഒരു തെളിച്ചത്തിലൂടെ കടത്തിവിടുന്നു. അടുത്തിടെ, വളരെ ചെറുതും ഈ പ്രിസിപിറ്റേറ്ററുകൾ നീക്കം ചെയ്യാത്തതുമായ കണികാത്മക പദാർത്ഥങ്ങളുടെ അപകടസാധ്യതകൾ നമുക്ക് മനസ്സിലായി. കേന്ദ്ര മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ ബോർഡിന്റെ (CPCB) അഭിപ്രായത്തിൽ, 2.5 മൈക്രോമീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ വ്യാസമുള്ള (PM 2.5) കണികാത്മക വലിപ്പം മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ ദോഷം വരുത്തുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഈ നേർത്ത കണികകൾ ശ്വാസകോശത്തിന്റെ ആഴത്തിലേക്ക് ശ്വസിക്കാനാകും, ശ്വസന ലക്ഷണങ്ങൾ, ദേഷ്യം, ഉരച്ചിൽ, ശ്വാസകോശത്തിന് കേടുപാടുകൾ, അകാല മരണം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകാം.

ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ കുറഞ്ഞത് മെട്രോ നഗരങ്ങളിലെ അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തിന് ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്. തെരുവുകളിലെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഈ പ്രശ്നം ഇപ്പോൾ മറ്റ് നഗരങ്ങളിലേക്കും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ശരിയായ പരിപാലനം ലെഡ് ഇല്ലാത്ത പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം അവ പുറന്തള്ളുന്ന മലിനകാരികൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. പ്ലാറ്റിനം-പലാഡിയം, റോഡിയം എന്നിവ വിലയേറിയ ലോഹങ്ങളായി ഉത്പ്രേരകങ്ങളായി ഉള്ള കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ, വിഷ വാതകങ്ങളുടെ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, കത്താത്ത ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ കാർബൺ ഡയോക്സൈഡും വെള്ളവുമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കാർബൺ മോണോക്സൈഡും നൈട്രിക് ഓക്സൈഡും യഥാക്രമം കാർബൺ ഡയോക്സൈഡും നൈട്രജൻ വാതകവുമായി മാറുന്നു. കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ ഘടിപ്പിച്ച മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ ലെഡ് ഇല്ലാത്ത പെട്രോൾ ഉപയോഗിക്കണം, കാരണം പെട്രോളിലെ ലെഡ് ഉത്പ്രേരകത്തെ നിഷ്ക്രിയമാക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയിൽ, വായു (മലിനീകരണ തടയൽ, നിയന്ത്രണം) നിയമം 1981-ൽ നിലവിൽ വന്നു, പക്ഷേ 1987-ൽ ശബ്ദത്തെ ഒരു വായു മലിനകാരിയായി ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഭേദഗതി വരുത്തി. ശബ്ദം എന്നത് അവാഞ്ചിതമായ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ശബ്ദമാണ്. ശബ്ദം മനുഷ്യരിൽ മാനസികവും ശാരീരികവുമായ അസുഖങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കാതെ തന്നെ ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദങ്ങളെ സന്തോഷവും വിനോദവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താൻ നമുക്ക് ശീലമായിട്ടുണ്ട്. നഗരം വലുതാകുന്തോറും, പ്രവർത്തനം വലുതാകുന്തോറും, ശബ്ദം കൂടുതലാകും!! ഒരു ജെറ്റ് വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ റോക്കറ്റ് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന 150 ഡിബി അല്ലെങ്കിൽ അതിലധികം തീവ്രതയുള്ള ശബ്ദത്തിന് ഹ്രസ്വകാലം എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നത് ചെവിയുടെ പൊള്ളയെ നശിപ്പിച്ച് ശ്രവണശേഷി സ്ഥിരമായി കുറയ്ക്കാം. നഗരങ്ങളുടെ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ശബ്ദ തലത്തിലേക്ക് ദീർഘകാലം എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നത് പോലും മനുഷ്യരുടെ ശ്രവണശേഷി സ്ഥിരമായി കേടാക്കാം. ശബ്ദം ഉറക്കമില്ലായ്മ, ഹൃദയമിടിപ്പ് വർദ്ധനവ്, ശ്വസന രീതി മാറ്റം എന്നിവയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു, അങ്ങനെ മനുഷ്യരെ ഗണ്യമായി സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുന്നു.

ശബ്ദ മലിനീകരണത്തിന്റെ നിരവധി അപകടകരമായ ഫലങ്ങൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ആർക്കും ധനനഷ്ടമില്ലാതെ തന്നെ ഉടൻ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന നിങ്ങളുടെ ചുറ്റുമുള്ള അനാവശ്യമായ ശബ്ദ മലിനീകരണ സ്രോതസ്സുകൾ നിങ്ങൾക്ക് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുമോ? ശബ്ദം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെയോ ശബ്ദം മൂടുന്നതിലൂടെയോ നമ്മുടെ വ്യവസായങ്ങളിലെ ശബ്ദം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ആശുപത്രികൾക്കും സ്കൂളുകൾക്കും ചുറ്റുമുള്ള ഹോൺ-ഫ്രീ സോണുകളുടെ പരിധി നിർണ്ണയിക്കൽ, പടക്കങ്ങളുടെയും ലൗഡ് സ്പീക്കറുകളുടെയും അനുവദനീയമായ ശബ്ദ തലങ്ങൾ, ലൗഡ് സ്പീക്കറുകൾ പ്ലേ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത സമയങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ശബ്ദവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിയമങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കുന്നത് ശബ്ദ മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് സ്വയം സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

16.1.1 വാഹന വായു മലിനീകരണ നിയന്ത്രണം: ഒരു കേസ്

വളരെ വലിയ വാഹന ഗതാഗത ജനസംഖ്യയുള്ള ഡൽഹി, വായു മലിനീകരണ തലത്തിൽ രാജ്യത്തെ നയിക്കുന്നു - ഗുജറാത്ത്, പശ്ചിമ ബംഗാൾ എന്നീ സംസ്ഥാനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർത്തതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാറുകൾ ഇവിടെയുണ്ട്. 1990-കളിൽ, ലോകത്തിലെ 41 ഏറ്റവും മലിനമായ നഗരങ്ങളിൽ ഡൽഹി നാലാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഡൽഹിയിലെ വായു മലിനീകരണ പ്രശ്നങ്ങൾ വളരെ ഗുരുതരമായതിനാൽ ഇന്ത്യയുടെ സുപ്രീം കോടതിയിൽ ഒരു പബ്ലിക് ഇന്ററസ്റ്റ് ലിറ്റിഗേഷൻ (PIL) ഫയൽ ചെയ്തു. സുപ്രീം കോടതിയിൽ നിന്ന് വളരെ കർശനമായി ശാസിക്കപ്പെട്ട ശേഷം, അതിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ, ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ മുഴുവൻ ഫ്ലീറ്റും, അതായത് ബസുകളും, ഡീസലിൽ നിന്ന് കംപ്രസ്ഡ് നാച്ചുറൽ ഗ്യാസിലേക്ക് (CNG) മാറ്റുന്നത് ഉൾപ്പെടെ, ഉചിതമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ സർക്കാരിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. 2002 അവസാനത്തോടെ ഡൽഹിയിലെ എല്ലാ ബസുകളും സിഎൻജിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ പരിവർത്തനം ചെയ്തു. ഡീസലിനേക്കാൾ സിഎൻജി എന്തുകൊണ്ട് മികച്ചതാണെന്ന് നിങ്ങൾ ചോദിച്ചേക്കാം. ഉത്തരം ഇതാണ്: സിഎൻജി പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ പോലെയല്ല, ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായി കത്തുന്നു, കൂടാതെ അതിൽ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ കത്താതെ അവശേഷിക്കൂ. മാത്രമല്ല, സിഎൻജി പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസലിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, കള്ളന്മാർക്ക് മോഷ്ടിക്കാനോ പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ പോലെ കലർപ്പ് വരുത്താനോ കഴിയില്ല. സിഎൻജിയിലേക്ക് മാറുന്നതിലെ പ്രധാന പ്രശ്നം ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ പോയിന്റുകൾ/ പമ്പുകളിലൂടെ സിഎൻജി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും തടസ്സമില്ലാത്ത വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും പൈപ്പ്ലൈനുകൾ നിരത്തുന്നതിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഡൽഹിയിൽ വാഹന മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി സമാന്തരമായി എടുത്ത നടപടികളിൽ പഴയ വാഹനങ്ങൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി നീക്കം ചെയ്യൽ, ലെഡ് ഇല്ലാത്ത പെട്രോൾ ഉപയോഗിക്കൽ, കുറഞ്ഞ സൾഫർ പെട്രോൾ, ഡീസൽ ഉപയോഗിക്കൽ, വാഹനങ്ങളിൽ കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കൽ, വാഹനങ്ങൾക്ക് കർശനമായ മലിനീകരണ തല മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഒരു പുതിയ ഓട്ടോ ഇന്ധന നയത്തിലൂടെ ഇന്ത്യാ സർക്കാർ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലെ വാഹന മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള റോഡ്മാപ്പ് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ധനങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ കർശനമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് പെട്രോൾ, ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങളിലെ സൾഫർ, അരോമാറ്റിക് ഉള്ളടക്കം ക്രമാനുഗതമായി കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, യൂറോ III മാനദണ്ഡങ്ങൾ സൾഫർ ഡീസലിൽ 350 പാർട്സ്-പർ-മില്യൻ (ppm), പെട്രോളിൽ 150 ppm എന്നിങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കണമെന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. അരോമാറ്റിക് ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ ബന്ധപ്പെട്ട ഇന്ധനത്തിന്റെ 42 ശതമാനത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കണം. റോഡ്മാപ്പിന് അനുസൃതമായി ലക്ഷ്യം, പെട്രോൾ, ഡീസൽ എന്നിവയിലെ സൾഫർ 50 ppm ആയി കുറയ്ക്കുകയും തലം 35 ശതമാനത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഇന്ധനത്തിന് അനുസൃതമായി, വാഹന എഞ്ചിനുകളും നവീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മാസ് എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ (ഭാരത് സ്റ്റേജ് II, ഇത് യൂറോ-II മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് തുല്യമാണ്) ഇപ്പോൾ ഇന്ത്യയിലെ ഏത് നഗരത്തിലും ബാധകമല്ല. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ മാസ് എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡുകളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു (പട്ടിക 16.1)

16.2 ജല മലിനീകരണവും അതിന്റെ നിയന്ത്രണവും

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ജലാശയങ്ങളിൽ എല്ലാത്തരം മാലിന്യങ്ങളും ഉപേക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് മനുഷ്യർ അവ ദുരുപയോഗം ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ജലാശയങ്ങൾ നമ്മുടെയും മറ്റെല്ലാ ജീവജാലങ്ങളുടെയും ജീവരേഖയാണെന്ന വസ്തുത ശ്രദ്ധിക്കാതെ തന്നെ ജലം എല്ലാം കഴുകിക്കളയാൻ കഴിയുമെന്ന് നാം വിശ്വസിക്കാറുണ്ട്. നമ്മുടെ നദികളിലൂടെയും ഡ്രെയിനുകളിലൂടെയും നാം എന്തെല്ലാം കഴുകിക്കളയാൻ ശ്രമിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പട്ടികപ്പെടുത്താനാകുമോ? മനുഷ്യരാശിയുടെ ഇത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാരണം, കുളങ്ങൾ, തടാകങ്ങൾ, ഒഴുകുന്ന ജലം, നദികൾ, മുഖദ്വാരങ്ങൾ, സമുദ്രങ്ങൾ എന്നിവ ലോകത്തിന്റെ നിരവധി ഭാഗങ്ങളിൽ മലിനമാകുന്നു. ജലാശയങ്ങളുടെ ശുചിത്വം നിലനിർത്തുന്നതിന്റെ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കി, ഇന്ത്യാ സർക്കാർ 1974-ൽ ജല (മലിനീകരണ തടയൽ, നിയന്ത്രണം) നിയമം പാസാക്കി, നമ്മുടെ ജലവിഭവങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചു.

16.2.1 ഗാർഹിക മലിനജലവും വ്യാവസായിക മാലിന്യജലവും

നഗരങ്ങളിലും പട്ടണങ്ങളിലും നമ്മുടെ വീടുകളിൽ ജലവുമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ എല്ലാം ഡ്രെയിനുകളിലേക്ക് കഴുകുന്നു. നമ്മുടെ വീടുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന മലിനജലം എവിടെ പോകുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? ഗ്രാമങ്ങളിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്? അടുത്തുള്ള നദിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും അതുമായി കലർത്തുന്നതിനും മുമ്പ് മലിനജലം ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടോ? 0.1 ശതമാനം മാത്രമുള്ള അശുദ്ധികൾ ഗാർഹിക മലിനജലം മനുഷ്യ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലാതാക്കുന്നു (ചിത്രം 16.2). അദ്ധ്യായം 10-ൽ മലിനജല ശുദ്ധീകരണ പ്ലാന്റുകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വായിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഖരപദാർത്ഥങ്ങൾ താരതമ്യേന എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ചിത്രം 16.2 മാലിന്യജലത്തിന്റെ ഘടനയിൽ ഏറ്റവും നീക്കം ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളത്

നൈട്രേറ്റുകൾ, ഫോസ്ഫേറ്റുകൾ, മറ്റ് പോഷകങ്ങൾ, വിഷ ലോഹ അയോണുകൾ, ജൈവ സംയുക്തങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള ലയിച്ച ലവണങ്ങളാണ്. ഗാർഹിക മലിനജലത്തിൽ പ്രാഥമികമായി ജൈവവിഘടനീയ ജൈവ പദാർത്ഥങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് എളുപ്പത്തിൽ വിഘടിക്കുന്നു - ബാക്ടീരിയകളുടെയും മറ്റ് സൂക്ഷ്മാണുക്കളുടെയും നന്ദി, അവ ഈ ജൈവ പദാർത്ഥങ്ങളെ സബ്സ്ട്രേറ്റുകളായി ഉപയോഗിച്ച് ഗുണിച്ചുകൊണ്ട് മലിനജലത്തിന്റെ ചില ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ബയോകെമിക്കൽ ഓക്സിജൻ ഡിമാൻഡ് (BOD) അ