1. ਏਟੀਪੀਸੀ ਕੀ ਹੈ?
ਏਟੀਪੀਸੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੈਬ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ-ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਗਤੀ ਪਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ (ਐਚਡੀਆਰ) ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ/ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਏਟੀਪੀਸੀ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ, ਪੁਰਾਣੀ ਏਸੀ/ਡੀਸੀ ਟ੍ਰੈਕ-ਸਰਕਟ ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ।
2. ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ
| ਸਬ-ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਜ | ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ |
|---|
| ਆਨ-ਬੋਰਡ ਯੂਨਿਟ (ਓਬੀਯੂ) | ਗਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਵ ਜਨਰੇਸ਼ਨ | 2-ਆਊਟ-ਆਫ-2 ਜਾਂ 2-ਆਊਟ-ਆਫ-3 ਫੇਲ-ਸੇਫ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਐਸਆਈਐਲ-4, ਐਮਟੀਬੀਐਫ > 50,000 ਘੰਟੇ |
| ਟ੍ਰੈਕ-ਸਾਈਡ ਉਪਕਰਣ | ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰਦਾ ਹੈ | 4-ਐਸਪੈਕਟ ਰੰਗ-ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ, ਯੂਰੋ-ਬੈਲਿਸ (ਆਈਐਸ-152), ਲੀਕੀ ਕੇਬਲ / ਟ੍ਰੈਕ-ਸਰਕਟ |
| ਰੇਡੀਓ ਬਲਾਕ ਸੈਂਟਰ (ਆਰਬੀਸੀ) | ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਅਥਾਰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ | ਜੀਐਸਐਮ-ਆਰ 900 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ (ਆਈਆਰ-ਸਪੈਕ), ਪੈਕੇਟ ਡੇਟਾ @ 8 ਕੇਬੀਪੀਐਸ ਪ੍ਰਤੀ ਟ੍ਰੇਨ |
| ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਟਰਫੇਸ | ਨਿਊਮੈਟਿਕ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | ਟਾਈਮ-ਟੂ-ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ≤ 1.2 ਸੈਕਿੰਡ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ≤ 0.6 ਸੈਕਿੰਡ |
| ਐਚਐਮਆਈ (ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਪਲੇ) | ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟਾਰਗੇਟ ਦੂਰੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਵ | 10.4″ ਟੀਐਫਟੀ, 65536 ਰੰਗ, ਐਨਵੀ ਮੈਮੋਰੀ 32 ਐਮਬੀ |
3. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਵ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ
- ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਵ (ਐਸਬੀਸੀ) – ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ ਦੇ 105 % ‘ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ; ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ @ 110 %।
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਵ (ਈਬੀਸੀ) – 115 % ‘ਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; 650 ਮੀਟਰ (160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਲਈ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਟੁੱਟ ਰੋਕ।
- ਰਿਲੀਜ਼ ਸਪੀਡ – ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ ਟੈਰੀਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ।
4. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ
| ਸਾਲ | ਘਟਨਾ |
|---|
| 1998 | ਉੱਚ-ਗਤੀ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਦਿੱਲੀ–ਕਾਨਪੁਰ) ਲਈ ਆਰਡੀਐਸਓ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ। |
| 2003 | ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ–ਤੁੰਡਲਾ (68 ਕਿਮੀ) ‘ਤੇ ਸੀਮੈਂਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ ਏਟੀਪੀਸੀ ਕਮਿਸ਼ਨ। |
| 2007 | ਆਰਡੀਐਸਓ ਅਤੇ ਭੇਲ ਦੁਆਰਾ ਦੇਸ਼ੀ “ਰੱਖਿਆ ਕਵਚ” ਵਿਕਸਿਤ; ਮਥੁਰਾ–ਪਲਵਲ ‘ਤੇ ਟਰਾਇਲ। |
| 2012 | ਜੀਐਸਐਮ-ਆਰ ਅਧਾਰਿਤ ਏਟੀਪੀਸੀ ਨੂੰ “ਆਈਆਰ-ਏਟੀਪੀ” ਮਾਨਕ ਵਜੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ; ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੰ. ਆਈਆਰਐਸ:ਏਟੀਪੀ/2012। |
| 2018 | ਮਿਸ਼ਨ ਰਫ਼ਤਾਰ ਟਾਰਗੇਟ – ਦਿੱਲੀ–ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ–ਹਾਵੜਾ (ਗੋਲਡਨ ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੇਟਰਲ) ‘ਤੇ ਏਟੀਪੀਸੀ ਨਾਲ 160 ਕਿਮੀਪ੍ਰਤੀਘੰਟਾ। |
| 2022 | ਕਵਚ (ਮੇਡ-ਇਨ-ਇੰਡੀਆ ਏਟੀਪੀਸੀ) ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਜ਼ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਆਰਡੀਐਸਓ) ਦੁਆਰਾ ਸਰਟੀਫਾਈਡ – ਐਸਆਈਐਲ-4, ਆਈਪੀ-65। |
| 2023 | 3,000 ਕਿਮੀ ਕਵਚ ਹੇਠ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਮਾਰਚ-23 ਤੱਕ; ਟਾਰਗੇਟ 6,000 ਆਰਕੇਐਮ 2024 ਤੱਕ ਅਤੇ 34,000 ਆਰਕੇਐਮ 2030 ਤੱਕ (ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ)। |
5. ਕਵਚ – ਦੇਸ਼ੀ ਏਟੀਪੀਸੀ (ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ)
| ਫੀਚਰ | ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ |
|---|
| ਨਾਮ | ਕਵਚ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ “ਢਾਲ”) |
| ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ | ਆਰਡੀਐਸਓ, ਬੀਈਐਲ, ਐਚਬੀਐਲ, ਮੇਧਾ, ਕਰਨੈਕਸ, ਆਦਿ “ਮੇਕ-ਇਨ-ਇੰਡੀਆ” ਅਧੀਨ |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟੀਗ੍ਰਿਟੀ ਲੈਵਲ | ਐਸਆਈਐਲ-4 (ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ ਈ.ਐਨ-50126/8/9) |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸਰਟੀਫਾਈਡ | 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਟਰਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) |
| ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ | ਜੀਐਸਐਮ-ਆਰ 873-880 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ ਅਪਲਿੰਕ, 918-925 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ ਡਾਊਨਲਿੰਕ |
| ਬੈਲਿਸ ਪੈਕੇਟ ਸਾਈਜ਼ | 1023 ਬਿੱਟਸ (ਈਟੀਸੀਐਸ-30 ਕੰਪੈਟੀਬਲ) |
| ਟ੍ਰੇਨ ਡੈਂਸਿਟੀ ਸਪੋਰਟਿਡ | 12–15 ਟ੍ਰੇਨ/ਘੰਟਾ (ਹੈੱਡਵੇ 3 ਮਿੰਟ) |
| ਪ੍ਰਤੀ ਆਰਕੇਐਮ ਲਾਗਤ | ₹ 65–70 ਲੱਖ (≈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਈਟੀਸੀਐਸ ਦਾ 1/3) |
| ਊਰਜਾ ਬਚਤ | ਆਪਟੀਮਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ 4–6 % ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ |
6. ਤੈਨਾਤੀ ਸਥਿਤੀ (ਜੁਲਾਈ-2023)
| ਸੈਕਸ਼ਨ | ਰੂਟ (ਆਰਕੇਐਮ) | ਸਥਿਤੀ |
|---|
| ਦਿੱਲੀ–ਮੁੰਬਈ | 1,483 | 1,200 ਆਰਕੇਐਮ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਾਰੀ |
| ਦਿੱਲੀ–ਹਾਵੜਾ | 1,525 | 400 ਆਰਕੇਐਮ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਅਧੀਨ |
| ਸਿਕੰਦਰਾਬਾਦ–ਵਾੜੀ–ਗਾਦਗ | 312 | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਪਹਿਲਾ ਐਸਆਈਐਲ-4 ਸਰਟ) |
| ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ–ਮੁਗਲਸਰਾਈ | 150 | 2021 ਤੋਂ ਲਾਈਵ |
| ਸੋਨ ਨਗਰ–ਮੁਗਲਸਰਾਈ | 202 | ਡੀ ਐਂਡ ਡੀ ਸਟੇਜ |
| ਕੁੱਲ ਲਾਈਵ | ≈ 3,000 ਆਰਕੇਐਮ | |
| ਟਾਰਗੇਟ 2030 | 34,000 ਆਰਕੇਐਮ (ਗੋਲਡਨ ਕਿਊ + ਡਾਇਗਨਲ) | |
7. ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਫਾਇਦੇ
- ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਖਤਰੇ ‘ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪਾਸ ਕਰਨਾ (ਐਸਪੀਏਡੀ) – 70 % ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ।
- ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 3-ਮਿੰਟ ਹੈੱਡਵੇ ਬਨਾਮ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿੱਚ 5-ਮਿੰਟ।
- ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ 8–12 % ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ (ਰਾਜਧਾਨੀ ਟਰਾਇਲ)।
- ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟੀ, ਜੀਐਸਐਮ-ਆਰ ਉੱਤੇ ਕੈਬ-ਟੂ-ਕੈਬ ਆਵਾਜ਼, ਲਾਈਵ ਐਕਸਲ-ਕਾਊਂਟ ਅਤੇ ਗੇਟ-ਆਰਮ ਸਥਿਤੀ।
- ਇੰਟਗ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟ੍ਰੇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਟੀਐਮਐਸ) ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀਟੀਸੀ) ਨਾਲ।
8. ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਤੱਥ
- ਕਵਚ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਟ੍ਰੇਨ: ਰਾਜਧਾਨੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (ਐਸਸੀਆਰ ਜ਼ੋਨ) ਫਰਵਰੀ-2022।
- ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਰਾਬਰ: ਈਟੀਸੀਐਸ ਲੈਵਲ-2 (ਯੂਰਪ), ਸੀਟੀਸੀਐਸ-3 (ਚੀਨ)।
- ਬੈਲਿਸ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸ: 23 ਕਿਲੋਹਰਟਜ਼ ਟ੍ਰੈਕ-ਸਾਈਡ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪੈਸਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਂਡਰ)।
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਬਾਅ – 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ² ≤ 400 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ।
- ਅਧਿਕਤਮ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਕਮਪੈਂਸੇਟਿਡ – 200 ਵਿੱਚ 1 (0.5 %)।
- ਕੈਬ ਡਿਸਪਲੇ ਬੱਜ਼ਰ 83 ਡੀਬੀ @ 1 ਮੀਟਰ ‘ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਿਪੀਟਰ ਸਪੇਸਿੰਗ – 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਲਈ 300 ਮੀਟਰ।
- ਟ੍ਰੇਨ ਇੰਟੀਗ੍ਰਿਟੀ ਚੈਕ ਐਕਸਲ-ਕਾਊਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰ 350 ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ।
9. ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ 15+ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
1. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਏਟੀਪੀਸੀ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
**ਜਵਾਬ:** ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲ2. ਕਿਸ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਦੇਸ਼ੀ ਏਟੀਪੀਸੀ ਸਿਸਟਮ “ਕਵਚ” ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ?
**ਜਵਾਬ:** ਆਰਡੀਐਸਓ (ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਜ਼ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ)3. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਏਟੀਪੀਸੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ
**ਜਵਾਬ:** ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ–ਤੁੰਡਲਾ4. ਏਟੀਪੀਸੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈੱਡਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** 3 ਮਿੰਟ5. ਕਵਚ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟੀਗ੍ਰਿਟੀ ਲੈਵਲ (ਐਸਆਈਐਲ) ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** ਐਸਆਈਐਲ-46. ਕਵਚ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੇਨ-ਟ੍ਰੈਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕਿਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
**ਜਵਾਬ:** ਜੀਐਸਐਮ-ਆਰ 900 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ (873–880 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ ਅਪਲਿੰਕ)7. 2023 ਤੱਕ ਕਵਚ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਗਤੀ ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ8. ਏਟੀਪੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਲਿਸ ਇੱਕ ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** ਆਨ-ਬੋਰਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੈਸਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਂਡਰ9. ਏਟੀਪੀਸੀ ਅਧੀਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ ਦਾ 115 %10. ਕਵਚ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ___ ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** ₹ 65–70 ਲੱਖ11. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਕਵਚ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ 2024 ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ?
**ਜਵਾਬ:** ਚੇਨਈ–ਤਿਰੂਵਨੰਤਪੁਰਮ (ਹੋਰ 3 ਗੋਲਡਨ ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੇਟਰਲ ਹਨ)12. ਏਟੀਪੀਸੀ ਅਧੀਨ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਲੱਗਿਆ ਸਮਾਂ ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** ≤ 1.2 ਸੈਕਿੰਡ13. ਕਵਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ___ % ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** 4–6 %14. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਏਟੀਪੀਸੀ ਲੈਵਲ-2 ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਰਾਬਰ ਹੈ?
**ਜਵਾਬ:** ਈਟੀਸੀਐਸ ਲੈਵਲ-215. ਏਟੀਪੀਸੀ ਟੈਰੀਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਲੀਜ਼ ਸਪੀਡ ਹੈ
**ਜਵਾਬ:** 30 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ16. “ਮਿਸ਼ਨ ਰਫ਼ਤਾਰ” ਅਨੁਸਾਰ, 2030 ਤੱਕ ਕਵਚ ਹੇਠ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਗੇਟ ਰੂਟ ਕਿਮੀ ਹਨ
**ਜਵਾਬ:** 34,000 ਕਿਮੀ17. ਕਿਸ ਜ਼ੋਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ੀ ਕਵਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ?
**ਜਵਾਬ:** ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਏਟੀਪੀਸੀ / ਕਵਚ ਇੱਕ “ਜ਼ੀਰੋ-ਗਲਤੀ” ਸਿਸਟਮ ਹੈ; ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਨਕਾਂ, ਤੈਨਾਤੀ ਨੰਬਰਾਂ, ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੇਡ-ਇਨ-ਇੰਡੀਆ ਫੀਚਰਾਂ ‘ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਵਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ-ਲਾਈਨਰ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਬੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਾਵਲੋਕਨ ਕਰੋ।
BETA
