इंटरलॉकिंग

इंटरलॉकिंग – सुरक्षित रेलवे कार्यपद्धतीचे हृदय

इंटरलॉकिंग ही सुरक्षा तर्क प्रणाली आहे जी रेलगाडीला “पुढे जा” हे संकेत मिळू देत नाही जोपर्यंत मार्ग निश्चित केलेला, लॉक केलेला, सिद्ध केलेला नसतो आणि विरोधाभासी हालचाली वेगळ्या केलेल्या नसतात. ही सिग्नलिंग प्रणालीचा मेंदू आहे आणि प्रत्येक परीक्षा—एनटीपीसी, जेई, एएलपी, ग्रुप-डी—मध्ये दरवर्षी यावर ३-५ प्रश्न असतात.

१. तांत्रिक मूलतत्त्वे

सिग्नल “ऑफ” (मंजूर) करण्यापूर्वीची आवश्यक अटी (कायमचा मार्ग आणि सिग्नलिंग)

१. मार्गातील सर्व पॉईंट्स योग्यरित्या सेट आणि लॉक केलेले आहेत. २. सर्व फेसिंग पॉईंट्स वैयक्तिकरित्या लॉक केलेले आहेत (क्लिप लॉक/डिटेक्टर लॉक). ३. ओव्हरलॅपसह (बीजीसाठी १८० मी, एमजीसाठी १२० मी) संपूर्ण मार्ग रेलगाड्यांपासून मोकळा आहे. ४. कोणताही विरोधाभासी मार्ग सेट किंवा लॉक केलेला नाही. ५. स्तर-ओलांडणी गेट्स (मार्गात असल्यास) बंद आहेत आणि रस्ता-वाहतूक दिशेने लॉक केलेले आहेत. ६. सिग्नल पुढील ट्रॅकला परवानगी असलेल्यापेक्षा कमी प्रतिबंधात्मक आकार (अॅस्पेक्ट) दर्शवू शकत नाही.

इंटरलॉकिंगचे प्रकार

२. तथ्ये, आकडे आणि वैशिष्ट्ये (लक्षात ठेवणे आवश्यक)

• ओव्हरलॅप लांबी: १८० मी बीजी / १२० मी एमजी / १५० मी एनजी (एसईएम-२०१९, परा ७.३९)
• किमान फ्लँक-संरक्षण अंतर: ५० मी स्टेशनसाठी जेथे गती > १३० किमी/तास
• पॉईंट मशीन स्ट्रोक: १४३ मिमी (बीजी) / १२० मिमी (एमजी) — आयआरएस:एस-१९
• डिटेक्शन कॉन्टॅक्ट गॅप: ≤ ०.५ मिमी लॉक डिटेक्शनसाठी
• क्रँक-हँडल इंटरलॉक: मार्ग लॉक असताना पॉईंट्सचे हाताने संचालन रोखण्यासाठी प्रदान केलेले
• सिग्नल ओव्हरलॅप टायमिंग: एलईडी सिग्नलसाठी ४ से, फिलामेंट दिवासाठी ७ से (निरोगी सिद्ध करण्यासाठी)
• रिले कॉन्टॅक्ट रेटिंग: ७००-प्रकार—चांदी कॅडमियम ऑक्साईड, २ ए @ २४ व्ही डीसी
• एसएसआय मीन टाइम बिटवीन फेल्यर्स (एमटीबीएफ): ≥ १.१ × १०⁵ ता (आरडीएसओ स्पेक आयआरएस:एस-९९)
• भारतातील पहिले ऑल-कलर-लाइट स्टेशन: चर्चगेट (डब्ल्यूआर) – १९२८
• भारतातील पहिली आरआरआय: बायकुला (सीआर) – १९२८ (इलेक्ट्रो-मेकॅनिकल); पहिली ऑल-रिले आरआरआय – ब्यथहल्ली – १९५९
• भारतातील सर्वात लांब लीव्हर फ्रेम: १८० लीव्हर्स, हावडा (ईआर) – १९२६ (अजूनही जतन केलेले)
• इंटरलॉकिंगसह एकूण स्टेशने (२०२३): ८ १२४ पैकी ७ २१५ स्टेशने (८९ %)
• सीबीआय/एसएसआयमध्ये श्रेणीसुधारित स्टेशने (२०२३): १ ८४७
• अजूनही शुद्ध यांत्रिकावरील स्टेशने (२०२३): ३१२ (बहुतेक एनएफआर आणि एसईसीआरमध्ये)

३. ऐतिहासिक वाटचालीचे टप्पे

४. सध्याची स्थिती आणि अलीकडील अद्यतने (२०२२-२४)

• आरडीएसओने पत्र क्र. आरबी/एसई/सिग/पॉलिसी/२२ दिनांक १४-०१-२०२२ द्वारे नवीन आरआरआय पुरवठा गोठवला आहे; फक्त एसएसआय/सीबीआय प्रदान करायची.
• “एक-स्टेशन-एक-उत्पादन”—भारतीय रेल्वेने तीन मान्यताप्राप्त विक्रेत्यांकडून २-आउट-ऑफ-३ सीबीआय खरेदी सुरू केली आहे:
  • सीमेन्स इंडिया (एस७-४००एफ-एच)
  • अल्स्टॉम इंडिया (स्मार्टलॉक)
  • भारत इलेक्ट्रॉनिक्स (बीईएल-रक्षक सीबीआय)
• गती-शक्ती कॉरिडॉर: १०० % सीबीआय आयपी-आधारित ट्रॅक-साइड फायबरसह; सिलिकॉन-रबर अक्षीय डिटेक्शन रॉड्स देखभाल कमी करण्यासाठी सुरू केले.
• डिजिटल इंटरलॉकिंग लॉग (डीआयएल)—सीबीआयमधील नवीन वैशिष्ट्य जे १ मि.से. रिझोल्यूशनसह शेवटच्या ३० दिवसांची घटना लॉग संचयित करते; अपघात चौकशीसाठी उपयुक्त.
• सीबीआयमध्ये “ऑटो-रूट सेटिंग (एआरएस)” ची तरतूद—सेटिंग वेळ ८ से. वरून २ से. पर्यंत कमी करते; नवी दिल्ली, मुंबई सेंट्रल, पटणा, सिकंदराबाद येथे कमिशन केले.
• कवच (ईटीसीएस-एल१) ओव्हरलॅप: कवच सक्षम केले असता, ओव्हरलॅप आवश्यकता १२० मी पर्यंत कमी केली जाते कारण रेलगाडी सतत गतीचे पर्यवेक्षण करते.
• हरित उपक्रम: फक्त एलईडी सिग्नल्स २०१८ पासून—दरवर्षी ३२ एमयू वाचवते.
• रेल्वे बोर्ड परिपत्रक (२०२३) सीबीआयसह सीसीटीव्ही एकत्रीकरण अनिवार्य करते जेणेकरून केबीन ऑपरेटर पॉईंट डिटेक्शन रिअल-टाइममध्ये पाहू शकेल.

५. १५+ स्मरण कोड वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्र१. बीजी स्टेशनसाठी ओव्हरलॅपची किमान लांबी जेथे गती ≤ ११० किमी/तास आहे
अ. १२० मी आ. १८० मी इ. २४० मी ई. ३६० मी

प्र२. भारतातील सॉलिड-स्टेट इंटरलॉकिंग (एसएसआय) प्रदान केलेले पहिले स्टेशन होते
अ. नवी दिल्ली आ. बोरीवली इ. तुंडला ई. बायकुला

प्र३. मानक बीजी पॉईंट मशीनचा कमाल स्ट्रोक आहे
अ. १२० मिमी आ. १४३ मिमी इ. १६५ मिमी ई. २२० मिमी

प्र४. रूट-रिले इंटरलॉकिंगमध्ये सार्वत्रिकपणे कोणत्या प्रकारचे रिले वापरले जाते?
अ. क्यू-सिरीज आ. ७००-प्रकार इ. ९३०-प्रकार ई. १०००-प्रकार

प्र५. सीबीआयमध्ये, सामान्यतः स्वीकारली जाणारी मतदान तर्कशास्त्र आहे
अ. २-आउट-ऑफ-२ आ. २-आउट-ऑफ-३ इ. १-आउट-ऑफ-२ ई. ३-आउट-ऑफ-३

प्र६. क्रँक-हँडल इंटरलॉक हे खालीलपैकी कोणती खात्री करण्यासाठी प्रदान केलेले आहे
अ. क्रँक हँडल आत नसल्यास सिग्नल ऑफ करता येत नाही
आ. मार्ग लॉक नसल्यास क्रँक हँडल काढता येत नाही
इ. क्रँक हँडल काढल्याशिवाय पॉईंट हलवता येत नाही
ई. क्रँक हँडल सीलबंद आहे

प्र७. ओव्हरलॅपचा विचार केला जातो
अ. स्विच रेलच्या टीपपासून आ. स्विच रेलच्या हीलपासून इ. फौलिंग मार्कपासून ई. सिग्नल पोस्टपासून

प्र८. खालीलपैकी कोणते ४-आकार रंग-प्रकाश सिग्नलचे मानक आकार (अॅस्पेक्ट) नाही?
अ. हिरवा आ. डबल पिवळा इ. पिवळा ई. लाल

प्र९. गती > १३० किमी/तास असलेल्या स्टेशनसाठी किमान फ्लँक संरक्षण अंतर आहे
अ. ३० मी आ. ५० मी इ. १२० मी ई. १८० मी

प्र१०. खालीलपैकी कोणता कॉरिडॉर ईटीसीएस लेव्हल-२सह कमिशन केला जात आहे?
अ. कोलकाता मेट्रो आ. गोल्डन क्वाड्रिलॅटरल इ. कालका-शिमला ई. निलगिरी माउंटन

प्र११. सीबीआयच्या डिजिटल इंटरलॉकिंग लॉग (डीआयएल) मधील घटना लॉग संचयन कालावधी आहे
अ. ७ दिवस आ. १५ दिवस इ. ३० दिवस ई. ९० दिवस

प्र१२. १२० लीव्हर्स असलेली यांत्रिक लीव्हर फ्रेम सामान्यतः ठेवली जाईल
अ. सिंगल-टीअर केबीनमध्ये आ. डबल-टीअर केबीनमध्ये इ. ग्राउंड फ्रेममध्ये ई. शंटिंग फ्रेममध्ये

प्र१३. खालीलपैकी कोणते २०२२ मध्ये आरडीएसओने मान्यता दिलेले नवीनतम इंटरलॉकिंग तंत्रज्ञान आहे?
अ. आरआरआय आ. पॅनेल इ. सीबीआय ई. टोकन ब्लॉक

प्र१४. कवच प्रदान केले असता, ओव्हरलॅप आवश्यकता कमी केली जाते
अ. ५० मी आ. १२० मी इ. १८० मी ई. २४० मी

प्र१५. भारतीय रेल्वेवर पहिला रंग-प्रकाश सिग्नल सुरू करण्यात आला होता
अ. हावडा आ. मद्रास इ. चर्चगेट ई. दिल्ली

प्र१६. आरआरआय प्रणालीमध्ये पॉईंट्स लॉक केलेले आहेत हे कोणते घटक सिद्ध करतात?
अ. ट्रॅक रिले आ. लॉक डिटेक्शन कॉन्टॅक्ट इ. डब्ल्यूसीआर ई. एचआर

प्र१७. एसएसआयसाठी निर्दिष्ट केलेला मीन टाइम बिटवीन फेल्यर्स (एमटीबीएफ) आहे
अ. ≥ १.१ × १०⁴ ता आ. ≥ १.१ × १०⁵ ता इ. ≥ १.१ × १०⁶ ता ई. ≥ १.१ × १०⁷ ता

प्रो-टिप: आपल्या नोट्समध्ये टाइमलाइन चार्ट आणि तुलना सारणी काढा; ६० % इंटरलॉकिंग प्रश्न तथ्य-आधारित आणि थेट असतात.