ईसी विभाग – विद्युत (ट्रॅक्शन) आणि आरएस/ईएमयू/मेट्रो सेवांसाठी केंद्रीय संघटना
“ईसी विभाग” म्हणजे काय ?
- ईसी = विद्युत (ट्रॅक्शन) केंद्रीय संघटना
- ही रेल्वे बोर्डाच्या विद्युत (टीआरडी) निदेशालयाच्या अंतर्गत एक भौगोलिक नसलेली, कॅडर-नियंत्रित युनिट आहे.
- उच्च-मूल्य, तांत्रिकदृष्ट्या विशेषीकृत विद्युत मालमत्ता जी एकापेक्षा जास्त रेल्वे झोन सेवा देतात, त्यांची एकत्रित निधी तयार करणे आणि केंद्रीय निरीक्षण करण्यासाठी निर्माण करण्यात आली.
- हे उत्पादन युनिट्स (पीयू) प्रमाणेच कार्य करते परंतु त्याचे “उत्पादने” रोलिंग-स्टॉक देखभाल आणि पायाभूत सुविधा उन्नतीकरण आहेत.
- पहिला ईसी विभाग – ईसीआरएस, कोलकाता (१९६२) ईआर आणि एसईआर च्या ईएमयू/एमईएमयू रेक्ससाठी.
- सर्वात नवीन ईसी विभाग – ईसीआरएससी, भिलाई (२०१८) डब्ल्यूएजी-१२बी आणि डब्ल्यूएजी-९एचडी लोकोसाठी.
१. तांत्रिक माहिती
| पॅरामीटर | तपशील |
|---|---|
| व्होल्टेज प्रणाली | २५ केव्ही, ५० हर्ट्झ, सिंगल-फेज एसी (१९५७ पासून) |
| कॅटेनरी (ओएचई) उंची | ५.६० मी ± ०.०५ मी (बीजी), ४.२७ मी (एमजी वारसा) |
| ट्रॅक्शन पॉवर वारंवारता | ५० हर्ट्झ ± २ % |
| पॉवर ब्लॉक प्रोटोकॉल | १५ केव्ही “न्यूट्रल सेक्शन” दर ४०–६० किमी |
| रिटर्न करंट मार्ग | रेल + १५० मिमी² कॉपर अर्थ वायर + एटी रिटर्न फीडर |
| रिमोट कंट्रोल | एससीएडीए (आयईसी ६०८७०-५-१०४) ओएफसी बॅकबोन द्वारे |
| देखभाल नियतकालिकता | आयओएच १८ महिने / पीओएच ६ वर्षे (लोको), ९ वर्षे (ईएमयू) |
ईसी विभाग तीन उभ्या क्षेत्रांचे व्यवस्थापन करतात: १. रोलिंग स्टॉक (आरएस) – लोको, ईएमयू, एमईएमयू, मेट्रो कार. २. ट्रॅक्शन वितरण (टीआरडी) – ओएचई, टीएसएस, एससीएडीए, स्विचिंग स्टेशन. ३. ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉक डेपो (टीआरडी) – पिट-लाइन, लिफ्टिंग जॅक, व्हील लॅथ.
२. महत्त्वाची तथ्ये आणि आकडे
एकूण ८ ईसी विभाग (३१ मार्च २०२४ पर्यंत)
कोड पूर्ण नाव मुख्यालय वर्ष मुख्य क्रियाकलाप ईसीआरएस विद्युत केंद्रीय संघटना (रोलिंग स्टॉक) कोलकाता १९६२ १ले ईएमयू शेड ईसीआरसी विद्युत केंद्रीय संघटना (आरडीएसओ) लखनौ १९६६ मानके आणि चाचणी ईसीओआर ईस्ट कोस्ट ईसी विशाखापट्टणम १९७५ डब्ल्यूएजी-५/डब्ल्यूएजी-७ लोको ईसीएसडब्ल्यू साउथ-वेस्टर्न ईसी हुबळी १९८० डब्ल्यूडीजी-४/डब्ल्यूडीपी-४बी ईसीएनआर नॉर्दर्न ईसी नवी दिल्ली १९८५ डब्ल्यूएपी-५/डब्ल्यूएपी-७ ईसीएसआर सदर्न ईसी चेन्नई १९९० डब्ल्यूएपी-४/डब्ल्यूएजी-९ ईसीसीआर सेंट्रल ईसी नागपूर २००० डब्ल्यूएजी-९/डब्ल्यूएपी-७ ईसीएससी साउथ-सेंट्रल ईसी भिलाई २०१८ डब्ल्यूएजी-१२बी (१२ ००० एचपी) मनुष्यबळ – ≈ ४५ ००० नियमित कर्मचारी (६५ % तांत्रिक पर्यवेक्षक, २० % कारागीर, १५ % मंत्रालयीन).
भांडवली खर्च २०२३-२४ – ₹ ६ ८२० कोटी (सर्व पीयू/ईसी मध्ये सर्वोच्च).
ऊर्जा बिल बचत – १.२६ बीयू (२०२२-२३) पुनरुत्पादक ब्रेकिंग आणि एचओजी द्वारे.
रेकॉर्ड लोको वापर – ५८८ किमी/लोको/दिवस (ईसीएनआर झोन, एफवाय-२३).
३. ऐतिहासिक वाटचालीचे टप्पे
| वर्ष | घटना |
|---|---|
| १९२५ | पहिले १.५ केव्ही डीसी ट्रॅक्शन – हार्बर लाइन, बॉम्बे |
| १९५७ | २५ केव्ही एसी राष्ट्रीय मानक म्हणून स्वीकारले |
| १९६२ | ईसीआरएस ९-कार ईएमयू रेक्ससाठी स्थापन |
| १९६६ | आरडीएसओ ईसीआरसी सेल सुरू; पहिले सिलिकॉन रेक्टिफायर |
| १९८० | पहिले सॉलिड-स्टेट चॉपर १.५ केव्ही डीसी ईएमयू वर (बॉम्बे) |
| १९८७ | डब्ल्यूएपी-१ (पहिले स्वदेशी २५ केव्ही एसी लोको) सीएलडब्ल्यू मधून बाहेर पडले |
| १९९५ | ३-फेज ड्राइव्ह डब्ल्यूएजी-९ प्रोटोटाइप ईसीआरसी द्वारे चाचणी |
| २००० | पहिले १४० किमी/ता डब्ल्यूएपी-५ धाव दिल्ली-आग्रा |
| २०१० | हेड-ऑन-जनरेशन (एचओजी) राजधानी मध्ये सुरू |
| २०१८ | डब्ल्यूएजी-१२बी (१२ ००० एचपी) आयातित तंत्रज्ञान ईसीएससी द्वारे |
| २०२१ | १०० % विद्युतीकरण लक्ष्य जाहीर – ६५ ००० आरकेएम |
| २०२३ | पहिले स्वदेशी आयजीबीटी-आधारित ९००० एचपी डब्ल्यूएजी-९एच फ्लॅग ऑफ |
४. सध्याची स्थिती आणि अलीकडील अद्यतने (२०२४)
१. मिशन २०२४ – बीजी मार्गांचे १०० % विद्युतीकरण (जानेवारी २०२४ पर्यंत ८५ % साध्य). २. डब्ल्यूएजी-१२बी – १२० लोको आधीच ईसीएससी/भिलाई येथे स्थापित; पुढील ८० मेक-इन-इंडिया कलम अंतर्गत. ३. ऊर्जा-तटस्थ चेन्नई–गुडूर विभाग (ईसीएसआर) – १०४ % पुनरुत्पादन साध्य (२०२३). ४. कवच (एटीपी) – ईसी विभाग रेट्रो-फिट चालवत आहेत; १५०० किमी मार्च २०२४ पर्यंत व्यापले. ५. ओएचई उंची वाढवली ७.५७ मी पर्यंत डीएफसीसीआयएल कॉरिडॉरवर डबल-स्टॅक कंटेनर वाहतुकीसाठी. ६. नवीन टीआरडी धोरण २०२३ – पीओएच चक्र वाढवले ६ वरून ९ वर्षे पर्यंत ३-फेज लोकोसाठी (अवस्था-आधारित). ७. हरित प्रमाणपत्र – ईसीएनआर आणि ईसीओआर ला आयएसओ ५०००१:२०१८ (ऊर्जा व्यवस्थापन) प्रदान. ८. रेल्वे अंदाज २०२४ – ₹ ६५०० कोटी टीआरडी आणि एचओजी पायाभूत सुविधा साठी वाटप.
५. १५+ एमसीक्यू – ईसी विभाग
५. १५+ एमसीक्यू – ईसी विभाग
१. भारतीय रेल्वेचा पहिला विद्युत केंद्रीय संघटना (ईसी) विभाग कोणता होता?
अ) ईसीएनआर, नवी दिल्ली
ब) ईसीआरएस, कोलकाता
क) ईसीएसआर, चेन्नई
ड) ईसीडब्ल्यूआर, मुंबईShow Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: ईसीआरएस (विद्युत केंद्रीय संघटना, कोलकाता) हा भारतीय रेल्वेवर मोठ्या प्रमाणावरील विद्युतीकरण प्रकल्पांच्या व्यवस्थापनासाठी अग्रगण्य विभाग होता.
२. ईसीएनआर चे मुख्यालय येथे स्थित आहे
अ) लखनौ
ब) अंबाला
क) नवी दिल्ली
ड) प्रयागराजShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: ईसीएनआर (विद्युत केंद्रीय उत्तर रेल्वे) विभागाचे मुख्यालय नवी दिल्ली येथे आहे.
३. डब्ल्यूएजी-१२बी (१२००० एचपी) लोको कोणत्या ईसी विभागात स्थापित आहेत?
अ) ईसीएनआर
ब) ईसीएससी, भिलाई
क) ईसीओआर
ड) ईसीआर, हाजीपूरShow Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: उच्च-अश्वशक्तीचे डब्ल्यूएजी-१२बी लोकोमोटिव्ह, जे जड वाहतुकीसाठी वापरले जातात, ते प्रामुख्याने ईसीएससी अंतर्गत भिलाई सुविधेत स्थापित आणि देखभाल केले जातात.
४. भारतातील विद्युत ट्रॅक्शनसाठी राष्ट्रीय मानक व्होल्टेज आहे
अ) १५०० व्ही डीसी
ब) ११ केव्ही एसी
क) २५ केव्ही, ५० हर्ट्झ, १-फेज एसी
ड) ३३ केव्ही, ५० हर्ट्झ, ३-फेज एसीShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वेने विद्युत ट्रॅक्शनसाठी २५ केव्ही, ५० हर्ट्झ, सिंगल-फेज एसी हे राष्ट्रीय मानक म्हणून स्वीकारले आहे.
५. ट्रॅक्शन उपकरणांच्या मानकांसाठी आणि चाचणीसाठी प्रामुख्याने जबाबदार असलेला ईसी विभाग कोणता?
अ) ईसीआरएस, कोलकाता
ब) ईसीआरसी, लखनौ (आरडीएसओ)
क) ईसीएनआर, नवी दिल्ली
ड) ईसीएससी, भिलाईShow Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: आरडीएसओ अंतर्गत कार्यरत ईसीआरसी लखनौ, हा सर्व ट्रॅक्शन-संबंधित उपकरणांसाठी तांत्रिक मानक ठरवण्यासाठी आणि चाचणी करण्यासाठी जबाबदार आहे.
६. विद्युत लोकोसाठी आयओएच (इंटरमीडिएट ओव्हर-हॉल) ची नियतकालिकता आहे
अ) १२ महिने
ब) १८ महिने
क) २४ महिने
ड) ३६ महिनेShow Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: विद्युत लोकोमोटिव्ह दर १८ महिन्यांनी इंटरमीडिएट ओव्हर-हॉलमधून जातात जेणेकरून विद्युत आणि यांत्रिक घटकांची विश्वासार्हता सुनिश्चित होईल.
७. हेड-ऑन-जनरेशन (एचओजी) तंत्रज्ञान प्रथम कोणत्या गाडीवर सुरू करण्यात आले?
अ) वंदे भारत एक्सप्रेस
ब) गतिमान एक्सप्रेस
क) राजधानी एक्सप्रेस (२०१०)
ड) शताब्दी एक्सप्रेसShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: एचओजी तंत्रज्ञान, जे कोचला वीज पुरवण्यासाठी ओएचई मधून शक्ती काढते, ते प्रथम २०१० मध्ये राजधानी एक्सप्रेसवर सुरू करण्यात आले.
८. बीजी ट्रॅकवरील ओएचई संपर्क वायरची उंची सामान्यतः येथे ठेवली जाते
अ) ४.८० मी
ब) ५.२० मी
क) ५.६० मी
ड) ७.५० मीShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: मानक ब्रॉड गेज ट्रॅकसाठी, सामान्य संपर्क वायर उंची रेल पातळीपासून ५.६० मीटर असते.
९. २०२३ मध्ये कोणत्या विभागाने १०४ % पुनरुत्पादक ऊर्जा ब्रेकिंग साध्य केले?
अ) दिल्ली–आग्रा
ब) चेन्नई–गुडूर (ईसीएसआर)
क) हावडा–आसनसोल
ड) मुंबई–पुणेShow Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: ईसीएसआर अंतर्गत चेन्नई–गुडूर विभागाने उच्च स्तराच्या पुनरुत्पादक ब्रेकिंगद्वारे ऊर्जा कार्यक्षमतेत एक वाटचालीचा टप्पा नोंदवला.
१०. भारतीय रेल्वेचे मिशन २०२४-२०२५ चे लक्ष्य आहे
अ) ५० % विद्युतीकरण
ब) ७५ % विद्युतीकरण
क) बीजी मार्गांचे १०० % विद्युतीकरण
ड) मॅग्लेवचा परिचयShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे सध्या २०२५-२०२६ कालावधीपर्यंत सर्व ब्रॉड गेज मार्गांचे १००% विद्युतीकरण साध्य करण्याचे आपले मिशन अंतिम करत आहे.
११. ईसीएनआर आणि ईसीओआर ला अलीकडे प्रदान केलेले ऊर्जा व्यवस्थापन प्रणाली प्रमाणपत्र आहे
अ) आयएसओ ९००१:२०१५
ब) आयएसओ १४००१:२०१५
क) आयएसओ ५०००१:२०१८
ड) आयएसओ ४५००१:२०१८Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: आयएसओ ५०००१:२०१८ हे आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा व्यवस्थापन प्रणाली मानक आहे जे उच्च ऊर्जा कार्यक्षमता साध्य करणाऱ्या विभागांना प्रदान केले जाते.
१२. डीएफसीसीआयएल डबल-स्टॅक कॉरिडॉरची ओएचई उंची आहे
अ) ५.६० मी
ब) ६.५० मी
क) ७.५७ मी
ड) ८.२० मीShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: डबल-स्टॅक कंटेनर्स बसवण्यासाठी, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर ओएचई उंची ७.५७ मीटर ठेवली जाते.
१३. पहिले स्वदेशी २५ केव्ही एसी विद्युत लोको कोणते होते?
अ) डब्ल्यूएएम-१
ब) डब्ल्यूएपी-१
क) डब्ल्यूएजी-७
ड) डब्ल्यूएएम-४Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: डब्ल्यूएपी-१ हे २५ केव्ही एसी प्रणालीसाठी डिझाइन केलेले आणि स्वदेशीपणे बांधलेले पहिले प्रवासी लोकोमोटिव्ह होते.
१४. २×२५ केव्ही प्रणालीमध्ये वापरलेल्या रिटर्न फीडर कंडक्टरला म्हणतात
अ) कॅटेनरी वायर
ब) संपर्क वायर
क) एटी (ऑटो-ट्रान्सफॉर्मर) फीडर
ड) अर्थ वायरShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: २×२५ केव्ही प्रणालीमध्ये, ऑटो-ट्रान्सफॉर्मर (एटी) फीडर हा रिटर्न कंडक्टर म्हणून कार्य करतो जेणेकरून हस्तक्षेप आणि व्होल्टेज ड्रॉप कमी होईल.
१५. ३-फेज विद्युत लोकोसाठी पीओएच चक्र ६ वर्षांवरून वाढवून केले गेले आहे
अ) ७ वर्षे
ब) ८ वर्षे
क) ९ वर्षे (अवस्था-आधारित)
ड) १२ वर्षेShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: ३-फेज तंत्रज्ञानाच्या उच्च विश्वासार्हतेमुळे, पीओएच (पीरियडिक ओव्हर-हॉल) चक्र अवस्था निरीक्षणावर आधारित ९ वर्षांपर्यंत वाढवण्यात आले आहे.
१६. टीआरडी रिमोट कंट्रोलसाठी भारतीय रेल्वेने स्वीकारलेला एससीएडीए प्रोटोकॉल आहे
अ) मॉडबस आरटीयू
ब) प्रोफिबस
क) आयईसी ६०८७०-५-१०४
ड) एसएनएमपीShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे ट्रॅक्शन पॉवर वितरणाचे दूरस्थ व्यवस्थापन करण्यासाठी त्याच्या एससीएडीए प्रणालीसाठी आयईसी ६०८७०-५-१०४ प्रोटोकॉल वापरते.
१७. भारतात पहिले विद्युत ट्रॅक्शन कोठे सुरू करण्यात आले?
अ) हावडा–हुगळी
ब) दिल्ली–मेरठ
क) बॉम्बे हार्बर लाइन (१.५ केव्ही डीसी, १९२५)
ड) मद्रास बीच–तांबरमShow Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: भारतात विद्युत ट्रॅक्शन प्रथम ३ फेब्रुवारी, १९२५ रोजी बॉम्बे हार्बर लाइनवर १.५ केव्ही डीसी प्रणाली वापरून सुरू झाले.
१८. उत्तर रेल्वेच्या डब्ल्यूएपी-५/डब्ल्यूएपी-७ लोकोची देखभाल कोणता ईसी विभाग पाहतो?
अ) ईसीएनआर
ब) ईसीआरएस
क) ईसीएसआर
ड) ईसीडब्ल्यूआरShow Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: ईसीएनआर (उत्तर रेल्वे) हा उच्च-गती डब्ल्यूएपी-५ आणि डब्ल्यूएपी-७ लोकोमोटिव्हच्या देखभाल आणि कार्यासाठी प्राथमिक विभाग आहे.
१९. भारतीय रेल्वेमधील सर्वोच्च लोको वापर (५८८ किमी/दिवस) हा योग्य ठरवला गेला आहे
अ) ईसीओआर
ब) ईसीएनआर झोन (एफवाय-२३)
क) ईसीएसआर
ड) ईसीआरएसShow Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: ईसीएनआरने नेटवर्कवर सर्वोच्च सरासरी लोकोमोटिव्ह वापर नोंदवला, प्रति लोको दररोज ५८८ किमी पर्यंत पोहोचला.
२०. “कवच” ही स्वदेशीपणे विकसित केलेली आहे
अ) ट्रेन लाइटिंग प्रणाली
ब) स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण (एटीपी) प्रणाली
क) ई-टिकटिंग अॅप
ड) मालवाहतूक ट्रॅकिंग सॉफ्टवेअरShow Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: कवच ही भारताची स्वदेशी एटीपी प्रणाली आहे जी टक्कर टाळण्यासाठी आणि गाड्या वेग मर्यादेत राहतील याची खात्री करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
BETA
