ਮਨੁੱਖੀ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਭੋਜਨ, ਪਾਣੀ, ਘਰ, ਬਿਜਲੀ, ਸੜਕਾਂ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਇਹ ਮੰਗਾਂ ਸਾਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਡੇ ਕੀਮਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਕਟਾਅ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ।

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹਵਾ, ਧਰਤੀ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ, ਰਸਾਇਣਕ ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਣਚਾਹਿਆ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਜੋ ਕਾਰਕ ਅਜਿਹਾ ਅਣਚਾਹਿਆ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (ਹਵਾ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ) ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ 1986 ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ (ਸੁਰੱਖਿਆ) ਐਕਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।

16.1 ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਾਂ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਸਾਰੇ ਜੀਵਿਤ ਜੀਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪੈਦਾਵਾਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਅਸਮੇਂ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਮਨੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਸੰਘਣਤਾ, ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਜੀਵ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤਾਪ ਬਿਜਲੀ ਘਰਾਂ, ਪਿਘਲਾਉ ਵਾਲੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿਮਨੀਆਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਆਦਿ ਵਰਗੀਆਂ ਬੇਨੁਕਸਾਨ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਣਿਕਾ ਅਤੇ ਗੈਸੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਨੁਕਸਾਨ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ/ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਕਣਿਕਾ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ; ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰੀਸੀਪੀਟੇਟਰ (ਚਿੱਤਰ 16.1) ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਤਾਪ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਣਿਕਾ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟਾਂ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਰੋਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਗਰਾਊਂਡਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੱਬਰ (ਚਿੱਤਰ 16.1) ਸਲਫਰ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਰਗੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੱਬਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਚੂਨੇ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਕਣਿਕਾ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੀਸੀਪੀਟੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ। ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੋਰਡ (CPCB) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2.5 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਕਣਿਕਾ ਆਕਾਰ (PM 2.5) ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਰੀਕ ਕਣ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਾਹ ਸੰਬੰਧੀ ਲੱਛਣ, ਜਲਣ, ਸੋਜ ਅਤੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਸਮੇਂ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੈਟਰੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿੱਕਾ-ਮੁਕਤ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੈਟੀਨਮ-ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਰੋਡੀਅਮ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਹਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸੜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਕੇ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਕਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕ੍ਰਿਅ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ (ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਐਕਟ 1981 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ 1987 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸ਼ੋਰ ਅਣਚਾਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ, ਸ਼ੋਰ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ!! ਜੇਟ ਪਲੇਨ ਜਾਂ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ 150 ਡੀਬੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਧੁਨੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਕੰਨ ਦੇ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਾਈ ਰੂਪ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਪੇਕਸ਼ਾਕ੍ਰਿਤ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਵੀ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੀ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਨੀਂਦ ਨਾ ਆਉਣ, ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ‘ਤੇ ਕਾਫੀ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਈ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਵੀ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਰੰਤ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਧੁਨੀ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਸੰਬੰਧੀ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਪਾਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹਾਰਨ-ਮੁਕਤ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਪਟਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਤ ਧੁਨੀ-ਪੱਧਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਨਹੀਂ ਵਜਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਆਦਿ, ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

16.1.1 ਵਾਹਨ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ: ਇੱਕ ਕੇਸ

ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਿੱਲੀ ਹਵਾ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਗੁਜਰਾਤ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ ਦੀਆਂ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵੀ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 41 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਸੀ। ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜਨਹਿਤ ਮੁਕੱਦਮਾ (PIL) ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਝਿੜਕੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਧੀਨ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਢੁਕਵੇਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਬੇੜੇ, ਯਾਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈੱਸਡ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ (CNG) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 2002 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ CNG ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ CNG ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CNG ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਸੜਿਆਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CNG ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਚੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਮਿਲਾਵਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। CNG ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ CNG ਨੂੰ ਵੰਡ ਬਿੰਦੂਆਂ/ਪੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਬਿਛਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਖਤਮ ਹੋਣਾ, ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਕੇ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਘੱਟ ਸਲਫਰ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਲਾਗੂਕਰਨ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਟੋ ਫਿਊਲ ਪਾਲਿਸੀ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਈਂਧਣਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ ਅਤੇ ਸੁਗੰਧਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਯੂਰੋ III ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ ਨੂੰ 350 ਪਾਰਟਸ-ਪ੍ਰਤੀ-ਮਿਲੀਅਨ (ppm) ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ 150 ppm ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਸੁਗੰਧਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਈਂਧਣ ਦੇ 42 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ‘ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਰੋਡਮੈਪ ਅਨੁਸਾਰ ਟੀਚਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ ਨੂੰ 50 ppm ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। ਈਂਧਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮਾਸ ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਭਾਰਤ ਸਟੇਜ II ਜੋ ਯੂਰੋ-II ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ) ਹੁਣ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਸ ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਟੇਬਲ 16.1)

16.2 ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦਾ ਦੁਰਉਪਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਸੁੱਟਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਰੁਚੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਧੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਸਾਡੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਜੀਵਿਤ ਜੀਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀ-ਕੀ ਧੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਮਨੁੱਖ ਜਾਤੀ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਲਾਅ, ਝੀਲਾਂ, ਨਦੀਆਂ, ਨਦੀਆਂ, ਐਸਚੂਅਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਾਡੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ 1974 ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ (ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਐਕਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।

16.2.1 ਘਰੇਲੂ ਸੀਵਰੇਜ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੰਦਲਾ ਪਾਣੀ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀਵਰੇਜ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਵਰੇਜ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਮਾਤਰ 0.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਸੀਵਰੇਜ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਯੋਗ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 16.2)। ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਆਇ 10 ਵਿੱਚ ਸੀਵਰੇਜ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਪੇਕਸ਼ਾਕ੍ਰਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ 16.2 ਵੇਸਟ ਵਾਟਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਲੂਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੇਟ, ਫਾਸਫੇਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੋਸ਼ਕ ਤੱਤ, ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਧਾਤੂ ਆਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨਿਕ ਯੋਗਿਕ। ਘਰੇਲੂ ਸੀਵਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਕਾਰਬਨਿਕ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ - ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਖ਼ਮ ਜੀਵਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਟ੍ਰੇਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਗੁਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਵਰੇਜ ਦੇ ਕੁਝ ਘਟਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਇਓਕੈਮੀਕਲ ਆਕਸੀਜਨ ਡਿਮਾਂਡ (BOD) ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਸੀਵਰੇਜ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਕਾਰਬਨਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ? ਸੂਖ਼ਮ ਜੀਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ