আমরা আমাদের দৈনন্দিন জীবনে অনেক জিনিস ব্যবহার করি। টুথপেস্ট থেকে আমাদের ঘরের চা, দুধ, কাপড়, সাবান, খাদ্য সামগ্রী ইত্যাদি প্রতিদিন প্রয়োজন। এই সব জিনিসগুলি বাজার থেকে ক্রয় করা যায়। আপনি কখনো ভাবেননি যে এই জিনিসগুলি কোথায় থেকে আসে? সব উৎপাদন শুধুমাত্র ভরণপোষণের জন্য। কৃষি খামার ও কারখানা থেকে পণ্যটি ব্যবহারকারীদের কাছে ক্রয় করার জায়গায় নিয়ে যায়। এই জিনিসগুলি তাদের উৎপাদনের স্থান থেকে বাজারে পরিবহন করা হয় যাতে এগুলি ব্যবহারকারীর কাছে উপলব্ধ হয়।

আমরা শুধুমাত্র ভিত্তিক জিনিসগুলি যেমন ফল, শাকসবজি, বই, কাপড় ইত্যাদি ব্যবহার করি, বরং আমরা আমাদের দৈনন্দিন জীবনে ধারণাগুলি, দৃষ্টিভঙ্গি ও বার্তাগুলিও ব্যবহার করি। আপনি কি জানেন যে আমরা যোগাযোগের সাহায্যে আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি, ধারণা ও বার্তাগুলি এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় অথবা এক ব্যক্তি থেকে অন্য ব্যক্তির কাছে আদান-প্রদান করি?

পরিবহন ও যোগাযোগের ব্যবহার আমাদের প্রয়োজন অনুযায়ী যা উপলব্ধ জায়গা থেকে তাদের ব্যবহারের জায়গায় নিয়ে যাওয়ার জন্য নির্ভরশীল। মানুষ এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় মালামাল, পণ্য ও ধারণাগুলি নিয়ে যাওয়ার জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে।

পরিবহনের প্রধান পদ্ধতিগুলি নিম্নলিখিত চিত্রে দেখানো হয়েছে।

ভূমি পরিবহন

ভারতে প্রাচীনকাল থেকেই পথ ও অ-মেটালিক সড়কগুলি পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসেছে। অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সাথে সাথে মেটালিক সড়ক ও রেলপথ উন্নত হয়েছে যা এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় বড় পরিমাণে মালামাল ও মানুষ নিয়ে যাওয়ার জন্য উপযোগী করে তুলেছে। নির্দিষ্ট পণ্য বিশেষ পরিস্থিতিতে পরিবহনের চাহিদা পূরণের জন্য তাঁতবিদ্যুৎ পথ, তাঁতবাহী পথ ও পাইপলাইন গড়ে তোলা হয়েছে।

সড়ক পরিবহন

ভারতে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম সড়ক নেটওয়ার্কের একটি আছে যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 62.16 লক্ষ কিমি (morth. nic. in, বার্ষিক প্রতিবেদন 2020-21)।

আকৃতি 7.1

প্রতি বছর প্রায় 85 শতাংশ যাতায়াতকারী ও 70 শতাংশ মালপণ্য ট্রাফিক সড়ক দ্বারা বহন করা হয়। সড়ক পরিবহন সংকীর্ণ দূরত্বের যাত্রার জন্য আপাতদৃষ্টিতে উপযোগী।

আপনি কি জানেন

শের শাহ সুরি ইন্দুস উপত্যকা থেকে বাংলায় সোনার উপত্যকায় তার সাম্রাজ্য শক্তিশালী ও সমন্বয়যোগ্য করতে শাহী (রাজকীয়) সড়ক নির্মাণ করেন। ব্রিটিশ কালে এই সড়কটি কলকাতা ও পেশাওয়ার সংযোগের জন্য বড় পথ (GT) সড়ক হিসেবে পুনর্নামকরণ করা হয়। বর্তমানে এটি আমৃত্যু থেকে কলকাতায় পর্যন্ত বিস্তারিত।

সাইট morth. nic. in/national-highway-details থেকে জাতীয় সড়ক নম্বর (পুরনো ও নতুন) সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করুন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে ভারতে আধুনিক ধারণার সড়ক পরিবহন খুবই সীমিত ছিল। 1943 সালে ‘নাগপুর পরিকল্পনা’ প্রণয়ন করা হয়েছিল যা রাজ্যগুলির মধ্যে সমন্বয়ের অভাবের কারণে বাস্তবায়ন করা যায়নি। স্বাধীনতার পর 1961 সালে ভারতের সড়কের অবস্থা উন্নয়নের জন্য দশবার্ষিক সড়ক পরিকল্পনা প্রণয়ন করা হয়। তবে সড়কগুলি শহুরে কেন্দ্রগুলির আশেপাশে এখনও সমাহিত হয়ে আছে। গ্রামীণ ও দূরত্ববর্জিত অঞ্চলগুলিতে সড়ক দ্বারা সর্বনিম্ন সংযোগ ছিল।

নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে সড়কগুলি জাতীয় সড়ক (NH), রাজ্য সড়ক (SH), প্রধান জেলা সড়ক ও গ্রামীণ সড়ক হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়।

জাতীয় সড়ক

কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা নির্মিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রধান সড়কগুলি জাতীয় সড়ক বলে পরিচিত। এই সড়কগুলি রাজ্যের মধ্যে পরিবহন ও রক্ষাকৃতি ক্ষয়প্রাপ্ত অঞ্চলে প্রতিরক্ষা ব্যক্তি ও সামগ্রীর আদান-প্রদানের জন্য উদ্দিষ্ট। এগুলি রাজ্যসদর, প্রধান শহর, গুরুত্বপূর্ণ বন্দর, রেলস্টেশন ইত্যাদি সংযোগ করে। জাতীয় সড়কের দৈর্ঘ্য 1951 সালে $19,700 \mathrm{~km}$ থেকে 2020 সালে $1,36,440 \mathrm{~km}$ এ বৃদ্ধি পেয়েছে। সড়ক দৈর্ঘ্যের মাত্র প্রায় 2 শতাংশই জাতীয় সড়ক তবে সড়ক ট্রাফিকের 40 শতাংশ এগুলি বহন করে।

ভারত জাতীয় সড়ক কর্তৃপক্ষ (NHAI) 1995 সালে কার্যকর হয়েছিল। এটি তহবিল পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনে একটি স্বায়ত্তশাসিত সংস্থা। এটি জাতীয় সড়কের উন্নয়ন, রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনার দায়িত্ব পালন করে। এটিও জাতীয় সড়ক হিসেবে ঘোষিত সড়কের গুণগত মান উন্নয়নের সর্বোচ্চ কর্তৃপক্ষ।

$\hspace{0.7cm}$ সারণি 7.1: ভারতের সড়ক নেটওয়ার্ক 2020

উৎস: সড়ক পরিবহন ও জাতীয় সড়ক মন্ত্রণালয়ের বার্ষিক প্রতিবেদন 2020-21। সর্বশেষ তথ্যের জন্য সাইট morth. nic. in দেখুন

জাতীয় সড়ক উন্নয়ন প্রকল্প

NHAI দেশজুড়ে বিভিন্ন পর্যায়ে কিছু প্রধান প্রকল্প গ্রহণ করেছে:

গোল্ডেন কোয়াড্রিল্যাটেরিয়াল: এটি ভারতের চারটি বড় মেট্রো শহর দিল্লি-মুম্বাই-চেন্নাই-কলকাতা সংযোগের জন্য $5,846-\mathrm{km}$ দৈর্ঘ্যের $4 / 6$ লেনের, উচ্চ ঘনত্বের ট্রাফিক কর্ডিয়র নির্মাণ করে। গোল্ডেন কোয়াড্রিল্যাটেরিয়ালের নির্মাণের মাধ্যমে ভারতের মেগা শহরগুলির মধ্যে সময়, দূরত্ব ও চলাচলের খরচ কঠোরভাবে হ্রাস পাবে।

উত্তর-দক্ষিণ ও পূর্ব-পশ্চিম কর্ডিয়র: উত্তর-দক্ষিণ কর্ডিয়র জম্মু ও কাশ্মীর থেকে তামিলনাড়ুর ক্যান্নিয়াকুমারিতে (কোচচি-সেলেম স্পুর সহ) $4,076-\mathrm{km}$ দৈর্ঘ্যের সড়ক দ্বারা সংযোগ করার লক্ষ্য রাখে। পূর্ব-পশ্চিম কর্ডিয়র আসামের সিলচার থেকে গুজরাটের বন্দর শহর পোর্বাণার সংযোগের জন্য $3,640-\mathrm{km}$ দৈর্ঘ্যের সড়ক দ্বারা পরিকল্পিত করা হয়েছে।

রাজ্য সড়ক

এগুলি রাজ্য সরকার দ্বারা নির্মিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এগুলি রাজ্যসদরকে জেলা প্রধান কার্যালয় ও অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ শহরের সাথে সংযোগ করে। এগুলি জাতীয় সড়কের সাথে সংযুক্ত। এগুলি দেশের মোট সড়ক দৈর্ঘ্যের প্রায় 4 শতাংশ গঠন করে।

জেলা সড়ক

এগুলি জেলা প্রধান কার্যালয় ও জেলার অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ নোডের মধ্যে সংযোগ করে। এগুলি দেশের মোট সড়ক দৈর্ঘ্যের 14 শতাংশ গঠন করে।

গ্রামীণ সড়ক

এই সড়কগুলি গ্রামীণ অঞ্চলে সংযোগ প্রদানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ভারতের মোট সড়ক দৈর্ঘ্যের প্রায় 80 শতাংশ গ্রামীণ সড়ক হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে। এগুলি ভূমির প্রকৃতির উপর নির্ভরশীল হয়ে গ্রামীণ সড়কের ঘনত্বে অঞ্চলীয় পরিবর্তন আসে।

আকৃতি 7.2; প্রধানমন্ত্রী গ্রাম সড়ক যোজনা অধীনে নির্মিত সড়ক

পাহাড়ি, প্লাটিও ও অলসবাগে গ্রামীণ সড়কের ঘনত্ব কেন খুবই নিম্ন? শহুরে কেন্দ্র থেকে দূরে গ্রামীণ সড়কের গুণগত মান কেন ক্ষয়প্রাপ্ত হয়?

অন্যান্য সড়ক

অন্যান্য সড়কগুলি সীমান্ত সড়ক ও আন্তর্জাতিক সড়ক অন্তর্ভুক্ত। সীমান্ত সড়ক সংস্থা (BRO) মে 1960 এ প্রতিরক্ষা প্রস্তুতি ও অর্থনৈতিক উন্নয়ন ত্বরান্বিত করার জন্য দেশের উত্তর ও উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সীমান্তে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ সড়কগুলি দ্রুত ও সমন্বয়মূলকভাবে উন্নয়ন করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি একটি প্রধান বহুমুখী নির্মাণ সংস্থা। এটি চন্দিগঢ় থেকে মানালি (হিমাচল প্রদেশ) ও লেহ (লাদাখ) সংযোগের জন্য উচ্চ উচ্চতার পাহাড়ি ভূমিতে সড়ক নির্মাণ করেছে। এই সড়কটি গড়ের উচ্চতায় মানসমুদ্রের উপর 4,270 মিটার উপর দিয়ে চলে। কৌশলগতভাবে সংবেদনশীল অঞ্চলে সড়কের নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের বাইরে, BRO উচ্চ উচ্চতার অঞ্চলে তুফান পরিষ্কার করার দায়িত্বও পালন করে। আন্তর্জাতিক সড়কগুলি পারস্পরিক দেশগুলির সাথে ভারতের সাথে সমন্বয়মূলক সম্পর্ক গড়ে তোলার জন্য কার্যকর সংযোগ প্রদান করে। (আকৃতি 7.4 ও 7.5)

আকৃতি 7.3; জম্মু ও কাশ্মীরের খার্দুঙ লা পাস

আপনি কি জানেন

বিশ্বের সবচেয়ে দীর্ঘ হাইওয়ে টানেল - আতাল টানেল $(9.02 \mathrm{Km})$ সীমান্ত সড়ক সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছে। এই টানেলটি সামান্য সময়ের জন্য মানালি থেকে লাহুল-স্পিটি উপত্যকার সংযোগ করে। আগে এই উপত্যকাটি প্রায় 6 মাস ধরে ভেসে উঠতো ভরসা ফুটে উঠে। এই টানেলটি পির পানজাল পর্বত মহাদেশের পাহাড়ি অঞ্চলে মানসমুদ্রের উপর 3000 মিটার উপর উচ্চতায় অত্যাধুনিক বিশেষত্ব সম্পন্ন নির্মাণ করা হয়েছে।

উৎস; http:/www. bro. gov. in/ pagefimg. asp? imid=144, এবং PIB দিল্লি 03 অক্টোবর 2020

কার্যক্রম

দক্ষিণ ভারতে বেঙ্গলুরু ও হায়দ্রাবাদ এবং উত্তর ভারতে দিল্লি, কানপুর ও পাটনা কেন গুরুত্বপূর্ণ নোড হয়ে উঠেছে?

আপনি কি জানেন

ভারতমালা হলো একটি প্রত্যাশিত আবর্জনা পরিকল্পনা:

(i) উপকূলীয় সীমান্ত অঞ্চলের রাজ্য সড়কের উন্নয়ন, অন্তর্ভুক্তভাবে অ-মুখ্য বন্দরের সংযোগ;

(ii) পশ্চাদপদ অঞ্চল, ধর্মীয় ও পর্যটন স্থানগুলির সংযোগ প্রকল্প;

(iii) সেতুভারতাম পরিয়োজন, যা প্রায় 1500টি মুখ্য সেতু ও 200টি রেল ওভার সেতু নির্মাণের জন্য উদ্দিষ্ট; জেলা প্রধান কার্যালয় সংযোগ প্রকল্প যা প্রায় $9000 \mathrm{~km}$ নতুনভাবে ঘোষিত জাতীয় সড়কের উন্নয়নের জন্য উদ্দিষ্ট।

প্রকল্পটি 2022 এর মধ্যে সম্পন্ন করার লক্ষ্য রাখা হয়েছে। উৎস; অর্থনীতি তথ্যকোষ 2015-16 পৃষ্ঠা 146।

রেল পরিবহন

ভারতীয় রেলওয়ে, নেটওয়ার্কটি বিশ্বের দীর্ঘতম একটি। এটি মালপণ্য ও যাতায়াতকারীদের চলাচল সহজ করে তোলে এবং অর্থনৈতিক বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। মহাত্মা গান্ধী বলেন, ভারতীয় রেলওয়ে “… ভিন্ন সংস্কৃতির মানুষদের মিলিত করে ভারতের স্বাধীনতা প্রতিষ্ঠার জন্য অবদান রেখেছে।”

ভারতীয় রেলওয়ে 1853 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়, যখন বোম্বে থেকে থেনে সংযোগের একটি রেলপথ নির্মাণ করা হয় $34 \mathrm{~km}$ দূরত্ব বহন করে।

ভারতীয় রেলওয়ে দেশের সর্ববৃহৎ সরকারি উদ্যোগ। ভারতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য ছিল $67,956 \mathrm{~km}$ (রেলওয়ে বইমেন্ট 2019-20)। এর অত্যন্ত বড় আকার এককীকরণকৃত রেলওয়ে ব্যবস্থাপনার উপর বড় চাপ বাড়ায়। তাই, ভারতে রেলওয়ে ব্যবস্থাটি 16টি অঞ্চলে বিভক্ত করা হয়েছে।

$\hspace{1.2cm}$ সারণি 7.2; ভারতীয় রেলওয়ে:
$\hspace{0.7cm}$ রেলওয়ে অঞ্চল ও প্রধান কার্যালয়

আপনি কি জানেন

ভারতীয় রেলওয়ের ভিত্তিতে ট্র্যাকের প্রস্থ অনুযায়ী তিনটি শ্রেণি গঠন করা হয়েছে:

ব্রড গেজ: ব্রড গেজে রেলের মধ্যে দূরত্ব 1.676 মিটার। ব্রড গেজ রেলের মোট দৈর্ঘ্য ছিল $63950 \mathrm{~km}$ (2019-20)।

মিটার গেজ: রেলের মধ্যে দূরত্ব এক মিটার। এর মোট দৈর্ঘ্য ছিল $2402 \mathrm{~km}$ $(2019-20)$।

নরো গেজ: রেলের মধ্যে দূরত্ব এই ক্ষেত্রে 0.762 মিটার বা 0.610 মিটার। নরো গেজের মোট দৈর্ঘ্য ছিল $1604 \mathrm{~km}$ (2019-20)। এটি সাধারণত পাহাড়ি অঞ্চলে সীমিত থাকে।

ভারতীয় রেলওয়ে মিটার ও নরো গেজকে ব্রড গেজে রূপান্তরের জন্য বিস্তৃত প্রকল্প শুরু করেছে। এছাড়াও, কৃষ্ণালি ইঞ্জিন ডাইসেল ও বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এই পদক্ষেপে গতি এবং হোল্ডেজ ক্ষমতা উভয়ই বাড়েছে।

কৃষ্ণালি দ্বারা চালিত কৃষ্ণালি ইঞ্জিনগুলি কার্বন দ্বারা চালিত হওয়ার পর পরিবেশের অবস্থাটি উন্নত করেছে।

মেট্রো রেল ভারতের শহুরে পরিবহন ব্যবস্থাকে বিপ্লবী করেছে। ডাইসেল বাসগুলি সিএনজি দ্বারা চালিত যানবাহনের সাথে প্রতিস্থাপিত হওয়া ও মেট্রো রেলের প্রবর্তন শহুরে কেন্দ্রগুলিতে বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি স্বাগত পদক্ষেপ।

ভারতের ক哪些 শহরে মেট্রো রেল সুবিধা রয়েছে? এটি সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করুন এবং শ্রেণীকক্ষে আলোচনা করুন।

কন্কান রেলওয়ে

ভারতীয় রেলওয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ অর্জন হলো 1998 সালে কন্কান রেলওয়ের নির্মাণ। এটি ছিল $760-\mathrm{km}$ দৈর্ঘ্যের রেল পথ যা মাহারাষ্ট্রের রোহার থেকে কর্ণাটকের মঙ্গalore সংযোগ করে। এটি প্রযুক্তির চমক হিসেবে গণ্য হয়। এটি 146টি নদী, স্রোত, প্রায় 2000টি সেতু ও 91টি টানেল অতিক্রম করে। এই পথে এশিয়ার সবচেয়ে বড় টানেলও অবস্থিত যা প্রায় $6.5 \mathrm{~km}$ দৈর্ঘ্যের। মাহারাষ্ট্র, গোয়া ও কর্ণাটক এই প্রকল্পের অংশীদার।

শহরের আশ্রয়ের অঞ্চল, মূল সামগ্রী উৎপাদনের অঞ্চল, বাগান ও অন্যান্য বাণিজ্যিক ফসলের অঞ্চল, পাহাড়ি স্টেশন ও ক্যান্টনমেন্ট শহরগুলি ব্রিটিশ শাসনামলে রেলওয়ে দ্বারা সমৃদ্ধভাবে সংযুক্ত ছিল। এগুলি বেশিরভাগ সময় সম্পদ অপহরণের জন্য উন্নত করা হয়েছিল। দেশের স্বাধীনতার পর রেলপথগুলি অন্যান্য অঞ্চলেও বিস্তার করা হয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন হলো পশ্চিম উপকূলে কন্কান রেলওয়ের উন্নয়ন যা মুম্বাই ও মঙ্গalore এর মধ্যে সরাসরি সংযোগ প্রদান করেছে।

রেলওয়ে এখনও মানুষের জন্য পরিবহনের প্রধান পদ্ধতি হিসেবে অবস্থিত। রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পাহাড়ি রাজ্য, উত্তর-পূর্বাঞ্চলের রাজ্য, ভারতের মধ্য অঞ্চল ও রাজস্থানে আপাতদৃষ্টিতে কম ঘন হয়ে আছে।

জলপরিবহন

জলপরিবহন ভারতে যাতায়াতকারী ও মালপণ্য ট্রাফিক উভয়ের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পদ্ধতি। এটি পরিবহনের সবচেয়ে সাশ্রয়ী পদ্ধতি এবং ভারী ও বড় আকারের সামগ্রী বহনের জন্য সবচেয়ে উপযোগী। এটি ইঞ্জিন দক্ষ এবং পরিবেশ বান্ধব পরিবহন পদ্ধতি। জলপরিবহন দুটি ধরনের (ক) অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং (খ) অমুদ্রা জলপথ অন্তর্ভুক্ত।

অভ্যন্তরীণ জলপথ

এটি রেলওয়ের আগমনের আগে পরিবহনের প্রধান পদ্ধতি ছিল। তবে সড়ক ও রেলওয়ে পরিবহনের সাথে এটি কঠিন প্রতিযোগিতা করেছিল। এছাড়াও, কৃষি উদ্দেশ্যে নদীর জল পুনর্নির্দেশিত করা তাদের বহির্গত হয়ে গেলে তারা বড় অংশে পথপানী হয়নি।

আকৃতি 7.6; উত্তর-পূর্বে নদী পথপানী

ভারতে $14,500 \mathrm{~km}$ পথপানী জলপথ রয়েছে, যা দেশের পরিবহনে প্রায় $1 %$ অবদান রাখে। এটি নদী, কানাই, ব্যাকওয়াটার, ক্রিক ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত। বর্তমানে $5,685 \mathrm{~km}$ প্রধান নদী যানবাহন দ্বারা পথপানী করা যায়।

দেশে জাতীয় জলপথের উন্নয়ন, রক্ষণাবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণের জন্য 1986 সালে অভ্যন্তরীণ জলপথ কর্তৃপক্ষ প্রতিষ্ঠিত হয়। নিম্নলিখিত জলপথগুলি সরকার দ্বারা জাতীয় জলপথ হিসেবে ঘোষিত হয়েছে (সারণি 7.3)।

আকৃতি 7.7; জাতীয় জলপথ নম্বর 3

⟦