ପ୍ରଯୁକ୍ତି ରେଳ ସିଗନାଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍
ରେଳ ସିଗନାଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ – ଆର୍.ଆର୍.ବି. ପ୍ରଯୁକ୍ତି ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ କ୍ୟାପ୍ସୁଲ୍
1. ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ସିଗନାଲିଂ – ଏକ ଦୃଷ୍ଟିରେ
| ପାରାମିଟର | ପରିସଂଖ୍ୟାନ (2024) |
|---|---|
| ସିଗନାଲିଂ ଅଧୀନରେ ରୁଟ୍ କି.ମି. | 65,000 କି.ମି. |
| ପ୍ୟାନେଲ୍/ରୁଟ୍-ରିଲେ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ ସହିତ ଷ୍ଟେସନ୍ | 6,800+ (≈ 95 %) |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ (EI) ସହିତ ଷ୍ଟେସନ୍ | 1,450+ |
| ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବ୍ଲକ୍ ବିଭାଗ (ଟ୍ରାକ୍-ସର୍କିଟ୍ ଆଧାରିତ) | 3,800 କି.ମି. |
| ଟି.ପି.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. / କବାଚ୍ ଫିଟମେଣ୍ଟ (ଲୋକୋ) | 2,700 ଲୋକୋ |
| ଇନଷ୍ଟଲ୍ ହୋଇଥିବା ଡାଟା-ଲଗର୍ | 5,300 ଷ୍ଟେସନ୍ |
| କମିଶନ୍ ହୋଇଥିବା ଏଲ୍.ଇ.ଡି. ସିଗନାଲ୍ | ମୋଟ ରଙ୍ଗିନ୍-ଆଲୋକ ସିଗନାଲ୍ର 92 % |
| ବ୍ଲକ୍ ବିଭାଗରେ ବ୍ୟବହୃତ 60 କି.ଗ୍ରା. / 52 କି.ଗ୍ରା. ରେଲ୍ | 98 % |
2. ଭାରତୀୟ ରେଳ ସିଗନାଲିଂର ବିକାଶ ଏବଂ ଶ୍ରେଣୀବିଭାଗ
| ଯୁଗ | ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପ୍ରଣାଳୀ | ମୁଖ୍ୟ ବିଶେଷତା |
|---|---|---|
| I (1853-1920) | ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିମ୍ନ-ଚତୁର୍ଥାଂଶ ସେମାଫୋର୍ | ତାର-ଟାଣା ଲିଭର୍, 2-ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍ |
| II (1920-1960) | ଉଚ୍ଚ-ଚତୁର୍ଥାଂଶ ସେମାଫୋର୍ ଏବଂ 3-ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଲ୍ୟାମ୍ପ୍, 3-ସ୍ଥିତି |
| III (1960-1990) | ରଙ୍ଗିନ୍-ଆଲୋକ ମଲ୍ଟିପଲ୍-ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍ (MACLS) | 4-ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍, ରିଲେ ଲଜିକ୍ |
| IV (1990-2010) | ପ୍ୟାନେଲ୍ / ରୁଟ୍-ରିଲେ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ | କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ କ୍ୟାବିନ୍, 4-ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍ |
| V (2010-ଆଗକୁ) | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ + ଟି.ପି.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍./କବାଚ୍ | କମ୍ପ୍ୟୁଟର୍-ଆଧାରିତ, କ୍ୟାବ୍-ସିଗନାଲିଂ |
3. ସିଗନାଲ୍ ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍, ସୂଚନା ଏବଂ ଗତି (4-ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍ MACLS)
| ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍ | ରଙ୍ଗ | ସୂଚନା | ଅନୁସରଣ କରିବାକୁ ହେବ ଗତି |
|---|---|---|---|
| ସବୁଜ (G) | ସବୁଜ | ଫାଙ୍କା – ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦୁଇ ବ୍ଲକ୍ ମୁକ୍ତ | ସର୍ବାଧିକ ବିଭାଗୀୟ ଗତି |
| ଦ୍ୱି-ହଳଦିଆ (DY) | ଦୁଇଟି ହଳଦିଆ | ସତର୍କତା – ପରବର୍ତ୍ତୀ ସିଗନାଲ୍ ହଳଦିଆରେ | 60 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା କିମ୍ବା ସର୍ବାଧିକର 50 % |
| ହଳଦିଆ (Y) | ଏକକ ହଳଦିଆ | ଧ୍ୟାନ – ପରବର୍ତ୍ତୀ ସିଗନାଲ୍ ବିପଦରେ | 30 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା / 15 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା ଆସୁଥିବା ସମୟରେ |
| ନାଲି (R) | ନାଲି | ଅଟକ – ମୃତ ଶେଷ | 0 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା |
4. ବ୍ଲକ୍ ପ୍ରଣାଳୀର ପ୍ରକାରଭେଦ
| ବ୍ଲକ୍ କାର୍ଯ୍ୟ | ପଦ୍ଧତି | ଅନୁମୋଦିତ ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଲାଇନ୍ କ୍ଷମତା ଲାଭ |
|---|---|---|---|
| ପରମ ବ୍ଲକ୍ (AB) | ଟୋକନ୍ / କାଗଜ ଲାଇନ୍-ଫାଙ୍କା | 160 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା | ଆଧାର |
| ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବ୍ଲକ୍ (ଅଟୋ) | ଟ୍ରାକ୍-ସର୍କିଟ୍ / ଆକ୍ସଲ୍-କାଉଣ୍ଟର୍ | 160 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା | 15-20 % |
| କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (CTC) | ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ ରିମୋଟ୍ | 160 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା | 25 % |
| ଗତିଶୀଳ ବ୍ଲକ୍ (କବାଚ୍) | ରେଡିଓ-ଆଧାରିତ | 160 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା | 30 % |
5. ଇଣ୍ଟରଲକିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତି – ତୁଳନା
| ବିଶେଷତା | ଯାନ୍ତ୍ରିକ | ରୁଟ୍-ରିଲେ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ (EI) |
|---|---|---|---|
| ଲଜିକ୍ ମାଧ୍ୟମ | ଲିଭର୍ ଏବଂ ଲକିଂ ଟ୍ରେ | ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ରିଲେ | ମାଇକ୍ରୋପ୍ରୋସେସର୍ / FPGA |
| ରୁଟ୍ ସେଟ୍ କରିବାର ସମୟ | 8-12 s | 3-5 s | 1-2 s |
| ବିଫଳତା ପୁନରୁଦ୍ଧାର | ହାତଦ୍ୱାରା | ହାତଦ୍ୱାରା | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହଟ୍-ଷ୍ଟାଣ୍ଡବାଇ |
| ପ୍ରତି ଷ୍ଟେସନ୍ରେ ସର୍ବାଧିକ ରୁଟ୍ | ≈ 50 | ≈ 200 | 1,000+ |
| ସୁରକ୍ଷା ସମଗ୍ରତା ସ୍ତର | SIL-0 | SIL-2 | SIL-4 (CENELEC) |
6. ଟ୍ରେନ୍ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ କ୍ୟାବ୍-ସିଗନାଲିଂ
- ଟି.ପି.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. (ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରଟେକ୍ସନ୍ ଏବଂ ୱାର୍ନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍) – ଅନ୍-ବୋର୍ଡ୍ ଚୁମ୍ବକ ଏବଂ ବାଲିଜ୍; 160 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ କରେ।
- କବାଚ୍ – ସ୍ଥାନୀୟ ଏ.ଟି.ପି.; ଏଲ୍.ଟି.ଇ.-ଆର୍ ଉପରେ କାମ କରେ; SIL-4; ଲକ୍ଷ୍ୟ: 2025 ସୁଦ୍ଧା 3,000 କି.ମି. ଗୋଲ୍ଡେନ୍-କ୍ୱାଡ୍ରିଲାଟେରାଲ୍।
- ETCS ଲେଭଲ୍-2 (ଯୋଜନାବଦ୍ଧ) – ୟୁରୋ-ରେଡିଓ; ଅବିଚ୍ଛିନ୍ନ କ୍ୟାବ୍-ସିଗନାଲିଂ; ଡେଡିକେଟେଡ୍ ଫ୍ରେଟ୍ କରିଡର୍ରେ 200 କି.ମି./ଘଣ୍ଟା।
7. ଡାଟା-ଲଗର୍, OFC ଏବଂ ସମନ୍ୱିତ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଣ
- ଡାଟା-ଲଗର୍: ମାଇକ୍ରୋ-ଆଧାରିତ ତ୍ରୁଟି-ସହ-ଘଟଣା ରେକର୍ଡର୍; 96 ଘଣ୍ଟା ସ୍ମୃତି; RS-485 ପୋର୍ଟ୍।
- OFC ବ୍ୟାକବୋନ୍: 64-କୋର୍ ଅପ୍ଟିକ୍-ଫାଇବର୍ 60,000 ଆର୍.କି.ମି. ସହିତ; SDH ଏବଂ MPLS-TP।
- IPS (ସମନ୍ୱିତ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଣ): 110 V DC ±10 %; ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାକ୍-ଅପ୍ 2 ଘଣ୍ଟା ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାର; SMPS ପ୍ରଯୁକ୍ତି।
8. ପରୀକ୍ଷା-ଅନୁକୂଳ ତାଲିକା
a. ସିଗନାଲ୍ ଗିୟର୍ – ମାନକ ପରିମାଣ
- ପଏଣ୍ଟ୍ ମେସିନ୍: 220 V DC / 110 V AC ଦ୍ୱି-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍
- ଟ୍ରାକ୍ ସର୍କିଟ୍: 50 V DC / 10.5 V DC (ଅଡିଓ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି)
- ଆକ୍ସଲ୍ କାଉଣ୍ଟର୍: 30 V DC; ରିସେଟ୍ ସମୟ 2 s
- ଏଲ୍.ଇ.ଡି. ସିଗନାଲ୍: 25 W କ୍ଲଷ୍ଟର୍; ଆୟୁଷ 1,00,000 h
b. ଆର୍.ଡି.ଏସ୍.ଓ. ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନକ
- IRS: S-23 (ରିଲେ), S-35 (EI), S-99 (କବାଚ୍)
- CENELEC: EN-50126/8/9 (RAMS)
- UIC: 541-3 (ରଙ୍ଗିନ୍-ଆଲୋକ), 544-1 (ATP)
9. ବାରମ୍ବାର ପଚରାଯାଇଥିବା ତଥ୍ୟ
- ଭାରତରେ ପ୍ରଥମ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସିଗନାଲ୍: 1928 – ବମ୍ବେ VT–ବାଣ୍ଡ୍ରା
- ଦୀର୍ଘତମ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବ୍ଲକ୍ ବିଭାଗ: 17 କି.ମି. – ଝାଁସି–ବାବିନା (UP)
- ପ୍ରଥମ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ କମିଶନ୍: 1997 – ଭିରାର୍ (WR)
- କବାଚ୍ ବିକାଶ ଏଜେନ୍ସି: IRSE/ RDSO / HBL-IR
- 100 % EI ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ: 2030 (ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଭିଜନ୍-2030)
ଆର୍.ଆର୍.ବି. ସି.ବି.ଟି.-2 / ALP / ଟେକ୍ ପାଇଁ 15 MCQs
| Q. | ପ୍ରଶ୍ନ | ବିକଳ୍ପ | ସଠିକ୍ |
|---|---|---|---|
| 1 | ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ DC ଟ୍ରାକ୍ ସର୍କିଟ୍ର ସାଧାରଣ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ କ’ଣ? | a) 110 V b) 50 V c) 24 V d) 12 V | b |
| 2 | MACLSରେ କେଉଁ ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍ ଟ୍ରେନ୍କୁ ସର୍ବାଧିକ ବିଭାଗୀୟ ଗତିରେ ଚଳାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ? | a) ହଳଦିଆ b) ଦ୍ୱି-ହଳଦିଆ c) ସବୁଜ d | c |
| 3 | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସର୍ବନିମ୍ନ SIL ସ୍ତର ହେଉଛି | a) SIL-1 b) SIL-2 c) SIL-3 d) SIL-4 | d |
| 4 | କବାଚ୍ ATP ସିଷ୍ଟମ୍ କେଉଁ ରେଡିଓ ବ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ଉପରେ କାମ କରେ? | a) GSM-R b) LTE-R c) Wi-Fi d) TETRA | b |
| 5 | ଭାରତରେ ପ୍ରଥମ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ ଥିବା ଷ୍ଟେସନ୍ ଥିଲା | a) ଦିଲ୍ଲୀ b) ଭିରାର୍ c) ହାଓଡ଼ା d) ଚେନ୍ନାଇ | b |
| 6 | ନିମ୍ନଲିଖିତ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁଟି 4-ଆସ୍ପେକ୍ଟ୍ ସିଗନାଲିଂରେ ଏକ ମାନକ ରଙ୍ଗ ନୁହେଁ? | a) ସବୁଜ b) ହଳଦିଆ c) ଦ୍ୱି-ହଳଦିଆ d) ନୀଳ | d |
| 7 | ପରମ ବ୍ଲକ୍ ପ୍ରଣାଳୀରେ, ଅଗ୍ରସର ହେବାର ଅଧିକାର ଜାରି କରାଯାଏ | a) ଟୋକନ୍ b) କାଗଜ ଲାଇନ୍-ଫାଙ୍କା c) ଉଭୟ d) କୌଣସିଟି ନୁହେଁ | c |
| 8 | ରୁଟ୍-ରିଲେ ଇଣ୍ଟରଲକିଂରେ ସର୍ବାଧିକ ରୁଟ୍ ସେଟିଂ ସମୟ ପ୍ରାୟ | a) 1 s b) 3-5 s c) 8 s d) 12 s | b |
| 9 | ଏଲ୍.ଇ.ଡି. ସିଗନାଲ୍ କ୍ଲଷ୍ଟର୍ ପ୍ରାୟ ବ୍ୟବହାର କରେ | a) 8 W b) 15 W c) 25 W d) 50 W | c |
| 10 | କେଉଁ ବ୍ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସର୍ବାଧିକ ଲାଇନ୍ କ୍ଷମତା ଦେଇଥାଏ? | a) ପରମ b) ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ c) CTC d) ଗତିଶୀଳ ବ୍ଲକ୍ (କବାଚ୍) | d |
| 11 | ସମନ୍ୱିତ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଣ ସ୍ଥିରୀକୃତ DC ଯୋଗାଏ | a) 12 V b) 24 V c) 60 V d) 110 V | d |
| 12 | ଆକ୍ସଲ୍ କାଉଣ୍ଟର୍ ରିସେଟ୍ ସମୟ ସାଧାରଣତଃ | a) 0.5 s b) 2 s c) 5 s d) 10 s | b |
| 13 | କବାଚ୍ ସହିତ କେଉଁ ଆର୍.ଡି.ଏସ୍.ଓ. ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ କାମ କରେ? | a) IRS:S-23 b) IRS:S-35 c) IRS:S-99 d) IRS:S-45 | c |
| 14 | ଟ୍ରାକ୍ ସହିତ ବିଛାଯାଇଥିବା ଅପ୍ଟିକ୍-ଫାଇବର୍ ବ୍ୟାକବୋନ୍ ସର୍ବନିମ୍ନ କୋର୍ ସହିତ ବିଛାଯାଇଛି | a) 24 b) 48 c) 64 d) 96 | c |
| 15 | 2024 ରେ, ପ୍ରାୟ କେତେ % ଷ୍ଟେସନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଂ ଦ୍ୱାରା ଆବୃତ? | a) 10 % b) 20 % c) 30 % d) 40 % | b |
ପ୍ରଶ୍ନ:01 [ଏକ ଡାଟା-ଲଗର୍ ପ୍ରିଣ୍ଟ୍-ଆଉଟ୍ରେ, “DSP” କୋଡ୍ ନିମ୍ନଲିଖିତ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁ ଅବସ୍ଥାକୁ ସୂଚିତ କରେ?]
A) ସିଗନାଲ୍ ଶକ୍ତିରେ ପତନ – ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଏଲ୍.ଇ.ଡି. ଫ୍ୟୁଜ୍ ଉଡ଼ିଯିବା କିମ୍ବା 110 V ଫିଡ୍ ବିଫଳତା ଯୋଗୁଁ
B) ଦ୍ୱିତୀୟ ସିଗନାଲ୍ ସୁରକ୍ଷା – ଯେତେବେଳେ ଦୁଇଟି ସିଗନାଲ୍ ସମାନ ବିଭାଗକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେଇଥାଏ
C) ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଯୋଗାଣ ପ୍ୟାନେଲ୍ – ରିଲେ ରୁମ୍କୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଣ ସୂଚିତ କରୁଥିବା
D) ଡିଜିଟାଲ୍ ସିଗନାଲ୍ ପ୍ରୋସେସର୍ – ମାଇକ୍ରୋପ୍ରୋସେସର୍ କାର୍ଡ୍ରେ ତ୍ରୁଟି
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: A
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ରେଳବାଇ ଡାଟା-ଲଗର୍ ପାରିଭାଷିକ ଶବ୍ଦାବଳୀରେ, “DSP” “ସିଗନାଲ୍ ଶକ୍ତିରେ ପତନ” ପାଇଁ ଠିଆ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଉଡ଼ିଯାଇଥିବା ଏଲ୍.ଇ.ଡି. ସିଗନାଲ୍ ଫ୍ୟୁଜ୍ କିମ୍ବା ସିଗନାଲ୍ ଲ୍ୟାମ୍ପକୁ 110 V ଯୋଗାଣର ବିଫଳତା ଯୋଗୁଁ ହୋଇଥାଏ।
ପୁନରାବୃତ୍ତି କରନ୍ତୁ → ଅଭ୍ୟାସ କରନ୍ତୁ → ଆର୍.ଆର୍.ବି.କୁ କ୍ରାକ୍ କରନ୍ତୁ!
BETA
