புறநகர் ரயில் வலையமைப்புகள்

புறநகர் ரயில் வலையமைப்புகள் – ஆர்ஆர்பி தேர்வுகளுக்கான இந்திய ரயில்வே ஜி.கே.

தேர்வுகளுக்கான விரைவு குறிப்பு: “புறநகர் = நகரம் + செயற்கைக்கோள் நகரம் + 1500 V DC (பழையது) / 25 kV AC (புதியது) + 12-பெட்டி ரேக்குகள் + 3-4 நிமிட உச்ச அதிர்வெண்”

1. புறநகர் ரயில் என்றால் என்ன?

நகர்ப்புற ரயில் பயணச் சேவையை வழங்கும் இந்திய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி
அதிக நிலைய அடர்த்தி (≤2 கிமீ), அதிக அதிர்வெண் (3–5 நிமிட உச்சம்), EMU இருப்பு, முக்கிய வழித்தடத்திலிருந்து தனி/இணை தண்டவாளங்கள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது
லோக்கல், EMU, BEMU, MEMU சேவைகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது

2. ஐந்து செயல்பாட்டு புறநகர் அமைப்புகள் (2024)

வலையமைப்பு	முதலில் மின்மயமாக்கப்பட்டது	வழித்தட கிமீ (2024)	தண்டவாள கிமீ (4/6 வழித்தடங்கள் உட்பட)	நிலையங்கள்	சராசரி வார நாள் ரயில்கள்	தினசரி பயணிகள் (லட்சம்)	தனித்துவமான சிறப்பம்சம்
மும்பை (CR+WR)	3 பிப் 1925 ( துறைமுகம் 1927)	427	1 162	147	3 130	82	மிகப் பழமையானது & மிகவும் பரபரப்பானது
கொல்கத்தா (ER+SER)	1957 சியால்டா–பர்தமான்	458	974	458	1 530	35	ஆற்று-கயிற்றுவழி ஒருங்கிணைந்த ஒரே அமைப்பு
சென்னை (SR)	1931 கடற்கரை–தாம்பரம்	235	733	53	1 200	22	SR இல் முதல் 110 கிமீ/மணி MEMU
டெல்லி (NR)	1982 பரிதாபாத் வரை	183	534	54	850	12	8-பெட்டி, 100% AC ரேக்குகள் (2021)
பெங்களூரு (SWR)	2018 (பெங்களூரு–வைட்பீல்ட்)	90	180	22	230	1.4	பசுமையானது – 100% சூரிய ஆற்றல் நிலையம்

குறிப்பு: ஹைதராபாத் MMTS (SCR) இனி இந்திய ரயில்வே-புறநகர் கீழ் இல்லை; இப்போது அது மாநிலத்தால் இயக்கப்படும் HMR மற்றும் HMRS (ஹைதராபாத் மல்டி-மோடல் ரயில் சிஸ்டம்) கீழ் உள்ளது.

3. EMU/MEMU வகைப்பாடு (MCQ க்கு)

இருப்பு	அதிகபட்ச வேகம்	மின்னழுத்தம்	பொதுவான பெட்டிகள்	பயன்படுத்தப்படும் இடம்
EMU (பழையது)	100 கிமீ/மணி	1 500 V DC	9/12	மும்பை (2016 வரை)
EMU (புதியது)	100 கிமீ/மணி	25 kV AC	12	அனைத்து அமைப்புகளும்
MEMU	110/130 கிமீ/மணி	25 kV AC	8/12	சென்னை, டெல்லி, பெங்களூரு
BEMU (பேட்டரி)	80 கிமீ/மணி	பேட்டரி + 25 kV AC	4	கொல்கத்தா (சியால்டா–பராசத்)

4. மனப்பாடம் செய்ய வேண்டிய சாதனை எண்கள்

மும்பை: தினசரி 75 லட்சம் பயணிகள் (COVID முன் 90 லட்சம்) – எந்த ஒரு நகர புறநகருக்கும் உலகில் அதிகபட்சம்
மிக நீளமான புறநகர் ஓட்டம்: மும்பை CST–கசாரா 121 கிமீ (CR)
மிகக் குறுகிய நிலைய இடைவெளி: சாண்ட்ஹர்ஸ்ட் ரோடு–டாக்யார்ட் ரோடு 0.49 கிமீ (மும்பை)
முதல் 15-பெட்டி ரேக்: மும்பை WR (நவம்பர் 2012)
முதல் 12-பெட்டி AC லோக்கல்: மும்பை WR (டிசம்பர் 2017)
முதல் பெண்கள் மட்டும் ரயில்: “லேடீஸ் ஸ்பெஷல்” மும்பை, 5 மே 1992
முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட புறநகர் பகுதி: பம்பாய் VT–குர்லா 1925 (1 500 V DC)

5. கட்டணம் & தண்டனை கட்டமைப்பு (அனைத்திலும் பொதுவானது)

தூரம் (கிமீ)	2ம் வகுப்பு ஒற்றை ₹	1ம் வகுப்பு ஒற்றை ₹	பருவ (மாதாந்திர) 2ம் வகுப்பு ₹
0–5	5	45	105
5–10	10	75	190
10–15	15	105	275
>15	20	135	375

டிக்கெட் இல்லாமல் பயணத்திற்கான தண்டனை: ₹250 + கட்டணம் + 6 மாதங்கள் வரை சிறை (ரயில்வே சட்டம் பிரிவு 137)

6. குழாய்வழி திட்டங்கள் (2024-30)

மும்பை: 3ம் & 4ம் வழித்தடம் விரார்–தஹானு (முடிந்தது), 5ம் & 6ம் வழித்தடம் CST–கல்யா MUTP-III கீழ்
கொல்கத்தா: கொல்கத்தா–பட்ஜ் பட்ஜ் 3ம் வழித்தடம் (2025)
சென்னை: கடற்கரை–வேளச்சேரி 3ம் வழித்தடம் (2026)
டெல்லி: RRTS (பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து) டெல்லி–மீரட் (160 கிமீ/மணி) – செயல்பாட்டில் 2025; தூய இந்திய ரயில்வே அல்ல ஆனால் தண்டவாளம் & சமிக்ஞையை பகிர்ந்து கொள்கிறது
பெங்களூரு: வைட்பீல்ட்–KIA (விமான நிலையம்) 58 கிமீ DEMU சேவை (2026)

7. மீள் பார்வைக்கான விரைவுத் தீ அட்டவணைகள்

A. புறநகர் நகரங்களின் மண்டல தலைமையகங்கள்

நகரம்	மண்டல ரயில்வே	தலைமையகம்
மும்பை	CR & WR	மும்பை CSMT & மும்பை சர்ச்கேட்
கொல்கத்தா	ER & SER	கொல்கத்தா (சியால்டா) & கொல்கத்தா (ஹௌரா)
சென்னை	SR	சென்னை
டெல்லி	NR	நியூ டெல்லி
பெங்களூரு	SWR	ஹுப்பள்ளி

B. 4/6 வழித்தடங்களைக் கொண்ட புறநகர் பிரிவுகள்

மும்பை: விரார்–தாதர் (WR) – 6 வழித்தடங்கள்
மும்பை: குர்லா–தானே (CR) – 6 வழித்தடங்கள்
சென்னை: கடற்கரை–செங்கல்பட்டு – 4 வழித்தடங்கள் (2023)

15 அதிகம் கேட்கப்படும் MCQs (மறைக்கப்பட்ட பதில்களுடன்)

1. இந்தியாவில் எந்த நகரத்தில் மிகவும் பரபரப்பான புறநகர் வலையமைப்பு உள்ளது?

**விடை.** மும்பை

2. இந்தியாவில் முதல் மின்சார புறநகர் சேவை தொடங்கப்பட்டது –

**விடை.** 3 பிப் 1925 (பம்பாய் VT–குர்லா)

3. கொல்கத்தா புறநகர் EMU ரேக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்த அமைப்பு –

**விடை.** 25 kV AC

4. பின்வருவனவற்றில் எது எந்த புறநகர் அமைப்புக்கும் மண்டல தலைமையகம் அல்ல?

**விடை.** சிகந்தராபாத் (பெங்களூரு புறநகர் தலைமையகம் ஹுப்பள்ளி)

5. இந்திய ரயில்வேயில் மிக நீளமான புறநகர் ஓட்டம் –

**விடை.** மும்பை CST–கசாரா (121 கிமீ)

6. முதல் 15-பெட்டி புறநகர் ரேக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது –

**விடை.** மும்பை வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (நவம்பர் 2012)

7. எந்த புறநகர் அமைப்பு இன்னும் பேட்டரி-EMU (BEMU) இயக்குகிறது?

**விடை.** கொல்கத்தா (சியால்டா–பராசத் BEMU)

8. “லேடீஸ் ஸ்பெஷல்” புறநகர் ரயில்கள் முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது –

**விடை.** மும்பை, 5 மே 1992

9. 2024 நிலவரப்படி இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் செயல்பாட்டு புறநகர் அமைப்புகளின் மொத்த எண்ணிக்கை –

**விடை.** 5 (மும்பை, கொல்கத்தா, சென்னை, டெல்லி, பெங்களூரு)

10. மும்பை புறநகரின் தோராயமான தினசரி பயணிகள் எண்ணிக்கை –

**விடை.** 75 லட்சம்

11. புறநகர் பிரிவில் டிக்கெட் இல்லாமல் பயணிப்பதற்கான தண்டனை –

**விடை.** ₹250 + கட்டணம் (அதிகபட்சம் 6 மாதங்கள் சிறை)

12. எந்த திட்டம் டெல்லி–மீரட்டிற்கு 160 கிமீ/மணி பிராந்திய ரயிலை கட்டி வருகிறது?

**விடை.** RRTS (தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகம்)

13. இந்திய புறநகர் வலையமைப்பில் மிகக் குறுகிய நிலைய இடைவெளி –

**விடை.** சாண்ட்ஹர்ஸ்ட் ரோடு–டாக்யார்ட் ரோடு (0.49 கிமீ)

14. கொல்கத்தா புறநகர் இரண்டு மண்டலங்களால் கூட்டாக சேவை செய்யப்படுகிறது; அவை –

**விடை.** ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே & சவுத் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே

15. பெங்களூரு புறநகர் சேவைகள் எந்த EMU இருப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன?

**விடை.** 8-பெட்டி MEMU (25 kV AC)

கடைசி நிமிட மீள் பார்வை உதவி: “5-5-5” ஐ நினைவில் கொள்ளுங்கள் – 5 நகரங்கள், 5 மண்டலங்கள், 5 லட்சம் (குறைந்தபட்சம்) தினசரி பயணிகள்!

புறநகர் ரயில் வலையமைப்புகள்