भारतातील सर्वात वेगवान गाड्या
भारतातील सर्वात वेगवान गाड्या
विहंगावलोकन
व्यावसायिक वेग 130 किमी/तास पेक्षा जास्त करण्यासाठी भारतीय रेल्वेने क्रमशः त्याच्या रोलिंग स्टॉक आणि ट्रॅक पायाभूत सुविधांचा उन्नतीकरण केला आहे. 2025 पर्यंत, “सर्वात वेगवान” हे टॅग कमिशनर ऑफ रेल्वे सेफ्टी (सीआरएस) द्वारे मंजूर केलेल्या जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य वेग (एमपीएस) आणि गाडी प्रत्यक्षात साध्य करणारा वेळापत्रक वेग (अंतर ÷ एकूण वेळ) यावरून ठरवले जाते. वंदे भारत, गतिमान, राजधानी, शताब्दी आणि उन्नत दुरंतो सारख्या अर्ध-उच्च-वेग गाड्या या यादीत प्रबळ आहेत, ज्या गोल्डन क्वाड्रिलॅटरल आणि त्याच्या कर्णरेषांवर धावतात जिथे सतत वेल्डेड रेल (सीडब्ल्यूआर), 60-किलो 90 यूटीएस रेल आणि प्रगत सिग्नलिंग (एलएचबी कोच, टीपीडब्ल्यूएस, कवच) अस्तित्वात आहे.
मुख्य तथ्ये आणि आकडे
| तथ्य | तपशील |
|---|---|
| सर्वात वेगवान मंजूर एमपीएस (2025) | 160 किमी/तास – वंदे भारत (द्वितीय जनरेशन), गतिमान, नवी दिल्ली–मुंबई आणि नवी दिल्ली–हावडा राजधानी |
| सर्वात वेगवान सरासरी सुरुवात-ते-थांबा धाव | 112.5 किमी/तास – 22222 छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस–हजरत निजामुद्दीन राजधानी एक्सप्रेस (19 थांबे, 1 532 किमी 13 तास 40 मिनिटांत) |
| पहिली अर्ध-उच्च-वेग गाडी | गतिमान एक्सप्रेस (12050/49) 5 एप्रिल 2016 रोजी हजरत निजामुद्दीन–आग्रा कँट दरम्यान फ्लॅग ऑफ केली |
| सर्वात वेगवान विद्युतीकृत विभाग | तुगलकाबाद–आग्रा कँट (ईटीडब्ल्यू–एजीसी) – 160 किमी/तास प्रमाणित |
| सर्वात लांब 160 किमी/तास ताण | नवी दिल्ली–प्रयागराज–सीएनबी–मुघलसराई (794 आरकेएम) |
| वंदे भारत द्वितीय जनरेशन प्रवेग | 0-100 किमी/तास 52 सेकंदात (तुलनेत पहिली जनरेशन 0-100 किमी/तास 75 सेकंदात) |
| वापरलेला सर्वात हलका एलएचबी कोच | द्वितीय जनरेशन वंदे भारत स्लीपर: 39 टी (तुलनेत 43 टी पारंपारिक एलएचबी) |
| कवच चाचणी वेग रेकॉर्ड | 180 किमी/तास 2018-मेक-इन-इंडिया रेक द्वारे ग्वाल्हेर–बिरलानगर विभागावर (प्रायोगिक) |
| सर्वात वेगवान राजधानी वेळ | 12301 हावडा राजधानी: 1 447 किमी 16 तास 55 मिनिटांत (सरासरी 85.6 किमी/तास) |
| सर्वात वेगवान शताब्दी | 12001 भोपाळ शताब्दी: 707 किमी 8 तास 25 मिनिटांत (सरासरी 84 किमी/तास) |
| सर्वात वेगवान दुरंतो | 12259 सियालदह–बिकानेर दुरंतो: 1 917 किमी 24 तास 35 मिनिटांत (सरासरी 78 किमी/तास) |
| स्लीपर-सेवा वेग रेकॉर्ड | 22221/22 मुंबई राजधानी (स्लीपर) – 160 किमी/तास एमपीएस |
| सर्वोच्च प्राधान्य गाडी कोड | “R” (राजधानी) त्यानंतर “S” (शताब्दी) कार्यरत वेळापत्रकात |
| 160 किमी/तास साठी ट्रॅक मानक | 60-किलो 90 यूटीएस सीडब्ल्यूआर पीआरसी स्लीपर्सवर, बॅलास्ट कुशन 300 मिमी, किमान वक्र त्रिज्या 1 000 मी |
| सीआरएस वेग-प्रमाणन क्षेत्र | उत्तर रेल्वे (एनआर) आणि उत्तर-मध्य रेल्वे (एनसीआर) यांच्याकडे एकत्रितपणे जास्तीत जास्त 160 किमी/तास मार्ग किमी आहेत |
| 160 किमी/तास वेगाने ऊर्जा वापर | ≈ 17.5 kWh प्रति 1000 GTKM 16-कोच वंदे भारतसाठी (तुलनेत 21 kWh पारंपारिक एलएचबीसाठी) |
महत्त्वाचे मुद्दे
- फक्त वंदे भारत (द्वितीय जनरेशन), गतिमान, राजधानी आणि शताब्दी यांना 160 किमी/तास व्यावसायिक कार्यासाठी मंजुरी आहे; इतर सर्व मेल/एक्सप्रेस गाड्या 130 किमी/तास वर मर्यादित आहेत.
- कवच (टीएमएस-आधारित स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण) कोणत्याही विभागासाठी अनिवार्य आहे जिथे वेग >160 किमी/तास योजना आहे.
- एलएचबी डिझाइन (अँटी-क्लाइंब, 160 किमी/तास प्रमाणित) या प्रीमियम सेवांवर आयसीएफ कोच पूर्णपणे बदलले आहे.
- घाट, गर्दीच्या उपनगरीय आणि जंक्शन दृष्टीकोनात कायम आणि तात्पुरती वेग मर्यादा (पीएसआर/टीएसआर) मुळे वेळापत्रक वेग एमपीएस पेक्षा 25-30 % कमी असू शकतो.
- “राजधानी ओव्हर-रायडिंग प्राधान्य” – धुक्याच्या वेळीसुद्धा या गाड्यांना स्वयंचलित सिग्नल मंजुरी आणि लूप-लाइन टाळणे मिळते, जर लोको रीबी-5 फॉग-पाससह सुसज्ज असेल तर.
- दुहेरी केबिन डब्ल्यूएपी-5 (6 000 एचपी) आणि डब्ल्यूएपी-7 (6 350 एचपी) हे नियमित लिंक आहेत; डब्ल्यूएपी-5 #37308 कडे 180 किमी/तासचा भारतीय ट्रॅक्शन चाचणी रेकॉर्ड आहे.
- वंदे भारत एक्सप्रेस ही भारताची पहिली ट्रेन-सेट (अर्ध-कायम कपलर्स, मोटारायझ्ड कोच) आहे, ज्यामुळे स्वतंत्र बँकर/पार्सल व्हॅनची गरज नाहीशी झाली आहे.
- प्लॅटफॉर्म लांबी निकष: 22-कोच राजधानी/शताब्दीसाठी 450 मी; 16-कोच वंदे भारतसाठी 312 मी.
- दर रचना: राजधानी/शताब्दी 1·5× बेस मेल/एक्सप्रेस दर + सुपरफास्ट अधिभार + खाद्यपदार्थ शुल्क आकारतात; वंदे भारत 10 % “ट्रेन-सेट अधिभार” जोडते.
- 160 किमी/तास वेग गाठणारी पहिली रात्रभर राजधानी 22221/22 मुंबई–हजरत निजामुद्दीन (स्लीपर) 1 ऑक्टोबर 2023 पासून आहे.
- ट्रॅक व्याप्ती (लाइन क्षमता) ही खरी अडचण आहे; भारतीय रेल्वे “मिशन रफ्तार” अंतर्गत डिसेंबर 2026 पर्यंत 3 000 किमी 160 किमी/तास मार्गांचे लक्ष्य ठेवते.
- पुढील पिढीची वंदे भारत (स्लीपर) प्रोटोटाइप कोटा–सवाई माधोपूर विभागात ऑसिलेशन चाचणी दरम्यान 180 किमी/तास ओलांडली (ऑक्टोबर 2025).
- फॉग-पास उपकरण आणि जीपीएस-आधारित “डेटा लॉगर” हिवाळ्यात 160 किमी/तास सेवांसाठी अनिवार्य आहेत.
- एकत्रित पुढील पिढीचे सिग्नलिंग: ईटीसीएस-एल2 (युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम लेव्हल-2) 200 किमी/तास भविष्यातील उन्नतीसाठी दिल्ली–मथुरा दरम्यान पायलट अंतर्गत आहे.
परीक्षांमध्ये वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
- भारतीय रेल्वेने सुरू केली पहिली अर्ध-उच्च-वेग गाडी कोणती?
- वंदे भारत द्वितीय जनरेशन ट्रेन सेटचा जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य वेग.
- लोको वर्गाचे नाव सांगा जो 160 किमी/तास राजधानी/शताब्दी ओढतो.
- 160 किमी/तास कार्यासाठी आवश्यक ट्रॅक आणि स्लीपर तपशील.
- एमपीएस आणि सरासरी (वेळापत्रक) वेग यातील फरक एका उदाहरणासह.
सराव बहुपर्यायी प्रश्न
प्रश्न:01 भारतातील पहिली कोणती गाडी 160 किमी/तास वेगाने व्यावसायिकरित्या चालवली गेली?
अ) मुंबई–अहमदाबाद शताब्दी
ब) गतिमान एक्सप्रेस
क) हावडा राजधानी
ड) वंदे भारत (पहिली जनरेशन)
Show Answer
योग्य उत्तर: ब स्पष्टीकरण: दिल्ली आणि आग्रा दरम्यान धावणारी गतिमान एक्सप्रेस, 5 एप्रिल 2016 रोजी सुरू करण्यात आली आणि नियमित व्यावसायिक सेवेत 160 किमी/तास वेग गाठणारी देशाची पहिली अर्ध-उच्च-वेग गाडी बनली.प्रश्न:02 द्वितीय जनरेशन वंदे भारत एक्सप्रेसचा जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य वेग आहे
अ) 130 किमी/तास
ब) 150 किमी/तास
क) 160 किमी/तास
ड) 180 किमी/तास
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: द्वितीय जनरेशन वंदे भारत एक्सप्रेस 160 किमी/तास जास्तीत जास्त सेवा वेगाने चालविण्यासाठी डिझाइन केलेली आणि परवानगी दिलेली आहे.
प्रश्न:03 कमिशनर ऑफ रेल्वे सेफ्टी (सीआरएस) द्वारे 160 किमी/तास नियमित कार्यासाठी प्रमाणित केलेला पहिला रेल्वे विभाग होता
अ) नवी दिल्ली–हावडा
ब) हजरत निजामुद्दीन–आग्रा कँट
क) मुंबई सेंट्रल–अहमदाबाद
ड) चेन्नई–बेंगळुरू
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: हजरत निजामुद्दीन–आग्रा कँट विभाग हा भारतातील पहिला विभाग होता ज्याने 160 किमी/तास धावण्यासाठी सीआरएस प्रमाणपत्र प्राप्त केले, ज्यामुळे भारतीय रेल्वेवर अर्ध-उच्च-वेग कार्याची सुरुवात झाली.
प्रश्न:04 160 किमी/तास राजधानी गाड्यांसाठी सामान्यतः कोणता लोकोमोटिव्ह वर्ग वापरला जातो?
अ) डब्ल्यूएजी-9
ब) डब्ल्यूएपी-4
क) डब्ल्यूएपी-5/7
ड) डब्ल्यूडीजी-4
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: डब्ल्यूएपी-5 आणि डब्ल्यूएपी-7 हे भारतीय रेल्वेचे समर्पित उच्च-वेग विद्युत प्रवासी लोकोमोटिव्ह आहेत, जे राजधानी सारख्या प्रीमियम गाड्या 160 किमी/तास वेगाने ओढण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. डब्ल्यूएजी-9 हा मालवाहू लोको आहे, डब्ल्यूएपी-4 130 किमी/तास रेट केलेला आहे, आणि डब्ल्यूडीजी-4 हा डिझेल मालवाहू लोको आहे.
प्रश्न:05 वंदे भारत द्वितीय जनरेशनमध्ये वापरलेला हलका एलएचबी कोच अंदाजे वजन आहे
अ) 39 टी
ब) 43 टी
क) 48 टी
ड) 52 टी
Show Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: द्वितीय-जनरेशन वंदे भारत ट्रेन-सेटमधील एलएचबी कोच शेल अॅल्युमिनियम आणि स्टेनलेस-स्टील कंपोझिट्ससह बांधलेले आहे, ज्यामुळे त्याचे टेअर वजन सुमारे 39 टनांपर्यंत खाली आले आहे—पारंपारिक आयसीएफ कोच (~48–52 टी) पेक्षा लक्षणीयरीत्या हलके.
प्रश्न:06 >160 किमी/तास वेगासाठी भारतीय रेल्वेची स्वदेशी एटीपी प्रणाली म्हणतात
अ) त्रि-नेत्र
ब) कवच
क) रोटा
ड) रक्षक
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: कवच ही भारतीय रेल्वेद्वारे स्वदेशीपणे विकसित स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण (एटीपी) प्रणाली आहे, जी सिग्नल पासिंग अॅट डेंजर (एसपीएडी) आणि अतिवेग टाळण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, आणि ती 160 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कार्यासाठी प्रमाणित आहे.
प्रश्न:07 सर्वोच्च सरासरी सुरुवात-ते-थांबा वेग (≈112 किमी/तास) असलेली गाडी आहे
अ) 12001 भोपाळ शताब्दी
ब) 22222 छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस–हजरत निजामुद्दीन राजधानी
क) 12301 हावडा राजधानी
ड) 22436 वाराणसी वंदे भारत
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: 22222 छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस–हजरत निजामुद्दीन राजधानी एक्सप्रेस सुमारे 112 किमी/तास सरासरी सुरुवात-ते-थांबा वेग राखते, ज्यामुळे ती सूचीबद्ध गाड्यांमध्ये सर्वात वेगवान बनते.
प्रश्न:08 160 किमी/तास साठी ट्रॅक मानक वजनाची रेल वापरतो
अ) 52 किलो 72 यूटीएस
ब) 60 किलो 90 यूटीएस
क) 75 किलो 108 यूटीएस
ड) 90 किलो 110 यूटीएस
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: 160 किमी/तास कार्यासाठी, भारतीय रेल्वे 60 किलो 90 यूटीएस रेल्सचे तपशील निर्दिष्ट करते जेणेकरून उच्च अक्ष भार आणि गतिमान शक्तींखाली पुरेशी ताकद, कडकपणा आणि थकवा प्रतिकार प्रदान करेल.
प्रश्न:09 वंदे भारत एक्सप्रेसच्या दरात अतिरिक्त अधिभार समाविष्ट आहे
अ) 5 %
ब) 10 %
क) 15 %
ड) 20 %
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे वंदे भारत एक्सप्रेसच्या मूळ दरावर 10 % अधिभार आकारते जेणेकरून या ट्रेन-सेटद्वारे दिल्या जाणार्या प्रीमियम सुविधा आणि वेगवान सेवेचा खर्च भरून निघेल.
प्रश्न:10 मिशन रफ्तार अंतर्गत, भारतीय रेल्वे 2026 पर्यंत __________ किमी मार्गाचा 160 किमी/तास वेगासाठी उन्नतीकरण करण्याची योजना आखते.
अ) 1 000 किमी
ब) 2 000 किमी
क) 3 000 किमी
ड) 5 000 किमी
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: मिशन रफ्तार निवडक कॉरिडॉरवर प्रवासी गाड्यांचा वेग 160 किमी/तास वर नेण्याचे लक्ष्य ठेवते; मंजूर उन्नतीकरण 2026 पर्यंत पूर्ण करण्यासाठी 3 000 मार्ग-किमी साठी आहे.
BETA
