हाय स्पीड रेल प्रकल्प

हाय स्पीड रेल प्रकल्प

विहंगावलोकन

भारताचा हाय-स्पीड रेल (एचएसआर) कार्यक्रम—ज्याला लोकप्रियरीत्या “बुलेट ट्रेन” प्रकल्प म्हटले जाते—त्याचा उद्देश नव्याने बांधल्या जाणाऱ्या, स्टँडर्ड-गेज कॉरिडॉरवर २५०–३५० किमी/तास या वेगाने गाड्या चालवणे हा आहे. पहिला कॉरिडॉर, मुंबई–अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एमएएचएसआर), नॅशनल हाय-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) द्वारे राबवला जात आहे, जी रेल्वे मंत्रालयाच्या अखत्यारीतील एक विशेष हेतूंची संस्था आहे, आणि जपान सरकारकडून जेआयसीए मार्फत तांत्रिक आणि आर्थिक सहाय्य प्राप्त आहे.

मुख्य तथ्ये आणि आकडे

महत्त्वाचे मुद्दे

• एनएचएसआरसीएल कंपनी कायदा अंतर्गत नोंदणीकृत (२०१६); इक्विटी ५० % रेल्वे मंत्रालय, २५ % महाराष्ट्र शासन, २५ % गुजरात शासन.
• एमएएचएसआर संरेखन: ४६८ किमी उंचावलेली, २७ किमी भूमिगत (ठाणे खाडी + मुंबई), १३ किमी ग्रेडवर.
• केवळ ०.९ % उतार परवानगी आहे (तर पारंपरिकमध्ये १:१५०).
• ३२० किमी उंचावलेल्या व्हायाडक्टसह ३–५ मीटर उंच आवाज अडथळा.
• तिकीट: स्मार्ट क्यूआर कागद + एनएफसी; भौतिक तिकीट पंचिंग नाही.
• प्रवाशांच्या क्षमतेवर आधारित स्थानके “सिल्व्हर, गोल्ड, प्लॅटिनम” अशी वर्गीकृत; अहमदाबाद प्लॅटिनम आहे.
• ट्रेन रचना: १० कोच (एग्झिक्युटिव्ह + खुर्ची डबा) → ७५० आसने; भविष्यात १६-कोच → १,२५० आसने.
• कार्यरत स्थानकांवर ४००-मीटर प्लॅटफॉर्म असतील (तर भारतीय रेल्वेचा सरासरी २०० मीटर).
• पहिला गर्डर लॉन्च (डिसेंबर २०२१) – ४० मीटर यू-गर्डर (१२० टन) फुल-स्पॅन लॉन्चिंग गँट्रीद्वारे.
• साबरमती येथे अंडर-पास: ११ किमी भूमिगत डेपो-सह-देखभाल सुविधा.
• राष्ट्रीय रेल्वे योजना (२०३१) ६ अधिक एचएसआर कॉरिडॉरची (दिल्ली–वाराणसी, दिल्ली–अहमदाबाद, मुंबई–नागपूर, चेन्नई–म्हैसूर, इ.) कल्पना करते, एकूण ~४,५०० किमी.
• डायमंड क्वाड्रिलॅटरल एचएसआर ग्रीड दिल्ली–मुंबई–चेन्नई–कोलकाता यांना जोडेल.
• आरआरटीएस (प्रादेशिक द्रुत परिवहन प्रणाली) अर्ध-हाय-स्पीड (१६० किमी/तास) आहे आणि एचएसआरपेक्षा वेगळी आहे.
• भारतीय रेल्वेची सर्वात वेगवान ट्रेन वंदे भारत (अर्ध-हाय-स्पीड) १८० किमी/तास धावते—एचएसआर नाही.
• एचएसआर ट्रेनमध्ये “डेल्टा” आणि “अल्फा” वर्ग असतील (ऑन-बोर्ड खाद्यपदार्थ आणि सामान भत्ता विमान कंपन्यांप्रमाणे).

परीक्षांमध्ये वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

१. मुंबई-अहमदाबाद एचएसआरची लांबी, समाविष्ट राज्ये आणि निधीयन पद्धत. २. कार्यरत वेग आणि तंत्रज्ञानाचे नाव (शिंकान्सेन ई५). ३. अंमलबजावणी करणारी संस्था (एनएचएसआरसीएल) आणि नोंदणीचे वर्ष. ४. एचएसआर (२५०–३५० किमी/तास) आणि अर्ध-हाय-स्पीड (≤२०० किमी/तास) यातील फरक. ५. जेआयसीए कर्जाच्या अटी (०.१ %, ५० वर्ष, १५ वर्ष मोहलत).

सराव बहुपर्यायी प्रश्न

प्रश्न:०१ मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉरवरील ट्रेनचा कमाल डिझाइन वेग किती आहे?

अ) २५० किमी/तास

ब) ३०० किमी/तास

क) ३५० किमी/तास

ड) ४०० किमी/तास

प्रश्न:०२ [भारताच्या बुलेट-ट्रेन प्रकल्पासाठी नोडल अंमलबजावणी करणारी संस्था कोणती आहे?]

अ) भारतीय रेल्वे
ब) एनएचएसआरसीएल
क) डीएमआरसी
ड) आयआरसीटीसी

प्रश्न:०३ मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉर कोणत्या ट्रॅक गेजवर चालते?

अ) ब्रॉड गेज (१,६७६ मिमी)

ब) स्टँडर्ड गेज (१,४३५ मिमी)

क) मीटर गेज (१,००० मिमी)

ड) अरुंद गेज (७६२ मिमी)

प्रश्न:०४ मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल प्रकल्पाच्या खर्चाच्या किती टक्के रक्कम जेआयसीए कर्जाद्वारे निधीत आहे?

अ) ४९ %

ब) ६१ %

क) ८१ %

ड) ९१ %

प्रश्न:०५ मुंबई–अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडॉरवरील पुढीलपैकी कोणते स्थानक भारतातील पहिले भूमिगत हाय-स्पीड रेल स्थानक असेल?

अ) सुरत

ब) अहमदाबाद

क) मुंबई (बीकेसी)

ड) वडोदरा

प्रश्न:०६ शिंकान्सेनकडून स्वीकारलेली स्वयंचलित ट्रेन-नियंत्रण प्रणाली म्हणतात

अ) एटीपी
ब) एटीसी
क) एटीओ
ड) ईटीसीएस

प्रश्न:०७ संपूर्ण मुंबई–अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉर कार्यान्वित करण्याचे लक्ष्य वर्ष कोणते आहे?

अ) २०२४

ब) २०२५

क) २०२६

ड) २०२७

प्रश्न:०८ सुरुवातीच्या ई५ रेक रचनेत किती कोच असतील?

अ) ८

ब) १०

क) १२

ड) १६

प्रश्न:०९ भारताच्या पहिल्या हाय-स्पीड रेल (बुलेट ट्रेन) कॉरिडॉरद्वारे थेट कोणती राज्ये जोडली जातील?

अ) महाराष्ट्र आणि गुजरात

ब) महाराष्ट्र आणि राजस्थान

क) गुजरात आणि मध्य प्रदेश

ड) कर्नाटक आणि तामिळनाडू

प्रश्न:१० एचएसआरसाठी स्लॅब ट्रॅकला परवानगी असलेला उतार मर्यादित आहे

अ) ०.५ % (१ मध्ये २००)

ब) ०.९ % (१ मध्ये १११)

क) १.२ % (१ मध्ये ८३)

ड) १.५ % (१ मध्ये ६७)