ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ

ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

1. ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਮਹੱਤਵ ਕਿਉਂ ਹੈ?

• ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 68,000 ਰੂਟ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ 94 % ਵੈਲਡਿਡ ਟਰੈਕ (LWR/CWR) ਹੈ → ਮੱਛੀ-ਪਲੇਟਿਡ ਜੋੜ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟਦਾ ਹੈ।
• ਵੈਲਡਿਡ ਟਰਨਆਊਟ, ਪੁਲ, ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਕੋਚਾਂ → ਰਿਵੇਟਿਡ ਬਣਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 30 % ਹਲਕੇ, 40 % ਮਜ਼ਬੂਤ।
• ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ → 17 % ਰੇਲ ਫਰੈਕਚਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ (ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਪੋਰਟ 2022) → ਇਸ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ JE/ALP/ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਟੇਗਰੀ-ਏ ਹੁਨਰ ਹੈ।

2. ਰੇਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ (ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ)

ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ → ਸਖ਼ਤਾਈ ਅਤੇ ਕਰੈਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ → ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਆਈਆਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

A. ਫਿਊਜ਼ਨ ਵੈਲਡਿੰਗ (ਬੇਸ ਮੈਟਲ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ)

1. ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ (GPW) – ਥਰਮਾਈਟ® ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਅਲੂਮੀਨੋ-ਥਰਮਿਕ)
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕ ਵੈਲਡਿੰਗ
   • SMAW (ਮੈਨੁਅਲ ਮੈਟਲ ਆਰਕ) – ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ: AWS E11018-M
   • GMAW (MIG/MAG) – ER90S-G ਵਾਇਰ, Ar+20 % CO₂
   • FCAW – AWS E91T1-K2
   • SAW – ਸਬਮਰਜਡ ਆਰਕ (ਟਰਨਆਊਟ, ਪੁਲ)
3. ਫਲੈਸ਼-ਬੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ (FBW) – ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਪਲਾਂਟ
4. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਸਲੈਗ / ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਸ – ਮੋਟੀ ਵੈੱਬ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ
5. ਲੇਜ਼ਰ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ, EBW – ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ LHB ਕੋਚ ਬਾਡੀ (ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ)

B. ਸੌਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਵੈਲਡਿੰਗ (ਪਿਘਲਾਅ ਨਹੀਂ)

1. ਘਰਸ਼ਣ ਵੈਲਡਿੰਗ – ਅਲਸਟੌਮ LHB ਪਹੀਏ-ਧੁਰਾ
2. ਵਿਸਫੋਟਕ ਵੈਲਡਿੰਗ – ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਛੱਤ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਲਈ ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਜੋੜ

4. ਥਰਮਾਈਟ (ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਵੈਲਡਿੰਗ – ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

• 1895 ਵਿੱਚ ਖੋਜੀ ਗਈ – ਹੈਂਸ ਗੋਲਡਸ਼ਮਿਟ – 1899 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਵੈਲਡਿੰਗ; ਭਾਰਤ 1928 ਵਿੱਚ GIPR ‘ਤੇ।
• ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ:
  3 Fe₃O₄ + 8 Al → 9 Fe + 4 Al₂O₃ + 3.2 MJ kg⁻¹ (ਤਾਪਮਾਨ ≈ 2,400 °C)
• ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ: 450 g Fe₃O₄ + 90 g Al + 15 g Ni & Cr = ਇੱਕ ਕ੍ਰੂਸੀਬਲ 60 kg ਰੇਲ ਲਈ।
• ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟ ਤਾਪਮਾਨ: 900–1,000 °C (ਚੈਰੀ ਲਾਲ) – ਆਪਟੀਕਲ ਪਾਇਰੋਮੀਟਰ ਜਾਂ Tempilstik° 980 ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਗੈਪ ਰੱਖਿਆ: 25 mm ± 1 mm (ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪਰਮਾਨੈਂਟ ਵੇ ਮੈਨੁਅਲ 2021)।
• ਸੰਰੇਖਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ: ਲੰਬਕਾਰੀ ≤ 0.5 mm, ਪਾਸੇਵਾਰ ≤ 0.3 mm।
• ਅਪਸੈਟ ਮੈਟਲ (ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਾਲਰ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ: ਹਰ ਪਾਸੇ 3–5 mm।
• ਕੂਲਿੰਗ: 6 ਮਿੰਟ ਕੁਦਰਤੀ + 10 ਮਿੰਟ ਰੇਤ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ → ਫਿਰ ਹੀ 10 km/h ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ; 1 ਘੰਟਾ/30 °C ਤਾਪਮਾਨ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਗਤੀ।
• ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟ:
  • USFD 100 % (2 MHz ਪ੍ਰੋਬ)
  • ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਟੈਨਸਾਈਲ ≥ 720 MPa
  • 1.5 m ਮੈਂਡਰਲ ‘ਤੇ 120° ਬੈਂਡ ਬਿਨਾਂ ਕਰੈਕ ਦੇ
  • HAZ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਨੈੱਸ ਸਰਵੇ ≤ 350 HV
• ਖਾਮੀ ਦਰ ਟਾਰਗੇਟ: ≤ 2 % (ਆਰਬੀ ਦਾ “ਜ਼ੀਰੋ-ਵੈਲਡ-ਫੇਲੀਅਰ” ਮੁਹਿੰਮ 2023)।

ਹਾਲੀਆ ਆਈਆਰ ਪਹਿਲਕਦਮੀ

• ਆਟੋ-ਥਰਮਾਈਟ ਕਿਟ (RDSO 2017) – ਕ੍ਰੂਸੀਬਲ ਪ੍ਰੀ-ਲੋਡਡ, ਰਿਮੋਟ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ → ਵੈਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।
• ਗ੍ਰੀਨ-ਥਰਮਾਈਟ – 30 % ਘੱਟ Al, Fe₃O₄ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਮਿਲ-ਸਕੇਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ → 1,000 ਵੈਲਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ 1.2 t CO₂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

5. ਫਲੈਸ਼-ਬੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ (FBW) – ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ SFW ਪੈਡ

• ਕੈਸਰ ਦਾ 1924 ਪੇਟੈਂਟ; ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਲਾਂਟ 1963 ਵਿੱਚ ਭਿਲਾਈ ਸਟੀਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ।
• ਸਿਧਾਂਤ: ਜੂਲ ਹੀਟਿੰਗ I²Rt + 6–8 mm ਅਪਸੈਟ ਫੋਰਜਿੰਗ।
• 60 kg ਰੇਲ (UIC-60) ਲਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰ:
  • ਫਲੈਸ਼ ਵੋਲਟੇਜ: 3–6 V
  • ਕਰੰਟ: 55–65 kA
  • ਅਪਸੈਟ ਫੋਰਸ: 450 kN
  • ਕੁੱਲ ਚੱਕਰ: 120–150 s
• ਹੀਟ-ਅਫੈਕਟਡ ਜ਼ੋਨ (HAZ) ਚੌੜਾਈ: 25–30 mm (ਥਰਮਾਈਟ ਦਾ ਅੱਧਾ)।
• ਮਿਆਰ: IRS-T-18-2019 (ਅਸਥਾਈ) ਅਤੇ EN 14587-2।
• NRC (ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ) ਅਤੇ RRTS “ਕਵਚ” ਕੋਰੀਡੋਰ: 100 % FBW ਰੇਲਾਂ।
• ਮੋਬਾਈਲ ਫਲੈਸ਼-ਬੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪਲਾਂਟ (RDSO 2022) – 25 t ਸਵੈ-ਚਾਲਤ – ਚੱਲ ਰਹੇ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ 60 ਵੈਲਡਾਂ/ਦਿਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ → ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 70 % ਕਮੀ।

6. ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਲਈ SMAW ਅਤੇ GMAW

• ਫਰੇਟ ਵੈਗਨ (IRSM-44 ਸਟੀਲ) ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ: AWS E7018 (4 mm Ø) – 160 A DC+।
• LHB ਕੋਚ ਸ਼ੈੱਲ (ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ 301LN): GMAW-ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, 1.2 mm ER308LSi, 24 V, 180 A, 60 % Ar + 30 % He + 10 % CO₂।
• WPS IS 7310 Part 1 & AWS D1.1/D1.6 ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਆਲੀਫਾਈਡ।
• ਵੈਲਡਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: BIS-5284 (ਪਹਿਲਾਂ CITI) – 2 ਸਾਲ ਮਾਨਤਾ, 6-ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਟੈਸਟ।

7. ਖਾਮੀਆਂ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ NDT

8. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਅੰਕੜੇ

• ਆਈਆਰ ~22,000 ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਵੈਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (2023)।
• “ਵੈਲਡ-ਕਲਾਉਡ” ਐਪ (CRIS 2021) – ਹਰ ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡ ਨੂੰ ਜੀਓ-ਟੈਗ ਕੀਤਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ USFD ਰਿਪੋਰਟ ਅਪਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ → ਫੇਲੀਅਰ-ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਡੇਟਾਬੇਸ।
• ਹੈਕਸ-ਕ੍ਰੋਮ ਸੰਪਰਕ ਸੀਮਾ (SS ‘ਤੇ GMAW): 0.05 mg m⁻³ (ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਐਕਟ 2020)।
• ਅੱਗ ਦਾ ਖਤਰਾ: ਥਰਮਾਈਟ ਕ੍ਰੂਸੀਬਲ ਤਾਪਮਾਨ > 2,000 °C – ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਤੋਂ 5 m ਦੂਰ “ਵੈਲਡ-ਜ਼ੋਨ” ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਅਤੇ 2 DCP ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

9. ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮਾਂਰੇਖਾ (ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ)

• 1895 – ਗੋਲਡਸ਼ਮਿਟ ਥਰਮਾਈਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ
• 1928 – ਪਹਿਲੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਵੈਲਡਿੰਗ (GIPR)
• 1963 – ਭਿਲਾਈ FBW ਪਲਾਂਟ
• 1998 – BG ‘ਤੇ LWR ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
• 2010 – RDSO SKV-E (ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ) ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• 2017 – ਆਟੋ-ਥਰਮਾਈਟ ਕਿਟ
• 2020 – ਮੋਬਾਈਲ FBW ਪਲਾਂਟ ਟਰਾਇਲ
• 2022 – RDSO “ਵਾਈਡ-ਗੈਪ ਥਰਮਾਈਟ” (60 mm ਗੈਪ ਤੱਕ) ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

10. ਭਵਿੱਖ / ਹਾਲੀਆ ਅੱਪਡੇਟ (2023-24)

• “ਘਰਸ਼ਣ-ਹਿਲਾਉ ਵੈਲਡਿੰਗ” 6061-T6 ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਛੱਤ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ – ਰੇਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ, ਕਪੂਰਥਲਾ ‘ਤੇ ਸਫਲ ਟਰਾਇਲ – 40 % ਜੋੜ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ↑, ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ।
• “ਰੇਲਬੋਟ-ਡਬਲਯੂ” – DMRL ਅਤੇ IR ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ – ਫੀਲਡ ਵੈਲਡਾਂ ਲਈ AI-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ “ਨੈਰੋ-ਗੈਪ ਲੇਜ਼ਰ-MAG ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ”; 2026 ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ।
• ਗੈਸ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਐਸੀਟੀਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗ੍ਰੀਨ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (IROAF ਪਾਇਲਟ) → ਪ੍ਰਤੀ ਵੈਲਡ 2.5 kg CO₂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ‘ਤੇ 15+ ਰੇਲਵੇ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ MCQ

1. ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? A) Fe₂O₃ + Al B) Fe₃O₄ + Al C) FeO + Al D) Fe + Al₂O₃

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B ਵਿਆਖਿਆ: ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਇਰਨ ਆਕਸਾਈਡ (Fe₃O₄) ਅਤੇ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ (Al) ਪਾਊਡਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਥਰਮਾਈਟ ਮੈਟਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ A) 600–700 °C B) 700–800 °C C) 900–1,000 °C D) 1,100–1,200 °C

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C ਵਿਆਖਿਆ: ਰੇਲ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਥਰਮਾਈਟ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 900–1,000 °C ਤੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰੀ ਗੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ A) 25 mm ± 1 mm B) 20 mm ± 1 mm C) 30 mm ± 1 mm D) 15 mm ± 1 mm

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A ਵਿਆਖਿਆ: ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਧਾਤੂ ਨੂੰ ਵਗਣ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ 25 mm ± 1 mm ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਗੈਪ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4. ਰੇਲਾਂ ‘ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ HAZ (ਹੀਟ ਅਫੈਕਟਡ ਜ਼ੋਨ) ਚੌੜਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? A) ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡਿੰਗ B) ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ C) ਆਰਕ ਵੈਲਡਿੰਗ D) ਫਲੈਸ਼-ਬੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: D ਵਿਆਖਿਆ: ਫਲੈਸ਼-ਬੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੀਬਰ ਸਥਾਨਕ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਹੀਟ ਅਫੈਕਟਡ ਜ਼ੋਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

5. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਸਾਲ A) 1910 B) 1928 C) 1947 D) 1952

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B ਵਿਆਖਿਆ: ਇਤਿਹਾਸ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ‘ਤੇ ਰੇਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ 1928 ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

6. 60 kg UIC ਰੇਲ ਦੀ ਫਲੈਸ਼-ਬੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ A) 25–35 kA B) 40–50 kA C) 55–65 kA D) 70–80 kA

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C ਵਿਆਖਿਆ: 60 kg UIC ਰੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, 55–65 kA ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

7. IRSM-44 ਫਰੇਟ ਵੈਗਨ ਅੰਡਰਫਰੇਮ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? A) AWS E7018 B) AWS E6013 C) AWS E6011 D) AWS E8018

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A ਵਿਆਖਿਆ: AWS E7018 ਇੱਕ ਘੱਟ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

8. ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡ ਜੋੜ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ A) 600 MPa B) 720 MPa C) 850 MPa D) 900 MPa

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B ਵਿਆਖਿਆ: ਮਿਆਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 720 MPa ਦੀ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

9. ਫੀਲਡ ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡਾਂ ਦੀ 100 % ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ NDT ਤਕਨੀਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ? A) ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਾਰਟੀਕਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ B) ਰੇਡੀਓਗ੍ਰਾਫੀ C) USFD (ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਫਲਾਅ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ) D) ਡਾਈ ਪੈਨੀਟ੍ਰੈਂਟ ਟੈਸਟ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C ਵਿਆਖਿਆ: USFD ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

10. 60 kg ਰੇਲ ਦੀ ਫਲੈਸ਼-ਬੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਅਪਸੈਟ ਫੋਰਸ ਲਗਭਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ A) 200 kN B) 300 kN C) 350 kN D) 450 kN

    Show Answer

    ਸਹੀ ਉੱਤਰ: D ਵਿਆਖਿਆ: ਫਲੈਸ਼-ਬੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਫੋਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 450 kN ਦਾ ਅਪਸੈਟ ਫੋਰਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

11. ਸਟੇਨਲੈਸ-ਸਟੀਲ ਕੋਚ ਬਾਡੀ ਦੀ GMAW ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ? A) 100 % CO₂ B) ਆਰਗਨ + 2% O₂ C) ਆਰਗਨ + CO₂ ਮਿਸ਼ਰਣ D) ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਗਨ

    Show Answer

    ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A ਵਿਆਖਿਆ: ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਲਈ 100 % CO₂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੈਲਡ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕ ਸਪੈਟਰ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਕਾਰਬਨ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

12. RDSO ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਟੋ-ਥਰਮਾਈਟ ਕਿਟ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ A) ਰੇਲ ਗੈਪ B) ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ C) ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ D) Al ਪਾਊਡਰ ਦੀ ਲਾਗਤ

    Show Answer

    ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B ਵਿਆਖਿਆ: ਆਟੋ-ਥਰਮਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

13. ਆਈਆਰ ਅਧੀਨ “ਰੇਲਬੋਟ-ਡਬਲਯੂ” ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕਿਹੜੀ ਉੱਨਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? A) ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਆਰਕ ਵੈਲਡਿੰਗ B) ਘਰਸ਼ਣ ਹਿਲਾਉ ਵੈਲਡਿੰਗ C) ਲੇਜ਼ਰ-MAG ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੈਲਡਿੰਗ D) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਬੀਮ ਵੈਲਡਿੰਗ

    Show Answer

    ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C ਵਿਆਖਿਆ: ਰੇਲਬੋਟ-ਡਬਲਯੂ ਇੱਕ ਖੋਜ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਹੈ ਜੋ ਲੇਜ਼ਰ-ਮੈਟਲ ਐਕਟਿਵ ਗੈਸ (MAG) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

14. ਥਰਮਾਈਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਪਰਿਆਪਤ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਕਿਹੜੀ ਖਾਮੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੈ? A) ਪੈਨਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕ