நம் அன்றாட வாழ்வில் பல்வேறு பொருட்களையும் சேவைகளையும் பயன்படுத்துகிறோம். இவற்றில் சில நமது உடனடி சூழலில் கிடைக்கின்றன, அதேசமயம் மற்ற தேவைகள் பிற இடங்களிலிருந்து பொருட்களைக் கொண்டுவருவதன் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. பொருட்களும் சேவைகளும் விநியோக இடங்களிலிருந்து தேவை இடங்களுக்குத் தாமாகவே நகர்வதில்லை. இந்தப் பொருட்களும் சேவைகளும் அவற்றின் விநியோக இடங்களிலிருந்து தேவை இடங்களுக்கு நகர்வதற்குப் போக்குவரத்து தேவைப்படுகிறது. இந்த இயக்கங்களை எளிதாக்குவதில் சிலர் ஈடுபட்டுள்ளனர். இவர்கள் போக்குவரத்து மூலம் பொருட்களை நுகர்வோருக்குக் கொண்டு வரும் வணிகர்கள் என்று அறியப்படுகிறார்கள். இவ்வாறு, ஒரு நாட்டின் வளர்ச்சியின் வேகம் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் உற்பத்தி மற்றும் அவற்றின் இடப்பரப்பு இயக்கம் ஆகிய இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. எனவே, திறமையான போக்குவரத்து வழிமுறைகள் விரைவான வளர்ச்சிக்கு முன்நிபந்தனைகளாகும்.

இந்தப் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் இயக்கம் நமது பூமியின் மூன்று முக்கியமான களங்களில் நடக்கலாம், அதாவது நிலம், நீர் மற்றும் வான். இவற்றின் அடிப்படையில், போக்குவரத்தை நிலம், நீர் மற்றும் வான் போக்குவரத்து எனவும் வகைப்படுத்தலாம். சமமாக வளர்ச்சியடைந்த தகவல் தொடர்பு அமைப்பின் உதவியுடன். எனவே, போக்குவரத்து, தகவல் தொடர்பு மற்றும் வணிகம் ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று நிரப்புகின்றன.

இன்று, இந்தியா அதன் பரந்த அளவு, பன்முகத்தன்மை மற்றும் மொழி மற்றும் சமூக-பண்பாட்டு பன்முகத்தன்மை இருந்தபோதிலும் உலகின் பிற பகுதிகளுடன் நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே, விமானப் போக்குவரத்து, நீர்வழிகள், செய்தித்தாள்கள், வானொலி, தொலைக்காட்சி, சினிமா மற்றும் இணையம் போன்றவை பல வழிகளில் அதன் சமூக-பொருளாதார முன்னேற்றத்திற்கு பங்களித்து வருகின்றன. உள்ளூர் மட்டத்திலிருந்து சர்வதேச மட்டம் வரையிலான வணிகங்கள் அதன் பொருளாதாரத்தின் உயிர்ப்பை அதிகரித்துள்ளன. இது நம் வாழ்க்கையை வளப்படுத்தியுள்ளது மற்றும் வாழ்க்கை வசதிகளுக்கான வளர்ந்து வரும் வசதிகள் மற்றும் வசதிகளை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

இந்த அத்தியாயத்தில், நவீன போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு வழிமுறைகள் நமது தேசத்தின் மற்றும் அதன் நவீன பொருளாதாரத்தின் உயிர்நாடிகளாக எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். இவ்வாறு, அடர்ந்த மற்றும் திறமையான போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு வலையமைப்பு இன்றைய உள்ளூர், தேசிய மற்றும் உலகளாவிய வணிகத்திற்கு ஒரு முன்நிபந்தனை என்பது தெளிவாகிறது.

நீண்ட காலமாக, வணிகமும் போக்குவரத்தும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்திற்கு மட்டுமே ம ограничено இருந்தன. அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், வணிகம் மற்றும் போக்குவரத்தின் செல்வாக்கின் பரப்பு விரிவாகியது. இன்று, திறமையான மற்றும் வேகமாக நகரும் போக்குவரத்தின் உதவியுடன் உலகம் ஒரு பெரிய கிராமமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து இதை அடைய முடிந்தது

போக்குவரத்து

சாலைப் போக்குவரத்து

இந்தியாவில் உலகின் இரண்டாவது பெரிய சாலை வலையமைப்பு உள்ளது, இது சுமார் 62.16 லட்சம் $\mathrm{km}$ (2020-21) ஆகும். இந்தியாவில், சாலைப் போக்குவரத்து ரயில்வேக்களுக்கு முன்னதாகவே உள்ளது. அவை கட்டமைக்கப்படுவதற்கும் பராமரிக்கப்படுவதற்கும் உள்ள எளிமை காரணமாக ரயில்வேக்களுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் ஒரு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளன. ரயில் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடுகையில் சாலைப் போக்குவரத்தின் அதிகரித்து வரும் முக்கியத்துவம் பின்வரும் காரணங்களில் வேரூன்றியுள்ளது; (அ) சாலைகளின் கட்டுமான செலவு ரயில் பாதைகளை விட மிகவும் குறைவு, (ஆ) சாலைகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக பிரிக்கப்பட்ட மற்றும் அலைபாயும் நிலப்பரப்பைக் கடக்க முடியும், (இ) சாலைகள் சரிவுகளின் அதிக சரிவுகளை சமாளிக்க முடியும் மற்றும் அதனால் இமயமலை போன்ற மலைகளைக் கடக்க முடியும், (ஈ) சாலைப் போக்குவரத்து சில நபர்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு சரக்குகளை குறுகிய தூரங்களுக்கு கொண்டு செல்வதில் சிக்கனமானது, (உ) இது வீட்டு வாசலில் சேவையையும் வழங்குகிறது, இதனால் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்கும் செலவு மிகவும் குறைவு, (ஊ) சாலைப் போக்குவரத்து ரயில் நிலையங்கள், விமான மற்றும் கடல் துறைமுகங்களுக்கு இடையே இணைப்பை வழங்குவது போன்ற பிற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு ஊட்டச்சத்தாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்தியாவில், சாலைகள் அவற்றின் திறனின் அடிப்படையில் பின்வரும் ஆறு வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் வரைபடத்தைப் பார்த்து, இந்த சாலைகள் வகிக்கும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கண்டறியவும்.

• தங்க நாற்கர மீத்தேரை நெடுஞ்சாலைகள்: தில்லி-கொல்கத்தா-சென்னை-மும்பை மற்றும் தில்லியை ஆறு வழி மீத்தேரை நெடுஞ்சாலைகளால் இணைக்கும் ஒரு பெரிய சாலை வளர்ச்சித் திட்டத்தை அரசாங்கம் தொடங்கியுள்ளது. ஸ்ரீநகர் (ஜம்மு & காஷ்மீர்) மற்றும் கன்னியாகுமரி (தமிழ்நாடு) ஆகியவற்றை இணைக்கும் வடக்கு-தெற்கு தாழ்வாரங்கள் மற்றும் சில்சார் (அசாம்) மற்றும் போர்பந்தர் (குஜராத்) ஆகியவற்றை இணைக்கும் கிழக்கு-மேற்கு தாழ்வாரம் இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த மீத்தேரை நெடுஞ்சாலைகளின் முக்கிய நோக்கம் இந்தியாவின் மெகா நகரங்களுக்கு இடையேயான நேரத்தையும் தூரத்தையும் குறைப்பதாகும். இந்த நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்கள் இந்தியாவின் தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தால் (NHAI) செயல்படுத்தப்படுகின்றன.
• தேசிய நெடுஞ்சாலைகள்: தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் நாட்டின் தீவிர பகுதிகளை இணைக்கின்றன. இவை முதன்மை சாலை அமைப்புகள். பல முக்கிய தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் வடக்கு-தெற்கு மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு திசைகளில் ஓடுகின்றன.
• மாநில நெடுஞ்சாலைகள்: ஒரு மாநில தலைநகரை வெவ்வேறு மாவட்டத் தலைமையகங்களுடன் இணைக்கும் சாலைகள் மாநில நெடுஞ்சாலைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

படம்.7.2: அகமதாபாத்-வடோதரா விரைவுச்சாலை

செயல்பாடு
morth.nic.in/national-highway-details என்ற இணையதளத்திலிருந்து தேசிய நெடுஞ்சாலை எண்கள் (பழைய மற்றும் புதிய) பற்றிய தகவலைச் சேகரிக்கவும். தில்லி மற்றும் அமிர்தசரஸ் இடையேயான வரலாற்று ஷெர்-ஷா சூரி மார்க் எந்த தேசிய நெடுஞ்சாலையால் அறியப்படுகிறது?

• மாவட்ட சாலைகள்: இந்த சாலைகள் மாவட்டத் தலைமையகத்தை மாவட்டத்தின் பிற இடங்களுடன் இணைக்கின்றன.
• பிற சாலைகள்: கிராமப்புற சாலைகள், அவை கிராமப்புற பகுதிகளையும் கிராமங்களையும் நகரங்களுடன் இணைக்கின்றன, இந்த வகையின் கீழ் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. பிரதம மந்திரி கிராமீன் சடக் யோஜனாவின் கீழ் இந்த சாலைகள் சிறப்பு உந்துதலைப் பெற்றன. இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், நாட்டின் ஒவ்வொரு கிராமமும் ஒரு முக்கிய நகரத்துடன் எல்லா காலங்களிலும் வாகனம் ஓட்டக்கூடிய சாலையால் இணைக்கப்படும் வகையில் சிறப்பு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.
• எல்லை சாலைகள்: இவை தவிர, இந்திய அரசின் நிறுவனமான எல்லை சாலைகள் அமைப்பு நாட்டின் எல்லைப் பகுதிகளில் சாலைகளைக் கட்டி பராமரிக்கிறது. வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு எல்லைப் பகுதிகளில் உத்தியோகபூர்வ முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகளின் வளர்ச்சிக்காக 1960 இல் இந்த அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. இந்த சாலைகள் கடினமான நிலப்பரப்பு உள்ள பகுதிகளில் அணுகலை மேம்படுத்தியுள்ளன மற்றும் இந்த பகுதியின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு உதவியுள்ளன.

இந்தியா: தேசிய நெடுஞ்சாலைகள்

தேசியப் பொருளாதாரத்தின் உயிர்நாடிகள்

உங்களுக்குத் தெரியுமா?
உலகின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதை-அடல் சுரங்கப்பாதை $(9.02 \mathrm{Km})$ எல்லை சாலைகள் அமைப்பால் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை மணாலியை லாஹுல்-ஸ்பிதி பள்ளத்தாக்குடன் ஆண்டு முழுவதும் இணைக்கிறது. முன்பு, கனமான பனிப்பொழிவு காரணமாக பள்ளத்தாக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 6 மாதங்கள் துண்டிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை இமயமலையின் பீர் பஞ்சால் வரம்பில் சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து (MSL) 3000 மீட்டர் உயரத்தில் அதிநவீன விவரக்குறிப்புகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது.
மூலம்: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144, மற்றும் PIBdelhi03October2020

படம். 7.3: மலைப்பாங்கான பகுதிகள்

படம். 7.4: வடகிழக்கு எல்லைச் சாலையில் போக்குவரத்து (அருணாச்சலப் பிரதேசம்)

சாலைகளை அவற்றின் கட்டுமானத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் வகையின் அடிப்படையிலும் வகைப்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கற்காரை பூசப்பட்ட மற்றும் கற்காரை பூசப்படாத சாலைகள். கற்காரை பூசப்பட்ட சாலைகள் சிமெண்ட், கான்கிரீட் அல்லது நிலக்கரியின் பிட்டுமினால் கூட செய்யப்படலாம், எனவே, மற்றும் குறுகலானவை. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் சாலை வலையமைப்பின் விரைவான வளர்ச்சி நடந்துள்ளது

ரயில்வே

இந்தியாவில் சரக்கு மற்றும் பயணிகளுக்கான போக்குவரத்தின் முக்கிய முறை ரயில்வே ஆகும். ரயில்வேக்கள் மக்கள் நீண்ட தூரங்களுக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்வதோடு, வணிகம், சுற்றுலா, யாத்திரை போன்ற பல்வேறு செயல்பாடுகளை மேற்கொள்ளவும் சாத்தியமாக்குகின்றன. போக்குவரத்தின் ஒரு முக்கியமான வழிமுறையைத் தவிர, இந்திய ரயில்வே 150 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு பெரிய ஒருங்கிணைப்பு சக்தியாக இருந்து வருகிறது. இந்தியாவில் ரயில்வேக்கள் நாட்டின் பொருளாதார வாழ்க்கையை பிணைக்கின்றன மற்றும் தொழில் மற்றும் விவசாயத்தின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்துகின்றன.

இந்திய ரயில்வே நாட்டின் மிகப்பெரிய பொதுத்துறை நிறுவனமாகும். முதல் ரயில் 1853 இல் மும்பையிலிருந்து தானே வரை நீராவியால் சென்றது, $34 \mathrm{~km}$ தூரத்தை கடந்தது.

இந்திய ரயில்வே இப்போது 16 மண்டலங்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாடு
தற்போதைய ரயில்வே மண்டலங்கள் மற்றும் அவற்றின் தலைமையகங்களைக் கண்டறியவும். மேலும் இந்திய வரைபடத்தில் ரயில்வே மண்டலங்களின் தலைமையகங்களைக் குறிக்கவும்.

நாட்டில் ரயில்வே வலையமைப்பின் விநியோக முறை பெரும்பாலும் இயற்பியல், பொருளாதார மற்றும் நிர்வாக காரணிகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் சாதகமான நிலையை வடக்கு சமவெளிகள் அவற்றின் பரந்த நிலம், அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி மற்றும் செழிப்பான விவசாய வளங்களை வழங்கியது. இருப்பினும், பெரிய எண்ணிக்கையிலான ஆறுகள் அவற்றின் பரந்த படுக்கைகளில் பாலங்கள் கட்டுவதைத் தேவைப்படுத்தியது சில தடைகளை ஏற்படுத்தியது. தீபகற்ப பிராந்தியத்தின் மலைப்பாங்கான பகுதிகளில், ரயில் பாதைகள் குறைந்த மலைகள், இடைவெளிகள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இமயமலை மலைப்பாங்கான பகுதிகளும் அதிக உயரம், அரிதான மக்கள் தொகை மற்றும் பொருளாதார வாய்ப்புகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக ரயில் பாதைகள் கட்டுவதற்கு சாதகமற்றவை. அதேபோல், ரயில் பாதைகளை அமைப்பது கடினமாக இருந்தது

அட்டவணை 7.1: இந்தியா: ரயில் பாதை

இந்திய ரயில்வே வலையமைப்பு $67,956 \mathrm{~km}$ வரை நீண்டுள்ள பல கேஜ் செயல்பாடுகளில் இயங்குகிறது.

மூலம்: ரயில்வே ஆண்டு புத்தகம் 2019-20, ரயில்வே அமைச்சகம், இந்திய அரசு. இணையதளம்: www.indianrailways.gov.in

மேற்கு ராஜஸ்தானின் மணல் சமவெளி, குஜராத்தின் சதுப்பு நிலங்கள், மத்தியப் பிரதேசம், சத்தீஸ்கர், ஒடிசா மற்றும் ஜார்கண்ட் ஆகியவற்றின் காடுகள் நிறைந்த பாதைகள். சஹ்யாத்ரியின் தொடர்ச்சியான பகுதியை இடைவெளிகள் அல்லது கணவாய்கள் (காட்ஸ்) வழியாக மட்டுமே கடக்க முடியும். சமீபத்திய காலங்களில், மேற்கு கடற்கரையில் கோங்கன் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி இந்தியாவின் இந்த மிக முக்கியமான பொருளாதார பிராந்தியத்தில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் இயக்கத்தை எளிதாக்கியுள்ளது. இது சில பகுதிகளில் பாதையின் மூழ்குதல் மற்றும் நிலச்சரிவுகள் போன்ற பல சிக்கல்களையும் எதிர்கொண்டுள்ளது.

இன்று, ரயில்வேக்கள் நமது தேசிய பொருளாதாரத்தில் மற்ற அனைத்து போக்குவரத்து வழிமுறைகளையும் சேர்த்ததை விட மிகவும் முக்கியமானவையாக மாறியுள்ளன. இருப்பினும், ரயில் போக்குவரத்தும் சில சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. பல பயணிகள் டிக்கெட் இல்லாமல் பயணிக்கின்றனர். திருட்டு மற்றும் ரயில்வே சொத்துக்களை சேதப்படுத்துதல் இன்னும் முற்றிலும் நிறுத்தப்படவில்லை. மக்கள் ரயில்களை நிறுத்துகிறார்கள், சங்கிலியை தேவையில்லாமல் இழுக்கிறார்கள் மற்றும் இது ரயில்வேக்கு கனமான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ரயில்வே திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு ஏற்ப இயங்குவதற்கு நாம் எவ்வாறு உதவ முடியும் என்பதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்?

குழாய்கள்

குழாய் போக்குவரத்து வலையமைப்பு இந்தியாவின் போக்குவரத்து வரைபடத்தில் ஒரு புதிய வருகையாகும். கடந்த காலத்தில், நகரங்களுக்கும் தொழில்களுக்கும் தண்ணீரை கொண்டு செல்ல இவை பயன்படுத்தப்பட்டன. இப்போது, இவை கச்சா எண்ணெய், பெட்ரோலிய பொருட்கள் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு வயல்களிலிருந்து சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், உர தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பெரிய வெப்ப மின் நிலையங்களுக்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திடப்பொருட்களும் சேறாக மாற்றப்பட்டால் குழாய் வழியாக கொண்டு செல்லப்படலாம். பரவுனி, மதுரா, பானிபட் போன்ற சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் எரிவாயு அடிப்படையிலான உரத் தொழிற்சாலைகளின் தொலைதூர உள்நாட்டு இடங்கள் குழாய்கள் காரணமாக மட்டுமே நினைக்க முடியும். குழாய்களை இடுவதற்கான ஆரம்ப செலவு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அடுத்தடுத்த இயக்க செலவுகள் குறைவாக உள்ளன. இது டிரான்ஸ்-கப்பல் இழப்புகள் அல்லது தாமதங்களை விலக்குகிறது.

நாட்டில் குழாய் போக்குவரத்தின் மூன்று முக்கிய வலையமைப்புகள் உள்ளன.

• மேல் அசாமில் உள்ள எண்ணெய் வயலில் இருந்து கான்பூர் (உத்தரப் பிரதேசம்) வரை, குவஹாதி, பரவுனி மற்றும் அலகாபாத் வழியாக. இதற்கு பரவுனியிலிருந்து ஹல்தியா வரை, ராஜ்பந்த் வழியாக, ராஜ்பந்திலிருந்து மௌரிகிராம் மற்றும் குவஹாதியிலிருந்து சிலிகுரி வரை கிளைகள் உள்ளன.
• குஜராத்தில் உள்ள சலயாவிலிருந்து பஞ்சாபில் உள்ள ஜலந்தர் வரை, விரம்கம், மதுரா, தில்லி மற்றும் சோனிபத் வழியாக. இது கோயலி (வடோதரா, குஜராத் அருகே) சக்ஷு மற்றும் பிற இடங்களை இணைக்க கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது.
• முதல் 1,700 கிமீ நீளமுள்ள ஹசீரா-விஜய்பூர்-ஜெகதீஷ்பூர் (HVJ) குறுக்கு நாட்டு எரிவாயு குழாய், மும்பை ஹை மற்றும் பாசெயின் எரிவாயு வயல்களை மேற்கு மற்றும் வட இந்தியாவில் உள்ள பல்வேறு உர, மின் மற்றும் தொழில்துறை வளாகங்களுடன் இணைத்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்தியாவின் எரிவாயு குழாய் உள்கட்டமைப்பு $1,700 \mathrm{~km}$ இலிருந்து $18,500 \mathrm{~km}$ குறுக்கு நாட்டு குழாய்களாக விரிவடைந்துள்ளது.

நீர்வழிகள்

பண்டைய காலத்திலிருந்தே, இந்தியா கடல் பயணம் செய்யும் நாடுகளில் ஒன்றாகும். அதன் கடற்படையினர் தொலைவிலும் அருகிலும் பயணம் செய்தனர், இதனால் இந்திய வணிகத்தையும் கலாச்சாரத்தையும் கொண்டு சென்று பரப்பினர். நீர்வழிகள் மலிவான போக்குவரத்து வழிமுறைகளாகும். அவை கனமான மற்றும் பருமனான பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. இது எரிபொருள் சிக்கனமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து முறையாகும். இந்தியாவில் $14,500 \mathrm{~km}$ நீளமுள்ள உள்நாட்டு நீர்வழி போக்குவரத்து உள்ளது. இவற்றில் $5685 \mathrm{~km}$ மட்டுமே இயந்திர கப்பல்களால் செல்லக்கூடியவை. பின்வரும் நீர்வழிகள் அரசாங்கத்தால் தேசிய நீர்வழிகளாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன.

செயல்பாடு
ரயில் பாதை காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கில் பனிஹால் முதல் பாரமுலா வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இரண்டு நகரங்களையும் இந்திய வரைபடத்தில் குறிக்கவும்.

படம். 7.5: வடகிழக்கு மாநிலங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் உள்நாட்டு நீர்வழிகள்

• அலகாபாத் மற்றும் ஹல்தியா (1620 கிமீ) இடையே உள்ள கங்கை நதி - N.W. எண். 1
• சதியா மற்றும் துப்ரி (891 கிமீ) இடையே உள்ள பிரம்மபுத்திரா நதி - N.W. எண். 2
• கேரளாவில் மேற்கு கடற்கரை கால்வாய் (கோட்டப்புர்மா-கொல்லம், உத்யோகமண்டல் மற்றும் சம்பக்காரா கால்வாய்கள்-205 கிமீ) - N.W. எண். 3
• கோதாவரி மற்றும் கிருஷ்ணா நதிகளின் குறிப்பிட்ட பகுதிகள் காகினாடா புதுச்சேரி கால்வாய் பகுதி (1078 கிமீ) உடன் - N.W. எண். 4
• பிரம்மணி நதியின் குறிப்பிட்ட பகுதிகள் மற்றும் மாதாய் நதி, மகாநதி மற்றும் பிரம்மணி நதிகளின் டெல்டா சேனல்கள் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை கால்வாய் (588 கிமீ) - N.W. எண். 5

கணிசமான போக்குவரத்து நடைபெறும் வேறு சில உள்நாட்டு நீர்வழிகள் உள்ளன. இவை மாண்டவி, சுவாரி மற்றும் கம்பெர்ஜுவா, சுந்தர்பன்ஸ், பராக் மற்றும் கேரளாவின் பின்னணி நீர் பகுதிகள்.

இவை தவிர, வெளிநாடுகளுடனான இந்தியாவின் வணிகம் கடற்கரையில் அமைந்துள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நாட்டின் வணிக அளவில் 95 சதவீதம் (மதிப்பின் அடிப்படையில் 68 சதவீதம்) கடல் மூலம் நகர்த்தப்படுகிறது.

முக்கிய கடல் துறைமுகங்கள்

7,516.6 கிமீ நீளமான நீண்ட கடற்கரையுடன், இந்தியா 12 முக்கிய மற்றும் 200 அறிவிக்கப்பட்ட சிறிய (சிறிய/இடைநிலை) துறைமுகங்களால் நிறைந்துள்ளது. இந்த முக்கிய துறைமுகங்கள் இந்தியாவின் வெளிநாட்டு வணிகத்தில் 95 சதவீதத்தை கையாளுகின்றன.

வகுப்பினைத் தொடர்ந்து கராச்சி துறைமுகத்தை பாகிஸ்தானுக்கு இழந்ததால், மும்பை துறைமுகத்தில் வணிகத்தின் அளவை எளிதாக்குவதற்காக சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு விரைவில் முதல் துறைமுகமாக குச்சில் உள்ள காந்த்லா உருவாக்கப்பட்டது. தீண்டயால் துறைமுகம் என்றும் அழைக்கப்படும் காந்த்லா, ஒரு ஓத துறைமுகமாகும். இது ஜம்மு & காஷ்மீர் யூனியன் பிரதேசம் மற்றும் இமாச்சலப் பிரதேசம், பஞ்சாப், ஹரியானா, ராஜஸ்தான் மற்றும் குஜராத் ஆகிய மாநிலங்களில் பரவியுள்ள அதிக உற்பத்தி திறன் கொண்ட தானிய மற்றும் தொழில்துறை பட்டையின் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியின் வசதியான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது.

படம். 7.6: மும்பை துறைமுகத்தில் கப்பலில் டிரக்குகள் ஓட்டப்படுகின்றன

மும்பை ஒரு விசாலமான இயற்கை மற்றும் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட துறைமுகத்துடன் மிகப்பெரிய துறைமுகமாகும். மும்பை துறைமுகத்தின் நெரிசலை குறைப்பதற்கும் இந்த பிராந்தியத்திற்கான ஒரு மைய துறைமுகமாக செயல்படுவதற்கும் ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகம் திட்டமிடப்பட்டது. மர்மகோ துறைமுகம் (கோவா) நாட்டின் ம