প্রশ্ন: এই সময়ের পর্যায়েই এসকর্টস টেলিকম গল্পের বিস্তার শুরু হয়েছিল - যা মূল ট্রাক্টর ব্যবসাকে গভীরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করবে।

তাঁর “চেয়ারম্যানের বার্তা” 2001-02 সালের বার্ষিক প্রতিবেদনে রাজন নান্দা গর্বিত ঘোষণা করেন যে, এসকোটেল সবচেয়ে বড় চ্যানেল পার্টনার, গ্রাহক ভিত্তি এবং তৃতীয় জনপ্রিয় ব্র্যান্ড মনে হওয়ার সাথে সাথে “আমাদের সবচেয়ে শক্তিশালী রিটেইল চেইন হিসেবে গড়ে উঠবে”। কোম্পানিটির অপারেটিং লাভ মোট আয়ের ৪০ শতাংশ ছিল। কিন্তু আরও সার্কেলের জন্য বিডি দেওয়ার সময় এসকর্টস নিজেই যাত্রা করার সিদ্ধান্ত নিল। একটি সম্পূর্ণভাগ সংগঠিত সহযোগী কোম্পানি, এসকর্টস টেলিকমেশনস লিমিটেড (ETL) 2001 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। ফার্স্ট প্যাসিফিক ভারতীয় বাজারের অপারগ সম্ভাবনা বিশ্বাস করত, কিন্তু তাদের নিজ দেশে অর্থনৈতিক চাপ দেখা দিতে থাকল। তৃতীয় অংশীদার আনা এটিকে সাহায্য করতে পারত। নিখিল নান্দা এসকর্টসকে নিজের প্রক্ষিপ্ততা সীমিত রাখা উচিত এবং অন্যান্য বিনিয়োগকারীদের আনা বিশ্বাস করতেন। তবে তিনি তাঁর বাবাকে বলতে অক্ষম হন যে, ধরা যাক, ১০,০০০ কোটি রুপিয়ের ব্যবসার ৪০ শতাংশ অনেক ভালো যেন ১,০০০ কোটি রুপিয়ের ব্যবসার ৫১ শতাংশ। ETL চারটি সার্কেল - পাঞ্জাব, হিমাচল প্রদেশ, রাজস্থান এবং পূর্ব উত্তর প্রদেশ (UP-পূর্ব) - পেতে পেরেছিল। তিনি অক্টোবর 2001 এ লাইসেন্স চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন এবং 2002-03 সালে সেবা প্রদানের জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার অনেক কাজ ইতিমধ্যে সম্পন্ন করেছিল। লাইসেন্স, স্পেক্ট্রাম (দুটি এসকোটেলের প্রথম সেট লাইসেন্স পাওয়ার মতো বান্ডেল হয়নি) এবং অবকাঠামোতে বিনিয়োগ অত্যন্ত বড় পরিমাণ অর্থ প্রয়োজন ছিল। ETL উচ্চ মাত্রার ঋণের দিকে ফিরে গেল, যা এসকর্টস দ্বারা গ্যারান্টিগ্রহীত ছিল। এসকর্টসের ব্যালেন্স শিটে টেলিকম ব্যবসার জন্য ব্যাংক গ্যারান্টি শীঘ্রই প্রায় ১,২০০ কোটি রুপিয়ের পর্যন্ত উত্তীর্ণ হয়ে গেল। সেই সময় ক্ষতিগ্রস্ত ছিল ট্রাক্টর ব্যবসা, যা অনেক অর্থ প্রবেশ প্রয়োজন ছিল, কিন্তু কোনো অর্থ উপলব্ধ ছিল না। রাজন নান্দাকে এসকর্টসের ভিতরে ও বাইরে অনেকেই এই পদক্ষেপের বিরুদ্ধে সাজেশ দিয়েছেন। কিন্তু তিনি এই পথে যাওয়ার দৃঢ় সম্মতি দেন এবং এই উদ্বেগগুলি হালকা করে তুলেছিলেন: “আমি লাইসেন্স পেয়েছি, এটি অংশীদারদের আনবে, সব বিষয় সম্পর্কে যথাযথ যোগাযোগ রয়েছে।” তা ঘটেনি এবং অবশেষে ETL চারটি সার্কেলে কাজ শুরু করেননি। ফার্স্ট প্যাসিফিক এসকোটেল থেকে চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিল, যা এসকর্টসকে তাঁর অংশ ক্রয়ের জন্য অর্থ খুঁজে বের করতে হয়েছিল। নিউ ইয়র্কে 9/11 সন্ত্রাসী হামলা বিশ্বব্যাপী ব্যবসায় আদ্যবয়ব দেখিয়েছিল এবং বিশ্বব্যাপী টেলিকম খাতটি বিশেষভাবে চাপ পেয়েছিল। এসকর্টস বিশ্বব্যাপী বিনিয়োগ ব্যাংকের সাথে আলোচনা করছিল, কিন্তু তারা মনে করেছিল যে তাদের যে মূল্যায়ন পেতে পারবে তা পেতে পারছিল না। তারপর আন্তর্জাতিক আর্থিক কর্তৃপক্ষের সাথে চুক্তি করা হয় 8-বছরের 8 মিলিয়ন ডলার ঋণ এবং 49 শতাংশ অর্থনৈতিক জমাকে জমা দেওয়ার জন্য 20 মিলিয়ন ডলারের জন্য, কিন্তু অবশেষে এটিও ঘটেনি। কোলি 2002 সালে এসকোটেল ছাড়িয়ে গেলেন এবং এয়ারটেলে যোগ দিলেন। ঘটনা খুব দ্রুত নীরব হয়ে গেল, এসকোটেল শুরু করেছিল অপারেশনাল লস পোস্ট করা। একই সময়, এসকর্টস একটি গভীর অর্থনৈতিক চাপ দেখিয়েছিল, যেখানে ব্যাংক ট্রাক্টর ব্যবসার জন্য কার্যকর মূলধনের জন্য অর্থ দেওয়া অস্বীকার করেছিল। “টেলিকম বিক্রি করুন, আপনার ব্যালেন্স শিটের গ্যারান্টি থেকে মুক্ত হোন এবং আমরা ট্রাক্টরের জন্য ঋণ দেব” এটি নিখিল নান্দাকে শুনতে হয়েছিল। টেলিকম ব্যবসা - এসকর্টসের সেবা খাতের প্রথম বড় প্রবেশপথ - বিক্রি করা উচিত ছিল এমন ঘটনাটি থেকে কোনো প্রকার পাল্টে নিতে পারছিল না। এসকর্টসের টেলিকম ব্যবসার প্রথম বড় প্রবেশপথ শেষে কোনটি ঘটেছিল?

বিকল্পগুলি:

A) অপারেশনের এক বছরের মধ্যে বন্ধ করা

B) প্রাথমিক লাভ অনুসরণ করে লস

C) বিক্রি করা

D) উপরোক্ত কোনোটিই নয়