ମନୁଷ୍ୟ ଜନସଂଖ୍ୟା ଶତାବ୍ଦୀ ଧରି ବିପୁଳ ଭାବେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି । ଏହାର ଅର୍ଥ ଖାଦ୍ୟ, ପାଣି, ଘର, ବିଦ୍ୟୁତ୍, ସଡ଼କ, ମୋଟରଗାଡ଼ି ଏବଂ ଅନେକ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପଦାର୍ଥ ପ୍ରତି ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି । ଏହି ଚାହିଦାଗୁଡ଼ିକ ଆମର ପ୍ରାକୃତିକ ସମ୍ପଦ ଉପରେ ବିପୁଳ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି ଏବଂ ବାୟୁ, ଜଳ ଏବଂ ମୃତ୍ତିକା ପ୍ରଦୂଷଣରେ ମଧ୍ୟ ଅବଦାନ ଦେଉଛି । ବିକାଶ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ବନ୍ଦ ନକରି ଆମର ମୂଲ୍ୟବାନ ପ୍ରାକୃତିକ ସମ୍ପଦର ଅବକ୍ଷୟ ଏବଂ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ଆବଶ୍ୟକତା ।

ପ୍ରଦୂଷଣ ହେଉଛି ବାୟୁ, ଭୂମି, ଜଳ କିମ୍ବା ମୃତ୍ତିକାର ଭୌତିକ, ରାସାୟନିକ କିମ୍ବା ଜୈବିକ ଲକ୍ଷଣରେ କୌଣସି ଅବାଞ୍ଛିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ । ଯେଉଁ କାରକଗୁଡ଼ିକ ଏପରି ଏକ ଅବାଞ୍ଛିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣନ୍ତି ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଦୂଷକ କୁହାଯାଏ । ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଭାରତ ସରକାର ଆମର ପରିବେଶର (ବାୟୁ, ଜଳ ଏବଂ ମୃତ୍ତିକା) ଗୁଣବତ୍ତା ରକ୍ଷା ଏବଂ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ 1986 ମସିହାରେ ପରିବେଶ (ସୁରକ୍ଷା) ଆଇନ ପାରିତ କରିଛନ୍ତି ।

16.1 ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ଏବଂ ଏହାର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ

ଆମେ ଆମର ଶ୍ୱାସକ୍ରିୟା ଆବଶ୍ୟକତା ପାଇଁ ବାୟୁ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ । ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷକଗୁଡ଼ିକ ସମସ୍ତ ଜୀବିତ ଜୀବଙ୍କୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାନ୍ତି । ସେଗୁଡ଼ିକ ଫସଲର ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ଗଛଗୁଡ଼ିକର ଅକାଳ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟାଏ । ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷକଗୁଡ଼ିକ ମନୁଷ୍ୟ ଏବଂ ପଶୁମାନଙ୍କର ଶ୍ୱାସକ୍ରିୟା ପ୍ରଣାଳୀକୁ ମଧ୍ୟ କ୍ଷତିକାରକ ଭାବେ ପ୍ରଭାବିତ କରେ । କ୍ଷତିକାରକ ପ୍ରଭାବଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଦୂଷକର ସାନ୍ଦ୍ରତା, ସଂସ୍ପର୍ଶର ସମୟ ଏବଂ ଜୀବ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ ।

ତାପୀୟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କେନ୍ଦ୍ର, ଗଳନ କାରଖାନା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର ଧୂଆଁ ନଳୀଗୁଡ଼ିକ କଣିକା ଏବଂ ଗ୍ୟାସୀୟ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷକଗୁଡ଼ିକୁ ନିରୀହ ଗ୍ୟାସ୍ ଯେପରିକି ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍, ଅମ୍ଳଜାନ୍, ଇତ୍ୟାଦି ସହିତ ମୁକ୍ତ କରେ । ଏହି ପ୍ରଦୂଷକଗୁଡ଼ିକୁ ନିରୀହ ଗ୍ୟାସ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ବାୟୁମଣ୍ଡଳରେ ମୁକ୍ତ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଅଲଗା/ଛାଣିବା ଆବଶ୍ୟକ ।

କଣିକା ପଦାର୍ଥ ଅପସାରଣ କରିବାର ଅନେକ ଉପାୟ ଅଛି; ସେଥିରୁ ବ୍ୟାପକ ଭାବେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଷ୍ଟାଟିକ୍ ପ୍ରେସିପିଟେଟର (ଚିତ୍ର 16.1), ଯାହା ଏକ ତାପୀୟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କେନ୍ଦ୍ରର ନିଷ୍କାସନରେ ଥିବା 99 ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ କଣିକା ପଦାର୍ଥ ଅପସାରଣ କରିପାରେ । ଏଥିରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ତାର ଅଛି ଯାହାକି ହଜାର ହଜାର ଭୋଲ୍ଟରେ ରଖାଯାଏ, ଯାହା ଏକ କରୋନା ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ମୁକ୍ତ କରେ । ଏହି ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ଗୁଡ଼ିକ ଧୂଳି କଣିକାଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଯୋଡ଼ି ହୋଇ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ନିଟ୍ ନେଗେଟିଭ୍ ଚାର୍ଜ ଦେଇଥାଏ । ସଂଗ୍ରହ ପ୍ଲେଟଗୁଡ଼ିକ ଭୂସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଯୁକ୍ତ ଧୂଳି କଣିକାଗୁଡ଼ିକୁ ଆକର୍ଷିତ କରେ । ପ୍ଲେଟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ବାୟୁର ବେଗ ଧୂଳି ଖସିପଡ଼ିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ । ଏକ ସ୍କ୍ରବର (ଚିତ୍ର 16.1) ସଲ୍ଫର ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ଭଳି ଗ୍ୟାସ୍ ଅପସାରଣ କରିପାରେ । ଏକ ସ୍କ୍ରବରରେ, ନିଷ୍କାସନକୁ ପାଣି କିମ୍ବା ଚୂନ ପାଣିର ସ୍ପ୍ରେ ମଧ୍ୟରେ ଦେଇ ଯାଇଥାଏ । ସମ୍ପ୍ରତି ଆମେ ଅତି ସୂକ୍ଷ୍ମ କଣିକା ପଦାର୍ଥର ବିପଦ ବିଷୟରେ ଅବଗତ ହୋଇଛୁ ଯାହାକି ଏହି ପ୍ରେସିପିଟେଟରଦ୍ୱାରା ଅପସାରିତ ହୁଏ ନାହିଁ । କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପ୍ରଦୂଷଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବୋର୍ଡ (CPCB) ଅନୁସାରେ, 2.5 ମାଇକ୍ରୋମିଟର କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ କମ୍ ବ୍ୟାସ ବିଶିଷ୍ଟ କଣିକା (PM 2.5) ମାନବ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ କ୍ଷତି ଘଟାଇବା ପାଇଁ ଦାୟୀ । ଏହି ସୂକ୍ଷ୍ମ କଣିକାଗୁଡ଼ିକ ଫୁସ୍ଫୁସ୍ ଭିତରକୁ ଗଭୀର ଭାବେ ଶ୍ୱାସ ସହିତ ନିଆଯାଇପାରେ ଏବଂ ଶ୍ୱାସକ୍ରିୟା ଏବଂ ଶ୍ୱାସକ୍ରିୟା ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଲକ୍ଷଣ, ଜ୍ୱଳନ, ପ୍ରଦାହ ଏବଂ ଫୁସ୍ଫୁସ୍ କ୍ଷତି ଏବଂ ଅକାଳ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟାଇପାରେ ।

ମୋଟରଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକ ଅତି କମରେ ମେଟ୍ରୋ ସହରଗୁଡ଼ିକରେ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ପ୍ରଦୂଷଣର ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ । ରାସ୍ତାରେ ଯାନବାହନର ସଂଖ୍ୟା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ଏହି ସମସ୍ୟା ବର୍ତ୍ତମାନ ଅନ୍ୟ ସହରଗୁଡ଼ିକ ଆଡକୁ ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେଉଛି । ସୀସା ମୁକ୍ତ ପେଟ୍ରୋଲ କିମ୍ବା ଡିଜେଲ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ମୋଟରଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକର ଉପଯୁକ୍ତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସେମାନେ ନିର୍ଗତ କରୁଥିବା ପ୍ରଦୂଷକଗୁଡ଼ିକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ । ମୂଲ୍ୟବାନ ଧାତୁ ଯଥା ପ୍ଲାଟିନମ୍-ପ୍ୟାଲାଡିୟମ୍ ଏବଂ ରୋଡିୟମ୍ କ୍ୟାଟାଲିଷ୍ଟ ଭାବରେ ଥିବା କ୍ୟାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ବିଷାକ୍ତ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ମୋଟରଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକରେ ଲଗାଯାଇଥାଏ । ନିଷ୍କାସନ କ୍ୟାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ମଧ୍ୟରେ ଯିବା ସମୟରେ, ଅଦହିତ ହାଇଡ୍ରୋକାର୍ବନ୍ ଗୁଡ଼ିକ କାର୍ବନ୍ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ଏବଂ ଜଳରେ ପରିଣତ ହୁଏ, ଏବଂ କାର୍ବନ୍ ମୋନୋକ୍ସାଇଡ୍ ଏବଂ ନାଇଟ୍ରିକ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ ଯଥାକ୍ରମେ କାର୍ବନ୍ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ଏବଂ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଗ୍ୟାସ୍ରେ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ହୁଏ । କ୍ୟାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ମୋଟର ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଅନଲିଡେଡ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ୍ କାରଣ ପେଟ୍ରୋଲ୍ରେ ଥିବା ସୀସା କ୍ୟାଟାଲିଷ୍ଟକୁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କରିଦେଇଥାଏ ।

ଭାରତରେ, ବାୟୁ (ପ୍ରଦୂଷଣ ପ୍ରତିଷେଧ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ) ଆଇନ 1981 ମସିହାରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ 1987 ମସିହାରେ ଧ୍ୱନିକୁ ଏକ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷକ ଭାବରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇଥିଲା । ଧ୍ୱନି ହେଉଛି ଅବାଞ୍ଛିତ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଶବ୍ଦ । ଆମେ ଉଚ୍ଚ ଶବ୍ଦକୁ ଆନନ୍ଦ ଏବଂ ମନୋରଞ୍ଜନ ସହିତ ଜଡ଼ିତ କରିବାକୁ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହୋଇଛୁ ଏହା ଅନୁଭବ ନକରି ଯେ ଧ୍ୱନି ମନୁଷ୍ୟମାନଙ୍କରେ ମାନସିକ ଏବଂ ଶାରୀରିକ ବିକାର ସୃଷ୍ଟି କରେ । ସହର ଯେତେ ବଡ଼, କାର୍ଯ୍ୟ ଯେତେ ବଡ଼, ଧ୍ୱନି ସେତେ ବଡ଼!! ଏକ ଜେଟ୍ ପ୍ଲେନ୍ କିମ୍ବା ରକେଟ୍ ଉଡ଼ାଣରେ ଉତ୍ପନ୍ନ 150 dB କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ ଧ୍ୱନି ସ୍ତରରେ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ସଂସ୍ପର୍ଶ, କାନର ପରଦା କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ କରିପାରେ ଯାହା ଫଳରେ ଶ୍ରବଣ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାୟୀ ଭାବେ ହ୍ରାସ ପାଏ । ସହରଗୁଡ଼ିକର ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ଧ୍ୱନି ସ୍ତରରେ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ସଂସ୍ପର୍ଶ ମଧ୍ୟ ମନୁଷ୍ୟମାନଙ୍କର ଶ୍ରବଣ ଶକ୍ତିକୁ ସ୍ଥାୟୀ ଭାବେ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ କରିପାରେ । ଧ୍ୱନି ନିଦ୍ରାହୀନତା, ହୃତ୍ପିଣ୍ଡ ସ୍ପନ୍ଦନ ବୃଦ୍ଧି, ଶ୍ୱାସକ୍ରିୟା ପ୍ରଣାଳୀରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମଧ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯାହା ଫଳରେ ମନୁଷ୍ୟମାନଙ୍କୁ ବିପୁଳ ଚାପରେ ରଖିଥାଏ ।

ଧ୍ୱନି ପ୍ରଦୂଷଣର ଅନେକ ବିପଦଜନକ ପ୍ରଭାବକୁ ବିଚାର କରି, ଆପଣ ଆପଣଙ୍କ ଚାରିପାଖରେ ଥିବା ଧ୍ୱନି ପ୍ରଦୂଷଣର ଅନାବଶ୍ୟକ ଉତ୍ସଗୁଡ଼ିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିପାରିବେ କି ଯାହାକୁ କାହାରି ପାଇଁ କୌଣସି ଆର୍ଥିକ କ୍ଷତି ବିନା ତୁରନ୍ତ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ? ଆମର ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ ଧ୍ୱନି ହ୍ରାସ ଶବ୍ଦ ଶୋଷକ ପଦାର୍ଥ ବ୍ୟବହାର କରି କିମ୍ବା ଧ୍ୱନି ମଫଲ୍ କରି ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇପାରେ । ଧ୍ୱନି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଆଇନଗୁଡ଼ିକୁ କଠୋର ଭାବରେ ଅନୁସରଣ କରିବା ଯେପରିକି ଡାକ୍ତରଖାନା ଏବଂ ବିଦ୍ୟାଳୟ ଚାରିପାଖରେ ହର୍ଣ୍ଣ ମୁକ୍ତ ଅଞ୍ଚଳର ସୀମା ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ, କ୍ରେକର୍ ଏବଂ ଲାଉଡ଼ସ୍ପିକରର ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ଧ୍ୱନି ସ୍ତର, ଯେଉଁ ସମୟ ପରେ ଲାଉଡ଼ସ୍ପିକର ବଜାଇହେବ ନାହିଁ, ଇତ୍ୟାଦି ଆମକୁ ଧ୍ୱନି ପ୍ରଦୂଷଣରୁ ରକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ।

16.1.1 ଯାନବାହନ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ: ଏକ ମାମଲା

ଏହାର ଅତ୍ୟଧିକ ଯାନବାହନ ଯାତାୟତ ଜନସଂଖ୍ୟା ସହିତ, ଦିଲ୍ଲୀ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣର ସ୍ତରରେ ଦେଶରେ ଅଗ୍ରଣୀ ଅଟେ - ଏହାର ଗୁଜରାଟ ଏବଂ ପଶ୍ଚିମବଙ୍ଗ ରାଜ୍ୟ ମିଶି ମଧ୍ୟ ଅଧିକ କାର୍ ଅଛି । 1990 ଦଶକରେ, ଦିଲ୍ଲୀ ବିଶ୍ୱର 41ଟି ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରଦୂଷିତ ସହର ମଧ୍ୟରେ ଚତୁର୍ଥ ସ୍ଥାନରେ ଥିଲା । ଦିଲ୍ଲୀରେ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ସମସ୍ୟା ଏତେ ଗମ୍ଭୀର ହୋଇଗଲା ଯେ ଭାରତର ସୁପ୍ରିମ୍ କୋର୍ଟରେ ଏକ ଜନ ସ୍ୱାର୍ଥ ମାମଲା (PIL) ଦାଖଲ କରାଯାଇଥିଲା । ସୁପ୍ରିମ୍ କୋର୍ଟଦ୍ୱାରା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଠୋର ଭାବରେ ନିନ୍ଦା କରାଯିବା ପରେ, ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଅନୁଯାୟୀ, ସରକାରଙ୍କୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ଉପଯୁକ୍ତ ପଦକ୍ଷେପ ନେବାକୁ କୁହାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ମଧ୍ୟରେ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନର ସମସ୍ତ ଫ୍ଲିଟ୍, ଯଥା ବସ୍, ଡିଜେଲରୁ ସଂପୀଡ଼ିତ ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ୍ (CNG) କୁ ବଦଳାଇବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା । 2002 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ଦିଲ୍ଲୀର ସମସ୍ତ ବସ୍ CNG ରେ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ରୂପାନ୍ତରିତ କରାଯାଇଥିଲା । ଆପଣ ପ୍ରଶ୍ନ କରିପାରନ୍ତି ଯେ CNG ଡିଜେଲ ଅପେକ୍ଷା କାହିଁକି ଭଲ । ଉତ୍ତର ହେଉଛି ଯେ CNG ପେଟ୍ରୋଲ୍ କିମ୍ବା ଡିଜେଲ୍ ପରି ନୁହେଁ, ମୋଟରଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକରେ ସବୁଠାରୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଭାବରେ ଜଳେ ଏବଂ ଏହାର ଅତି କମ୍ ଅଂଶ ଅଦହିତ ରହିଥାଏ । ତା’ଛଡା, CNG ପେଟ୍ରୋଲ୍ କିମ୍ବା ଡିଜେଲ୍ ଅପେକ୍ଷା ସସ୍ତା, ଚୋରମାନେ ଏହାକୁ ଚୋରି କରିପାରିବେ ନାହିଁ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ୍ କିମ୍ବା ଡିଜେଲ୍ ପରି ମିଶ୍ରିତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ । CNG କୁ ବଦଳାଇବାର ମୁଖ୍ୟ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି CNG ବିତରଣ ପଏଣ୍ଟ/ ପମ୍ପ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ପାଇପଲାଇନ୍ ବିଛାଇବାର କଷ୍ଟ ଏବଂ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ରହିତ ସରବରାହ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା । ଏକ ସମୟରେ ଦିଲ୍ଲୀରେ ଯାନବାହନ ପ୍ରଦୂଷଣ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ସମାନ୍ତରାଳ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ପୁରୁଣା ଯାନବାହନ ଧୀରେ ଧୀରେ ବାହାର କରିବା, ଅନଲିଡେଡ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ବ୍ୟବହାର, କମ୍ ସଲ୍ଫର୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଡିଜେଲ୍ ବ୍ୟବହାର, ଯାନବାହନରେ କ୍ୟାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ବ୍ୟବହାର, ଯାନବାହନ ପାଇଁ କଠୋର ପ୍ରଦୂଷଣ ସ୍ତର ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରୟୋଗ, ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ।

ଭାରତ ସରକାର ଏକ ନୂତନ ଅଟୋ ଇନ୍ଧନ ନୀତି ମାଧ୍ୟମରେ ଭାରତୀୟ ସହରଗୁଡ଼ିକରେ ଯାନବାହନ ପ୍ରଦୂଷଣ କମାଇବା ପାଇଁ ଏକ ରୋଡମ୍ୟାପ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛନ୍ତି । ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ ଅଧିକ କଠୋର ମାନଦଣ୍ଡର ଅର୍ଥ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଡିଜେଲ୍ ଇନ୍ଧନରେ ସଲ୍ଫର୍ ଏବଂ ସୁଗନ୍ଧିତ ପଦାର୍ଥର ପରିମାଣକୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ହ୍ରାସ କରିବା । ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ୟୁରୋ III ମାନଦଣ୍ଡ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଥାଏ ଯେ ଡିଜେଲ୍ରେ ସଲ୍ଫର୍ 350 ପାର୍ଟସ୍-ପର୍-ମିଲିୟନ୍ (ppm) ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ୍ରେ 150 ppm ରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହେବା ଉଚିତ୍ । ସୁଗନ୍ଧିତ ହାଇଡ୍ରୋକାର୍ବନ୍ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଇନ୍ଧନର 42 ପ୍ରତିଶତରେ ସଂଯତ ହେବା ଉଚିତ୍ । ରୋଡମ୍ୟାପ୍ ଅନୁଯାୟୀ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଡିଜେଲ୍ରେ ସଲ୍ଫର୍ 50 ppm କୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ସ୍ତରକୁ 35 ପ୍ରତିଶତକୁ ଆଣିବା । ଇନ୍ଧନ ସହିତ ସମ୍ବନ୍ଧିତ, ଯାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ।

ମାସ୍ ଏମିଶନ୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (ଭାରତ ଷ୍ଟେଜ୍ II ଯାହା ୟୁରୋ-II ମାନଦଣ୍ଡ ସହ ସମାନ) ଭାରତର କୌଣସି ସହରରେ ଆଉ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ନୁହେଁ । ଭାରତର ସର୍ବଶେଷ ମାସ୍ ଏମିଶନ୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡର ବିବରଣୀ ନିମ୍ନରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି (ଟେବୁଲ 16.1)

16.2 ଜଳ ପ୍ରଦୂଷଣ ଏବଂ ଏହାର ନି