ഞങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഞങ്ങൾ നിരവധി വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. തലയുടെ മഞ്ഞിനും ഞങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിനുള്ള ചായയ്ക്കും, പാൽ, വസ്ത്രങ്ങൾ, സോപ്പുകൾ, ഭക്ഷണ വസ്തുക്കൾ തുടങ്ങിയവയ്ക്ക് ദിവസവും ആവശ്യമാണ്. ഇവ എല്ലാം ചണ്ടയിൽ നിന്ന് വാങ്ങാം. ഇത്തരം വസ്തുക്കൾ എങ്ങനെ തയ്യാറാക്കപ്പെടുന്നു എന്നത് നിങ്ങൾ ഒരിക്കൽ ചിന്തിച്ചോ? എല്ലാ ഉൽപ്പാദനവും ഭക്ഷണത്തിനായിരിക്കുന്നു. കൃഷിക്കേന്ദ്രങളിലും കരുട്ടിലും നിന്ന് ഉൽപ്പന്നം ഉപഭോക്താക്കൾ വാങ്ങുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. ഇത്തരം വസ്തുക്കൾ ഉൽപ്പാദനസ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് ചണ്ടയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നതിനുള്ളതാണ്.

ഞങ്ങൾ സാമ്പത്തിക വസ്തുക്കൾ മാത്രമല്ല, പഴക്കങ്ങൾ, പച്ചക്കറികൾ, പുസ്തകങ്ങൾ, വസ്ത്രങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലേ എന്നാൽ കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ആശയങ്ങൾ, കാഴ്ചപ്പാടുകൾ, സന്ദേശങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിവിധ വഴികളിലൂടെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ആശയങ്ങൾ, കാഴ്ചപ്പാടുകൾ, സന്ദേശങ്ങൾ ഒരിടത്തുനിന്നും മറ്റൊരിടത്തേക്കും ഒരാളിൽ നിന്നും മറ്റവരിലേക്കും ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു എന്നത് നിങ്ങൾ അറിയുമോ?

കയറ്റുമതിയും ആവശ്യപ്പെടുന്നതും വസ്തുക്കൾ അവയുടെ ലഭ്യതയുള്ള സ്ഥലത്തുനിന്ന് അവയുടെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആവശ്യത്തിന് ആധാരമാണ്. വസ്തുക്കൾ, സാമ്പത്തിക സാധനങ്ങൾ, ആശയങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ ഒരിടത്തുനിന്നും മറ്റൊരിടത്തേക്കും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി മനുഷ്യര് വിവിധ വഴികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കയറ്റുമതിയുടെ പ്രധാന വഴികൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രത്തിൽ കാണാം.

ഭൂമിയുടെ കയറ്റുമതി

പുരാതന കാലങ്ങളിൽ ഇന്ത്യയിൽ കയറ്റുമതിക്കായി പാതകൾ, അല്ലെങ്കിൽ അമ്പതുകൂട്ടലില്ലാത്ത വഴികൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ വികസനത്തിന് ശേഷം വലിയ അളവിലുള്ള വസ്തുക്കളും പേരുകളും ഒരിടത്തുനിന്നും മറ്റൊരിടത്തേക്കും കൊണ്ടുപോകാൻ മെച്ചപ്പെട്ട വഴികൾ, രേലുകൾ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രത്യേക വസ്തുക്കൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനായി താരം, കേബിൾ വഴികൾ, പൈപ്പ്ലൈനുകൾ എന്നിവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

വഴിയുടെ കയറ്റുമതി

ഇന്ത്യയിൽ ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ വഴികൾ ഉള്ളതാണ്, മൊത്തം നീളം ഏകദേശം 62.16 ലക്ഷം കിലോമീറ്റർ (മോർത്ത്. നിക്., 2020-21 വരുന്ന വാര്ഷിക റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്നു).

ചി. 7.1

വാടകക്കാരുടെ ഏകദേശം 85 ശതമാനവും ഭാരം കയറ്റുന്നവരുടെ 70 ശതമാനവും വാടക വഴി വഴിയിൽ വരുന്നു. വഴിയിലെ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് ചെറിയ ദൂരത്തിനായി മാത്രമാണ് അനുയോജ്യമായിരിക്കുന്നത്.

നിങ്ങൾ അറിയുമോ

സീറ്ററ്റിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും സുരക്ഷിതമാക്കാൻ സീറ്ററ്റിന്റെ സമ്പത്ത് കൂട്ടുകയും ചെയ്യാൻ സീറ്ററ്റിന്റെ സ്ഥാപനം ശാഹി (രാജാവിന്റെ) വഴി നിർമ്മിച്ചു. ഇന്ത്യാദ്യം നദീതടം നിന്ന് ബംഗാൾയിലെ സോണർ നദീതടവും വരെ ഇത് ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ കാലത്ത് ഗ്രാന്റ് ട്രങ്ക് (ജിടി) വഴിയായി പേരുമാറ്റി. ഇപ്പോൾ ഇത് അമൃത്സരി നിന്ന് കൊല്കത്തയ്ക്ക് വരെ നീട്ടിയിരിക്കുന്നു.

മോർത്ത്. നിക്. ഇൻ/രാജ്യത്തിന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വെബ്സൈറ്റിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുക.

രേഖാമൂലമുള്ള വഴിയുടെ കയറ്റുമതി വടക്കു ഇന്ത്യയിൽ രണ്ടാമത്തെ വാര്ഷിക യുദ്ധത്തിനുശേഷം വളരെ ഭാരീയമായിരുന്നു. 1943 ലെ ‘നാഗ്പൂർ പ്ലാൻ’ എന്ന ആദ്യത്തെ ഗുരുതരമായ ശ്രമം നടത്തിയിരുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ രാജ്യങ്ങളും ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ ഇന്ത്യയും തമ്മിലുള്ള സമന്വയം കുറവായതിനാൽ ഈ പ്ലാൻ നടപ്പിലാക്കാനായില്ല. സ്വാതന്ത്ര്യം നേടിയ ശേഷം 1961 ലെ ഇന്ത്യയിലെ വഴികളുടെ സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുത്താനായി ഇന്ത്യയിൽ ഇരുപത് വർഷം വഴികൾ പ്ലാൻ വിളിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ നഗരങ്ങളുടെ ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ വഴികൾ കേന്ദ്രീകരിക്കപ്പെടുന്നതായിരുന്നു. ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലും അപ്രത്യക്ഷമമായ പ്രദേശങ്ങളിലും വഴികൾ കുറവായിരുന്നു.

നിർമ്മാണവും പരിപാലനവും ചെയ്യുന്നതിനായി വഴികൾ രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങൾ (ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ), രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങൾ (സ്റ്റേറ്റ് ഹൈവേ), പ്രധാന ജില്ലാ വഴികൾ, ഗ്രാമീണ വഴികൾ എന്നിവയായി വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു.

രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങൾ

കേന്ദ്ര സർക്കാർ നിർമ്മിച്ചു പരിപാലിക്കുന്ന പ്രധാന വഴികൾ രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളാണ്. ഇവ രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളുടെ ഇടയിലുള്ള കയറ്റുമതിക്കും സുരക്ഷാ പ്രവര്ത്തകരുടെയും സാധനങ്ങളുടെയും ചലനവും സുരക്ഷാ പ്രദേശങ്ങളിലെ ചലനവും നടത്തുന്നു. ഇവ രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളുടെ തലസ്ഥാനങ്ങളും പ്രധാന നഗരങ്ങളും പ്രധാന പോർട്ടുകളും രേലുകളുടെ ജംഗ്ഷനങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളുടെ നീളം 1951 ലെ $19,700 \mathrm{~km}$ നിന്ന് 2020 ലെ $1,36,440 \mathrm{~km}$ വരെ വർദ്ധിച്ചു. മൊത്തം വഴിയുടെ മാത്രം 2 ശതമാനം മാത്രമുള്ള രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങൾ മാത്രമേ 40 ശതമാനം വഴിയുടെ ട്രാഫിക് കയറ്റുന്നു.

ഇന്ത്യയുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങൾ (ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ) 1995 ലെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയിരുന്നു. ഇത് ഭൂമിയുടെ പ്രദേശങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സെറ്റപ്പിൽ ഒരു സ്വയംഅനുവർത്തന ബാങ്കാണ്. ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളുടെ വികസനവും പരിപാലനവും പ്രവർത്തനവും ഉൾപ്പെടെ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കുന്നു. ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും അവയുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അത്യാധുനിക സ്ഥാപനമാണ്.

$\hspace{0.7cm}$ **പട്ടിക 7.1; ഇന്ത്യയുടെ വഴികൾ 2020 **

ഉറവില്ല: ഭൂമിയുടെ പ്രദേശങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയം വാര്ഷിക റിപ്പോർട്ട് 2020-21. ഏറ്റവും പുതിയ വിവരങ്ങൾക്കായി വെബ്സൈറ്റ് മോർത്ത്. നിക്. ഇൻ പരിശോധിക്കുക

രാജ്യത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളുടെ വികസന പദ്ധതികൾ

ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ ഹൈവേ അഥവാ ന്റ്റീഷണൽ