ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਟੂਥਪੇਸਟ ਤੋਂ ਸੁੱਤੇ ਦੇ ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਕੁੱਕੜ ਤੱਕ, ਚਾਹ, ਦਹੀਂ, ਕੱਪੜੇ, ਤੇਲ, ਭੋਜਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਆਦਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਾਂਗ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ? ਸਾਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਭਰਪੂਰ ਖਪਤ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਫੈਬ੍ਰਿਕ ਤੋਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਮਾਤਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਫੁੱਲ, ਸਰਕਰਮ, ਕਿਤਾਬਾਂ, ਕੱਪੜੇ ਆਦਿ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਸੁਨੇਹੇ ਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਨੇਹੇ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਡੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਿਆਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਮਨੁੱਖ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਮਾਲ, ਵਸੂਲੀਆਂ, ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਡਾਇਆਗਰਾਮ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਮੀਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ

ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਲਈ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੈਟਲਡ ਰਸਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਮੈਟਲਡ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਰਸਤੇ, ਕੇਬਲਵੇਅਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਇਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਮਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰਸਤੇ ਦੀ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਜਿਹਨਾਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਰਸਤਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 62.16 ਲੱਖ ਕਿਮੀ (morth. nic. in, ਵਰਸ 2020-21) ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 7.1

ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਲ ਦਰਸ਼ਨ ਰਸਤੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰਸਤੇ ਦੀ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਬਾਰੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਢੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ

ਸ਼ੇਰ ਸ਼ਾਹ ਸੂਰੀ ਨੇ ਇੰਦੂਸ ਘਾਟੀ ਤੋਂ ਬੰਗਾਲ ਦੀ ਸੋਨਾਰ ਘਾਟੀ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਹੀ (ਰਾਜਪੁਤਾਂ ਦਾ) ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬਰਤਾਨੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟਰੰਕ (GT) ਰਸਤਾ ਵਜੋਂ ਨਾਮਕਾਰਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਲਕਾਤਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਾਵਾ ਨੂੰ ਜੁੜਦਾ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਮ੍ਰਿੱਤਸਰ ਤੋਂ ਕਲਕਾਤਾ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਵੈੱਬਸਾਈਟ morth. nic. in/national-highway-details ਤੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਾ ਨੰਬਰ (ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰੋ।

ਦੋ ਸੰਸਾਰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। 1943 ਵਿੱਚ ‘ਨਾਗਪੁਰ ਪਲਾਨ’ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਾਜਪੁਤਾਂ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਰਤਾਨੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਨਾਕਾਮ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ 1961 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ ਸਾਲਵਾਰਾ ਰਸਤਾ ਪਲਾਨ (20 ਸਾਲਵਾਰਾ ਰਸਤਾ ਪਲਾਨ) ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤੇ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਪੈਂਦਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਸ਼ਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਘੱਟ ਸੀ।

ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ, ਰਸਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਿਆਂ (NH), ਰਾਜ ਰਸਤਿਆਂ (SH), ਮੁੱਖ ਜਿਲ੍ਹਾ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਪੈਂਦਾਂ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕਲਾਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ।

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤੇ

ਸੈਂਟਰਲ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਰਸਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਤੇ ਰਾਜ-ਰਾਜ਼ਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਜਖੇਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਰਸਤਿਆਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਦਰਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਜੰਗ਼ਨਾਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1951 ਵਿੱਚ $19,700 \mathrm{~km}$ ਤੋਂ 2020 ਵਿੱਚ $1,36,440 \mathrm{~km}$ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੋਈ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤੇ ਕੁੱਲ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਭਗ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਸਤਾ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਾ ਅਥਾਰਿਟੀ (NHAI) 1995 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੁਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਸੂਰਤ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਸਥਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੁਲਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਹੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚੀ ਸਥਾਨਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ।

$\hspace{0.7cm}$ **ਸਾਰਣੀ 7.1; ਭਾਰਤ ਰਸਤਾ ਨੈੱਟਵਰਕ 2020 **

ਸਰੋਤ: ਰਸਤਾ ਸ਼ਿਪਾਂਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਵਰਸ 2020-21। ਨਵੀਆਂ ਡਾਟਾਂ ਲਈ ਵੈੱਬਸਾਈਟ morth. nic. in ਵੇਖੋ

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

NHAI ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਗੁਲਾਬੀ ਚਤੁਰਭੁਜ: ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮੈਗਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮਹਾਂਸ਼ਾਤੀਰਥ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ $5,846-\mathrm{km}$ ਲੰਬੀ 4/6 ਰੇਖਾ, ਉੱਚ ਘੱਟੀ ਦਰ ਦਾ ਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੱਢੀ-ਚੇਨਈ-ਕਲਕਾਤਾ ਨੂੰ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਗੁਲਾਬੀ ਚਤੁਰਭੁਜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੈਗਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ, ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਕੋਰਿਡਾਰਾਂ: ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਕੋਰਿਡਾਰ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕੱਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਸਰਿਨਾਗਰ ਨੂੰ ਤਾਮੀਲਨਾਡੂ ਦੇ ਕੰਨੀਆਕੁਮਾਰੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਚਚੀ-ਸਲੇਮ ਸਪੁਰਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਨੂੰ $4,076-\mathrm{km}$ ਲੰਬੀ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਕੋਰਿਡਾਰ ਨੂੰ ਅਸ਼ਮੀ ਤੋਂ ਗਜ਼ਿਆਰ ਦੇ ਬੰਦਰ ਸ਼ਹਿਰ ਪੋਰਬੰਡਰ ਨੂੰ $3,640-\mathrm{km}$ ਰਸਤੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਪੈਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰਾਜ ਰਸਤੇ

ਇਹ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰਾਜ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿਲ੍ਹਾ ਮੁੱਢਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰਸਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਸਤਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।

ਜਿਲ੍ਹਾ ਰਸਤੇ

ਇਹ ਰਸਤੇ ਜਿਲ੍ਹਾ ਮੁੱਢਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਜੁੜਾਅ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।

ਪੈਂਦਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ

ਇਹ ਰਸਤੇ ਪੈਂਦਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਪੈਂਦਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਰਗੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਂਦਾਂ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟੀ ਘੱਟ�