ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰਾਂ

ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰਾਂ (ਡੀਐਫਸੀ) – ਆਰਆਰਬੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਜੀਕੇ

ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਡੀਐਫਸੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ, ਉੱਚ-ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਮਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਭੀੜ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

1. ਉਤਪਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜ

• ਵਿਜ਼ਨ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2005-06 ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਸ੍ਰੀ ਲਾਲੂ ਪ੍ਰਸਾਦ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
• ਤਰਕ:
  • ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 40% (ਗੋਲਡਨ ਕੁਆਡਰੀਲੇਟਰਲ) ‘ਤੇ >65% ਮਾਲ ਢੋਇਆ।
  • ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 70% ਟਰੈਕ ਸਮਾਂ ਘੇਰਦੀਆਂ ਹਨ ⇒ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ 25 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਰੇਂਗਦੀਆਂ ਹਨ।
  • ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਲ ਲੋਡ 1.2 ਬੀਲੀਅਨ ਟਨ (2016) ਤੋਂ 3.3 ਬੀਲੀਅਨ ਟਨ (2030) ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

2. ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ

3. ਦੋ ਗਲਿਆਰਾਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ

4. ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

5. ਵਿੱਤੀ

• ਕੁੱਲ ਮੂਲ ਲਾਗਤ (2011 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ): ₹ 81,459 ਕਰੋੜ
• ਤਾਜ਼ਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਲਾਗਤ (2022): ₹ 1,24,000 ਕਰੋੜ
• ਫੰਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ:
  • ਵਰਲਡ ਬੈਂਕ ਲੋਨ – ਈਡੀਐਫਸੀ-1 (ਖੁਰਜਾ-ਮੁਗ਼ਲਸਰਾਇ) ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ-1 (ਰੇਵਾੜੀ-ਵਡੋਦਰਾ)
  • ਜਾਇਕਾ ਲੋਨ – ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ-2 (ਵਡੋਦਰਾ-ਜੇਐਨਪੀਟੀ)
  • ਬੈਲੇਂਸ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਡੀਐਫਸੀਸੀਆਈਐਲ ਬਾਂਡਾਂ ਰਾਹੀਂ

6. ਫੇਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ (ਜੂਨ-2024)

ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਗਤੀ (ਜੂਨ-2024): 2,843 ਕਿਮੀ ਵਿੱਚੋਂ 2,800 ਕਿਮੀ ਕਮਿਸ਼ਨਡ (~98%)

7. ਫਾਇਦੇ

1. ਮਾਲ ਗਤੀ ਦੁੱਗਣੀ – 25 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ → 60-70 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਔਸਤ।
2. ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਖਾਲੀ – ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ 200+ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
3. ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ ਹੈ – ₹ 0.45 ਪ੍ਰਤੀ ਟੀਕੇਕੇਐਮ (ਆਈਆਰ) → ₹ 0.30 ਟੀਕੇਕੇਐਮ (ਡੀਐਫਸੀ) ⇒ 30% ਬਚਤ।
4. CO₂ ਕਮੀ – 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 457 ਲੱਖ ਟਨ (ਵਰਲਡ ਬੈਂਕ ਅਨੁਮਾਨ)।
5. ਰੋਜ਼ਗਾਰ – 70 ਲੱਖ ਮੈਨ-ਡੇਅ ਪੈਦਾ; ਡੀਐਫਸੀਸੀਆਈਐਲ ਵਿੱਚ 11,000 ਸਿੱਧੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ।

8. ਭਵਿੱਖ – ਫੇਜ਼-II (ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ)

ਕੁੱਲ ਫੇਜ਼-II – 6,640 ਕਿਮੀ; ਲਾਗਤ ~ ₹ 3.7 ਲੱਖ ਕਰੋੜ (2030 ਹੋਰਾਈਜ਼ਨ)

9. ਐਮਸੀਕਿਊਜ਼ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਅੱਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ

• ਕੁੱਲ ਸੈਂਕਸ਼ਨਡ ਡੀਐਫਸੀ ਕਿਮੀ (ਫੇਜ਼-I) – 2,843 ਕਿਮੀ
• ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ – 7.2 ਕਿਮੀ (ਪੀਰ ਪੰਜਾਲ, ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ) – ਯੋਜਨਾ ਅਧੀਨ
• ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪੁਲ – 3.3 ਕਿਮੀ (ਯਮੁਨਾ, ਈਡੀਐਫਸੀ)
• ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਰੇਕ ਮਨਜ਼ੂਰ – 1.5 ਕਿਮੀ
• ਅਧਿਕਤਮ ਐਕਸਲ ਲੋਡ – 32.5 ਟਨ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ)
• ਸਭ ਤੋਂ ਢਲਾਨ – 1:200
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਕਰ ਘੇਰਾ – 2,500 ਮੀਟਰ
• ਡੀਐਫਸੀਸੀਆਈਐਲ ਇਕੁਇਟੀ ਇੰਫਿਊਜ਼ਡ – ₹ 20,000 ਕਰੋੜ (2023 ਤੱਕ)
• ਵਰਲਡ ਬੈਂਕ ਲੋਨ – $2.725 ਬੀਲੀਅਨ (ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰੇਲ ਲੋਨ)
• ਜਾਇਕਾ ਲੋਨ – ₹ 15,000 ਕਰੋੜ

10. ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੱਥਾਤਮਕ ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ:01 ਡੀਐਫਸੀਸੀਆਈਐਲ ਕਦੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਏ) 15 ਅਗਸਤ 2005
ਬੀ) 30 ਅਕਤੂਬਰ 2006
ਸੀ) 01 ਅਪ੍ਰੈਲ 2007
ਡੀ) 25 ਜਨਵਰੀ 2008

ਸਵਾਲ:02 ਪੱਛਮੀ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰੇ (ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ) ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਰੂਟ ਸਾਂਝ ਕਿਹੜੇ ਜੋੜੇ ਰਾਜਾਂ ਕੋਲ ਹੈ?

ਏ) ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
ਬੀ) ਰਾਜਸਥਾਨ ਅਤੇ ਗੁਜਰਾਤ
ਸੀ) ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ
ਡੀ) ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ

ਸਵਾਲ:03 ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰੇ (ਡੀਐਫਸੀ) ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਕੀ ਹੈ?

ਏ) 22.5 ਟਨ
ਬੀ) 25.0 ਟਨ
ਸੀ) 30.5 ਟਨ
ਡੀ) 32.5 ਟਨ

ਸਵਾਲ:04 [ਪੂਰਬੀ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰੇ (ਈਡੀਐਫਸੀ) ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਭਾਗ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?]

ਏ) ਖੁਰਜਾ – ਦਾਦਰੀ
ਬੀ) ਲੁਧਿਆਣਾ – ਖੁਰਜਾ
ਸੀ) ਦਾਨਕੁਨੀ – ਭੌਪੁਰ
ਡੀ) ਸੋਨਨਗਰ – ਮੁਗ਼ਲਸਰਾਇ

ਸਵਾਲ:05 ਕਿਹੜਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੱਛਮੀ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰੇ (ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਏ) ਕਾਂਡਲਾ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਗੁਜਰਾਤ
ਬੀ) ਮਰਮਗਾਓ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਗੋਆ
ਸੀ) ਜਵਾਹਰ ਲਾਲ ਨਹਿਰੂ ਪੋਰਟ (ਜੇਐਨਪੀਟੀ), ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ
ਡੀ) ਚੇਨਈ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ

ਸਵਾਲ:06 ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰੇ (ਡੀਐਫਸੀ) ‘ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਲ ਸਾਈਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਕੀ ਹੈ?

ਏ) 150

ਬੀ) 200

ਸੀ) 300

ਡੀ) 400

11. 15 ਐਮਸੀਕਿਊਜ਼ – ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰਾਂ

1. ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਡੀਐਫਸੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਹੈ
   ਏ) 2,400 ਕਿਮੀ
   ਬੀ) 2,640 ਕਿਮੀ
   ਸੀ) 2,843 ਕਿਮੀ
   ਡੀ) 3,200 ਕਿਮੀ
   ਉੱਤਰ. ਸੀ

2. ਡੀਐਫਸੀਸੀਆਈਐਲ ਕਿਸ ਸਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?
   ਏ) 2005
   ਬੀ) 2006
   ਸੀ) 2008
   ਡੀ) 2010
   ਉੱਤਰ. ਬੀ

3. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਰਾਜ ਪੂਰਬੀ ਡੀਐਫਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ?
   ਏ) ਪੰਜਾਬ
   ਬੀ) ਹਰਿਆਣਾ
   ਸੀ) ਰਾਜਸਥਾਨ
   ਡੀ) ਝਾਰਖੰਡ
   ਉੱਤਰ. ਸੀ

4. ਡੀਐਫਸੀ ‘ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਹੈ
   ਏ) 22.5 ਟਨ
   ਬੀ) 25 ਟਨ
   ਸੀ) 30 ਟਨ
   ਡੀ) 32.5 ਟਨ
   ਉੱਤਰ. ਡੀ

5. ਡੀਐਫਸੀ ‘ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?
   ਏ) ਈਟੀਸੀਐਸ ਲੈਵਲ-1
   ਬੀ) ਐਲਟੀਈ-ਆਰ ਨਾਲ ਈਟੀਸੀਐਸ ਲੈਵਲ-2
   ਸੀ) ਟੋਕਨ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ
   ਡੀ) ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਏਬੀਐਸ
   ਉੱਤਰ. ਬੀ

6. ਵਰਲਡ ਬੈਂਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਫੰਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
   ਏ) ਖੁਰਜਾ-ਮੁਗ਼ਲਸਰਾਇ ਅਤੇ ਰੇਵਾੜੀ-ਵਡੋਦਰਾ
   ਬੀ) ਦਾਦਰੀ-ਜੇਐਨਪੀਟੀ
   ਸੀ) ਲੁਧਿਆਣਾ-ਦਾਦਰੀ
   ਡੀ) ਦਾਨਕੁਨੀ-ਮੁਗ਼ਲਸਰਾਇ
   ਉੱਤਰ. ਏ

7. ਡੀਐਫਸੀ ‘ਤੇ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਹੈ
   ਏ) 75 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
   ਬੀ) 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
   ਸੀ) 120 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
   ਡੀ) 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
   ਉੱਤਰ. ਬੀ

8. ਡਬਲਯੂਡੀਐਫਸੀ ਦਾ ਪੱਛਮੀ ਅੰਤਿਮ ਬਿੰਦੂ ਕਿਹੜਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ?
   ਏ) ਕਾਂਡਲਾ
   ਬੀ) ਮੁੰਬਈ ਬੰਦਰਗਾਹ
   ਸੀ) ਜੇਐਨਪੀਟੀ
   ਡੀ) ਮਰਮਗਾਓ
   ਉੱਤਰ. ਸੀ

9. ਡੀਐਫਸੀ ‘ਤੇ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢਲਾਨ ਹੈ
   ਏ) 1:100
   ਬੀ) 1:150
   ਸੀ) 1:200
   ਡੀ) 1:250
   ਉੱਤਰ. ਸੀ

10. ਡੀਐਫਸੀ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪੁਲ ਕਿਸ ਨਦੀ ‘ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ?
    ਏ) ਗੰਗਾ
    ਬੀ) ਯਮੁਨਾ
    ਸੀ) ਨਰਮਦਾ
    ਡੀ) ਤਾਪਤੀ
    ਉੱਤਰ. ਬੀ

11. ਡੀਐਫਸੀਸੀਆਈਐਲ ਕਿਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
    ਏ) ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲਾ
    ਬੀ) ਬੰਦਰਗਾਹ ਮੰਤਰਾਲਾ
    ਸੀ) ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲਾ
    ਡੀ) ਨੀਤੀ ਆਯੋਗ
    ਉੱਤਰ. ਸੀ

12. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਫੇਜ਼-II ਡੀਐਫਸੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੁੱਲ ਲਗਭਗ ਹੈ
    ਏ) 4,000 ਕਿਮੀ
    ਬੀ) 5,500 ਕਿਮੀ
    ਸੀ) 6,640 ਕਿਮੀ
    ਡੀ) 8,000 ਕਿਮੀ
    ਉੱਤਰ. ਸੀ

13. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਈਡੀਐਫਸੀ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਹੈ?
    ਏ) ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ
    ਬੀ) ਮੁਗ਼ਲਸਰਾਇ (ਪੰਡਿਤ ਦੀਨ ਦਿਆਲ ਉਪਾਧਿਆਏ)
    ਸੀ) ਹਾਵੜਾ
    ਡੀ) ਸਿਆਲਦਹ
    ਉੱਤਰ. ਬੀ

14. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਔਸਤ ਮਾਲ ਰੇਲ ਗਤੀ (ਡੀਐਫਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਲਗਭਗ ਸੀ
    ਏ) 15 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
    ਬੀ) 24 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
    ਸੀ) 35 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
    ਡੀ) 45 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
    ਉੱਤਰ. ਬੀ

15. ਡੀਐਫਸੀਸੀਆਈਐਲ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?
    ਏ) ਮੁੰਬਈ
    ਬੀ) ਕੋਲਕਾਤਾ
    ਸੀ) ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ
    ਡੀ) ਚੇਨਈ
    ਉੱਤਰ. ਸੀ

ਰਿਵਾਇਜ਼ ਕਰੋ → ਯਾਦ ਰੱਖੋ → ਆਰਆਰਬੀ ਕਰੈਕ ਕਰੋ!